梁爽

“大同小異”，反差式的極限彎道挑戰(zhàn)

作為本次活動全場軸距差距最大的兩款車型，純電EQS580 4MATIC與梅賽德斯-AMG A 35 4MATIC，將奔馳車型異曲同工的優(yōu)異操控彰顯得淋漓盡致。為此，梅賽德斯- 奔馳在冰面之上復(fù)刻以多彎聞名的蒙特卡洛賽道，包括其經(jīng)典的連續(xù)減速泳池彎、狹窄發(fā)卡彎、高速連續(xù)彎等彎道設(shè)計。作為全場軸距最短的車型，AMG A 35 4MATIC憑借AMG車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及AMG高性能智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向操作精準調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比，車隨心動。彎道之中，全場軸距最長的奔馳車型——純電EQS 580 4MATIC擁有高達10°的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加之智能適時四驅(qū)系統(tǒng)每分鐘高達10，000次的輪上扭矩監(jiān)測與分配，令這款軸距長達3210mm的EQ家族旗艦車型轉(zhuǎn)彎靈活性媲美緊湊車型，彎道間疾馳亦分毫不讓。

“旗鼓相當(dāng)”，GT 家族競逐“真理之環(huán)”

紐博格林賽道是無數(shù)速度傳奇的誕生之地，也是無數(shù)車迷心向往之的賽道圣地。冰面紐博格林賽道復(fù)刻出了“真理之環(huán)”賽道上經(jīng)典的連環(huán)S彎道、大角度發(fā)卡彎角、高速S 彎以及長加速直道。深踩加速踏板，梅賽德斯-AMG GT C敞篷跑車的AMG 排氣系統(tǒng)爆發(fā)炸裂聲浪，在“彈射起步”模式下，“一人一機”打造的AMG 4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機于瞬間釋放410kW、680N·m 的磅礴動力。沿著經(jīng)典的長直道極速狂飆，梅賽德斯-AMG GT 50 4MATIC+ 四門跑車搭載經(jīng)AMG專屬調(diào)校的六缸渦輪增壓發(fā)動機，以270kW 的最大輸出功率、500N·m 的峰值扭矩令車輛一往無前，充分還原疾速飛馳于紐博格林賽道的快感。

“人車合一”，高速賽道復(fù)現(xiàn)駕控魅力

作為F1大獎賽的開幕場地，巴林賽道以高速長直道接急轉(zhuǎn)復(fù)合彎的經(jīng)典設(shè)計著稱。在以此為靈感打造的冰面巴林賽道之上，兩款A(yù)MG“天生硬核”的45車型并肩馳騁，讓性能愛好者們盡情披風(fēng)逐雪，盡釋新生代鋼炮所向披靡的駕馭快感。直線加速路段上，梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+ 和梅賽德斯-CLA 45 S 4MATIC+以雷霆之勢肆意馳騁， AMG 動態(tài)駕駛系統(tǒng)可以在彎道中對后輪內(nèi)側(cè)實施制動干預(yù)，使轉(zhuǎn)向更自然且精確，由此駕駛者可以在寬窄不一的連續(xù)組合彎道中高速疾馳，體會人車合一的駕馭快感。

“漂移大師”，多種賽道彰顯駕控樂趣

在由定圓、8字和可自主規(guī)劃漂移路線的無邊賽道組成的漂移場地中，梅賽德斯-AMG CLA 35 4MATIC所搭載的 AMG高性能智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可將動力以50：50 的比例適時分配于前后軸間，啟用“運動增強”駕駛模式，經(jīng)AMG 專屬調(diào)校的發(fā)動機頃刻爆發(fā)225kW、400N·m 的充沛動力，車輛尾部極速甩動，讓駕駛者瞬間感受腎上腺素飆升的快感。電動的星徽座駕也同樣揚雪起舞，作為基于EVA 大型純電架構(gòu)平臺正向研發(fā)的首款國產(chǎn)車型，全新EQE 350 采用后置永磁同步電機設(shè)計，電動車的動力特性，令其可在起步時即迸發(fā)556N·m 的峰值扭矩， 成功刷新電動車漂移的吉尼斯世界紀錄。

疾速而馳，電能新聲上演“尖峰時刻”

在所有賽道的外圈，是長達8km 的急速體驗賽道（Hotlap）。在這條寬闊且超長的賽道上，純電梅賽德斯-AMGEQS 53 4MATIC+ 盡展“電能新聲”的極速激情。在“彈射起步”模式下，AMG EQS 53 4MATIC+ 可迸發(fā)出峰值扭矩達到560kW 的澎湃動能，0～100km/h 加速僅需3.5s。在高速通過連續(xù)彎道時，AMG EQS 53搭載的完全可變的高性能全時四驅(qū)增強版，通過每分鐘高達10，000次的輪上動力分配監(jiān)測，配合帶自適應(yīng)可調(diào)減振的AMG 行駛控制增強版空氣懸架，以精準迅敏的操作反饋造就愈加極致的冰上動態(tài)駕控。