姬磊

（貴州省公路建設養(yǎng)護集團有限公司，貴州六盤水 553000）

1 新技術(shù)在公路工程施工中的應用

1.1 夾心式石屑封層技術(shù)

夾心式石屑封層技術(shù)是公路工程施工中新研發(fā)出的技術(shù)。該項技術(shù)的使用原理并不復雜，施工企業(yè)只要在兩層石屑分層之間，構(gòu)建一層新型材料層，便能夠讓原有的石屑分層性能得到進一步強化。為了使石屑分層的性能質(zhì)量達到既定標準，施工企業(yè)需要在封層上方增添一層小石屑，并使用鋼輪碾壓的方式，完成石屑壓實的工作，讓石屑粒徑變得更小一些。需注意的是，在石屑封層后，施工企業(yè)還需要噴灑瀝青結(jié)合材料，通過反復完成上述各項步驟，使封層的厚度和質(zhì)量達到既定標準和要求。在該項技術(shù)使用的過程中，施工企業(yè)需要嚴格控制石屑粒徑，通常情況下，石屑粒徑都需要在2.39～4.72mm 范圍內(nèi)，否則該項技術(shù)的使用效果則無法提升，公路的使用壽命也無法得到延長。

1.2 共振碎石化技術(shù)

共振碎石化技術(shù)能夠起到修復作用，但修復的對象較為特殊，通常是水泥混凝土路面。如果采用共振碎石化技術(shù)完成路面修復工作，不僅能夠讓路面的受力性能變得更加均勻，還能夠使路面其他性能得到優(yōu)化。相比較其他的路面工程施工技術(shù)來說，共振碎石化技術(shù)在使用方面具有明顯的優(yōu)勢。首先，共振碎石化技術(shù)的操作準入門檻低，即便技術(shù)人員沒有受過專業(yè)訓練，也能很快掌握該項技術(shù)，并在公路工程施工中使用該項技術(shù)。其次，共振碎石化技術(shù)的使用效率較高，即便工程施工時間十分有限，使用該項技術(shù)也能順利完成任務。最后，該項技術(shù)的使用成本較低，且材料利用率較高。因此，共振碎石化技術(shù)的應用，具有可持續(xù)發(fā)展的意味，較為節(jié)能環(huán)保，不容易產(chǎn)生嚴重的資源浪費現(xiàn)象。且共振碎石化技術(shù)在使用過程中，不容易對道路產(chǎn)生過大的傷害，因此值得進行全面使用和推廣。

1.3 Cape 封層技術(shù)

在公路工程施工中，施工企業(yè)通常會使用應力吸收薄層技術(shù)提升公路施工質(zhì)量，但該項技術(shù)的使用，難以使公路實際施工質(zhì)量達到理想狀態(tài)。因此，在具體的公路工程施工中，可使用Cape 封層技術(shù)代替應力吸收薄層技術(shù)，這就意味著除了可用石屑制作罩面封層之外，添加稀漿完成封層工作。在這種情況下，公路施工的最終質(zhì)量和效果更容易達到理想要求。該項技術(shù)最先起源于南非，后逐步推廣和滲透到其他國家，成為公路工程施工和養(yǎng)護過程中較為常見的技術(shù)。有些施工企業(yè)在Cape 封層技術(shù)使用的過程中，進行了有效的優(yōu)化和改進。希望通過使用大骨料石屑罩面，在基本結(jié)構(gòu)上增加使用陰離子的乳化瀝青稀漿，讓原有的工程質(zhì)量得到進一步完善，因此該項技術(shù)的推廣運用值得受到重視[1]。

1.4 噴錨工藝技術(shù)

噴錨工藝技術(shù)是一項在公路工程施工中應用較為廣泛的工藝技術(shù)，不論在道路施工還是在隧道和橋梁施工中，都經(jīng)常會使用這一類工藝技術(shù)。在具體的公路工程施工中，需要經(jīng)歷爆破環(huán)節(jié)，因此如果技術(shù)使用不當，就很容易使公路工程在施工中出現(xiàn)路塹邊坡坍塌或下滑等問題，無疑會增大公路工程施工的難度。如果在公路工程施工中使用噴錨工藝技術(shù)，不穩(wěn)定的邊坡就能得到進一步加固。在該項技術(shù)使用過程中，需要完成噴錨網(wǎng)的支護工作，是增強邊坡巖石層抗形變能力的重要方式和方法。因此施工企業(yè)務必對此引起重視。

1.5 泡沫瀝青冷再生技術(shù)

在公路工程施工中，需要使用泡沫瀝青冷再生技術(shù)。該項技術(shù)的使用原理并不復雜。首先，施工企業(yè)需要在熱瀝青中添加一定正常溫度的水，在這種情況下，熱瀝青會急速膨脹。在熱瀝青膨脹的過程中，會產(chǎn)生許多泡沫，這些瀝青泡沫最后逐一破裂，轉(zhuǎn)換成無數(shù)小顆粒。這些小顆粒散布在集料表面，最終變成細料填縫料。因此，施工企業(yè)需要在這一過程中充分攪拌泡沫瀝青，使其進一步填充粗料之間的縫隙。在這一過程中，混合料的化學特性將會得到進一步提升。相比較使用其他方式生成制作的混合料來說，使用泡沫瀝青冷再生技術(shù)制作的混合料，具有較為明顯的優(yōu)勢。具體而言，泡沫瀝青冷再生技術(shù)的使用能夠讓公路基層下面的材料厚度進一步提升，也能夠使集料后期的烘干和加熱過程得到有效完善。因此，泡沫瀝青冷再生技術(shù)的使用能夠節(jié)約資源、成本，使綠色環(huán)保的概念在公路施工中得到進一步的滲透和應用。

1.6 防水混凝土技術(shù)

在公路工程施工中，需要對排水和防水問題引起重視。如果防水工作出現(xiàn)了差錯，那么公路投入使用后，就很容易觸發(fā)各類危險事故。因此，施工企業(yè)需要進行防水作業(yè)方案的精細擬定，借此來完善混凝土結(jié)構(gòu)的防水功能。在傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)搭建過程中，很容易出現(xiàn)滲水、開裂和變形等問題。如果在公路施工中使用新型的防水混凝土，那么上述問題都能得到解決，且防水混凝土還具有極強的封閉性特征，能夠使防水作業(yè)達到理想狀態(tài)。且相比較普通的混凝土來說，防水混凝土能夠使施工變得更加環(huán)保，相應操作也會更加簡便，因此防水混凝土技術(shù)的使用貼合可持續(xù)發(fā)展理念，使公路工程效率得到進一步提升[2]。

1.7 就地熱再生技術(shù)

就地熱再生技術(shù)的應用能夠提升公路工程的施工質(zhì)量。在就地熱再生技術(shù)應用過程中，施工企業(yè)需要通過加熱和銑刨等方式，完成基礎階段的準備工作。在合理選擇施工材料后，施工企業(yè)需要在施工材料中添加再生劑，并合理控制材料的配合比，就地熱再生技術(shù)的應用具有良好的經(jīng)濟效益，不僅能夠發(fā)揮舊路面混合料的性能優(yōu)勢，還能夠降低材料的使用成本。就地熱再生技術(shù)不會對環(huán)境造成影響，因此具有一定的環(huán)保效能，可在施工中得到進一步的推廣和應用。

2 新材料在公路工程施工中的應用

2.1 間斷級配橡膠瀝青材料

相比較普通材料，間斷級配橡膠瀝青材料具有明顯的優(yōu)勢。該類材料的彈性較大，使用黏度較高，且在極端環(huán)境和條件下，能夠呈現(xiàn)出極強的抗腐蝕性能和抗應變性能。與此同時，在使用間斷級配橡膠瀝青材料過程中，路面不容易出現(xiàn)泄漏或泛油現(xiàn)象，使公路路面的整體性能得到強化。因此在公路工程施工中，使用該類新材料是很有必要的。

需要注意的是，間斷級配橡膠瀝青材料的制備過程較為特殊，施工企業(yè)需要對此引起重視。相比較其他類型的材料來說，間斷級配橡膠瀝青材料需要在極高溫度環(huán)境下進行拌和，否則最終的制備質(zhì)量很可能受到環(huán)境溫度的影響。如果溫度超出了該材料的承受極限，間斷級配橡膠瀝青材料在制備過程中，也很容易出現(xiàn)焦化問題。因此，將溫度控制在既定范圍內(nèi)，是施工企業(yè)應當重視的問題。除此之外，在該類新材料制備過程中，還要注意水油混合比，水油混合比需要保持在1∶1 左右，否則該類新材料的使用性能會發(fā)生變化。且在使用之前，施工企業(yè)需要先用膠輪壓路機進行碾壓作業(yè)，之后，再使用鋼輪壓路機進行二次碾壓。否則該類材料的使用性能就無法得到凸顯。與此同時，在間斷級配橡膠瀝青材料使用過程中，還需要輔助添加振動作業(yè)的處理方式，減少材料作業(yè)的溫度損失，合理控制灑水量，使施工效果得到進一步提升。

2.2 復合改性纖維瀝青改性劑

為了延長公路工程的使用壽命，控制后期維修養(yǎng)護成本，施工企業(yè)需要花費更多的精力，優(yōu)化瀝青材料的性能，確保瀝青材料不會受到外部環(huán)境因素的影響。為了達到使用效果，許多施工企業(yè)都會應用改性劑，通過塑料改性和橡膠改性等方式優(yōu)化瀝青材料的各項性能。無論是塑料改性還是橡膠改性，在應用過程中，都具有一定的局限性，相應的瀝青材料性能優(yōu)化效果并不能達到理想狀態(tài)。因此，有些施工企業(yè)開始使用復合改性纖維瀝青改性劑，全面優(yōu)化瀝青的使用性能。技術(shù)人員根據(jù)國內(nèi)公路工程施工的實際情況，研制出性能更為優(yōu)良的復合改性纖維。應用這一材料能夠全面優(yōu)化瀝青的使用性能，提升瀝青的軟化程度。在具體的研究過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，如果在相應改性劑應用的過程中，添加5%的抗車轍劑和12%左右的硅藻土，瀝青的穩(wěn)定性能得到進一步的優(yōu)化，因此該類改性劑的應用具有良好的發(fā)展前景[3]。

2.3 特立尼達湖瀝青

特立尼達湖瀝青的主要成分是瀝青，即使不使用任何合成添加劑，也能夠在公路工程施工中發(fā)揮作用。如果在石油瀝青公路施工中，添加一定量的特立尼達湖瀝青，可作為改性劑應用。該類材料的性能指標數(shù)據(jù)見表1。

表1 特立尼達湖瀝青的性能指標

相比較傳統(tǒng)的石油瀝青材料，添加特立尼達湖瀝青作為改性劑的施工材料，在性能方面具有獨特的優(yōu)勢。具體來說，該類材料的抗老化性能比普通的石油瀝青材料更強一些，且抗水害性能更好。因此，在具體的應用過程中，使公路瀝青的性能得到全方位的優(yōu)化和完善。需要注意的是，在添加了特立尼達湖瀝青后，相應的瀝青原材料對儲存條件要求不高，方便存儲和應用。添加了一定量的特立尼達湖瀝青后，瀝青路面不容易出現(xiàn)病害問題。

2.4 鋼纖維增強混凝土材料

鋼纖維增強混凝土材料也是一種公路工程施工中較為常見的新材料。在具體的應用中，施工企業(yè)需要在普通混凝土中加入短鋼纖維，讓短鋼纖維的分布方式發(fā)生改變，強化混凝土的使用性能。相比較普通的混凝土，鋼纖維增強混凝土材料不容易發(fā)生開裂問題，也不容易受到極端溫度的影響，只需要通過正常的接縫設置方式，就能夠具有理想的厚度，使公路工程施工達到既定目標。相比較普通混凝土，鋼纖維增強混凝土材料在應用過程中，不需要頻繁進行質(zhì)量檢查工作，凸顯鋼纖維增強混凝土材料的韌性和延展性，使路面性能得到全面的優(yōu)化。正因如此，施工企業(yè)更傾向于應用鋼纖維增強混凝土材料進行公路工程施工。低頻率的后期維修工作能在一定程度上幫助施工企業(yè)控制公路工程施工的成本，是鋼纖維增強混凝土材料的應用優(yōu)勢[4]。

2.5 聚合物面層材料

在公路工程施工中，施工企業(yè)需要針對修復工程進行深入的研究和討論?，F(xiàn)階段在路面修復過程中，經(jīng)常使用到聚合物面層材料，相比較普通的修復材料，抗腐蝕性能較為良好。因此，可以避免除冰劑對路面的不良影響，保證公路的整體性能。除此之外，在大量的試驗研究過程中，技術(shù)人員還發(fā)現(xiàn)該類新材料本身含有一定比例的含氧物質(zhì)。因此，在實際應用中，可以保證路面的耐久性，延長公路的使用壽命，提升路面的養(yǎng)護質(zhì)量。

2.6 高性能混凝土材料

在公路工程施工中使用高性能混凝土材料，能夠提升公路工程的建設品質(zhì)。具體說來，該類混凝土材料的制備，需要在攪拌過程中添加骨料，在進行了一定時間的攪拌后，依次加入水泥減水劑以及粉煤灰并完成不少于30s 的攪拌，盡最大可能發(fā)揮減水劑的使用效果，提升減水劑的利用效率，使混凝土材料的屬性得到優(yōu)化。在這一過程中，需要使用較小的水灰比完成水泥的拌制工作，只有如此才能夠完成凈漿的制作。與此同時，還應在骨料加入的過程中進行二次拌制。在這一過程中，骨料表面會形成低水灰比的保護層，隨著攪拌過程的不斷推進，骨料和水泥的過渡面也會形成保護層，降低氫氧化鈣晶體負極和定向排列的概率，從側(cè)面降低混凝土的孔隙率，混凝土的力學性能也由此得到提升。

如果高性能混凝土材料尚未進入模板，就需要按照既定的性能指標，完成坍落、入模等工序。在具體的施工過程中，應盡可能地控制高性能混凝土材料的下落高度。如果高性能混凝土材料的下落高度小于2m，就不應加設輸送裝置；如果高性能混凝土材料的下落高度大于2m，就需要使用輸送裝置降低高性能混凝土材料出現(xiàn)離析現(xiàn)象的概率。為了在高性能混凝土材料施工過程中，確保其各項性能優(yōu)勢得到發(fā)揮，施工企業(yè)需要選擇應用分層施工方式，確保兩層澆筑時長控制在90min 左右，只有如此，才能夠確保高性能混凝土材料在施工過程中達到最優(yōu)狀態(tài)。

3 新技術(shù)新材料在公路工程施工中的應用原則

雖然在公路工程施工中，應用新技術(shù)新材料已然成為大勢所趨，但并不意味著任何新技術(shù)新材料都能在公路工程施工中發(fā)揮作用。為了使公路工程的施工質(zhì)量達到理想狀態(tài)，施工企業(yè)需要通過實地調(diào)研的方式，切實了解目標施工地點的具體情況，合理選擇與公路工程施工相符合的新技術(shù)新材料。避免濫用新技術(shù)新材料，否則不但無法讓公路工程的施工質(zhì)量達到理想狀態(tài)，還很容易出現(xiàn)資源浪費的問題，與可持續(xù)發(fā)展的公路建設理念不符。因此，具體問題具體分析，合理選擇新技術(shù)新材料是公路工程施工應當遵循的原則。

4 結(jié)語

總而言之，在公路工程施工中，合理應用新技術(shù)新材料是很有必要的，只有如此才能使公路工程施工質(zhì)量達到理想狀態(tài)，延長公路的使用壽命，讓公路的各項使用性能得到全面優(yōu)化，推動我國交通事業(yè)發(fā)展?；诋斍肮饭こ淌┕さ木唧w情況，施工企業(yè)應該重視對新技術(shù)新材料的研究，根據(jù)實際的施工情況，合理應用新技術(shù)新材料，提高公路工程的施工質(zhì)量。