陳 眾

（湖南省湘交建設(shè)集團(tuán)有限公司，湖南 郴州 423000）

公路通常是混凝土結(jié)構(gòu)，其路面施工涉及面比較廣，具有一定的難度，因此，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，相關(guān)人員就很容易出現(xiàn)失誤，影響公路質(zhì)量。在此背景下，施工人員就要加強(qiáng)對(duì)公路路面施工的研究，對(duì)其流程、規(guī)范等進(jìn)行研究，然后結(jié)合實(shí)際解決施工環(huán)節(jié)可能存在的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)路面的建設(shè)。在施工環(huán)節(jié)，施工人員不僅要面對(duì)較為復(fù)雜的施工技術(shù)，還要解決各種環(huán)境狀況，盡可能地規(guī)避外在因素對(duì)施工產(chǎn)生的影響。

1 公路水泥混凝土路面施工概述

公路承擔(dān)交通出行的重要任務(wù)，它一般是指連接城市、鄉(xiāng)村和各種工礦基地的道路，這種道路按照國(guó)家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，并經(jīng)由公路主管部門(mén)驗(yàn)收合格后才能通車(chē)。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，需要滿(mǎn)足大量汽車(chē)和行人的出行需要，是現(xiàn)階段城市化進(jìn)程中的主要設(shè)施?，F(xiàn)階段的公路一般是以混凝土為主要原材料，以水泥混凝土為主要材料的公路也被稱(chēng)為剛性公路，相較于傳統(tǒng)的路面來(lái)說(shuō)較為高級(jí)，按照類(lèi)型可分為素混凝土、鋼筋混凝土和連續(xù)配筋混凝土等路面?；炷谅访媸┕ぽ^為復(fù)雜，相關(guān)人員要掌握路面的施工工藝，以保證公路的質(zhì)量。

2 公路水泥混凝土路面的特點(diǎn)

2.1 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

（1）強(qiáng)度高。相較于傳統(tǒng)的施工技術(shù)，水泥混凝土的技術(shù)性較強(qiáng)，再加上混凝土施工結(jié)合實(shí)際選擇合適的配比，所以，水泥混凝土的強(qiáng)度較高，可以在很大程度上滿(mǎn)足公路施工需要。

（2）穩(wěn)定性較強(qiáng)。在施工之前，相關(guān)人員就考慮到了各種意外因素，所以，水泥混凝土能夠適應(yīng)較為嚴(yán)峻的環(huán)境，具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性，不易發(fā)生形變。

（3）耐久性強(qiáng)?；炷恋姆€(wěn)定性較強(qiáng)，所以，能夠抵抗大量外在因素的影響，延長(zhǎng)使用壽命，具有很強(qiáng)的耐久性。

2.2 水泥混凝土路面的劣勢(shì)

雖然水泥混凝土具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但其也有一些缺陷，在一定程度上影響施工質(zhì)量，這就要求相關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)缺陷的重視，盡可能地對(duì)其進(jìn)行規(guī)避。

（1）用量較大。由于公路里程較長(zhǎng)，因此，實(shí)際施工環(huán)節(jié)需要消耗大量的混凝土材料。而且現(xiàn)階段為了保證公路質(zhì)量，需要修筑20cm 厚、7m 寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400～500t、水約250t。

（2）接縫較多。為了規(guī)避熱脹冷縮導(dǎo)致的路面開(kāi)裂，現(xiàn)階段的水泥混凝土施工需要設(shè)計(jì)很多接縫，而且公路里程較長(zhǎng)，也成為接縫較多的另一個(gè)主要原因。這些接縫在很大程度上增加了施工難度，需要相關(guān)人員加強(qiáng)重視和研究，盡可能地規(guī)避缺陷對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生的影響，以保證后續(xù)作業(yè)的開(kāi)展。

3 公路水泥混凝土路面施工工藝

公路水泥混凝土路面施工涉及諸多方面。在施工時(shí)，相關(guān)人員要加強(qiáng)對(duì)施工工藝的研究，以保證公路質(zhì)量。而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，施工工藝逐步制度化和規(guī)范化，所以，施工人員就要結(jié)合施工需要掌握施工工藝。

3.1 事前資料收集

（1）在施工之前，為了保證工程質(zhì)量，施工單位要收集大量的資料，制定出科學(xué)的施工方案。

（2）相關(guān)人員要調(diào)查道路的高度，確定基層的平整度，并結(jié)合收集到的資料確定混凝土量比，以保證混凝土滿(mǎn)足施工需要。

（3）現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)查。道路施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境也會(huì)對(duì)道路的質(zhì)量產(chǎn)生影響，并影響施工方案的制定。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，還需要施工方與建設(shè)方共同努力，聯(lián)合監(jiān)督，以避免以上兩種情況的發(fā)生。

3.2 混凝土的配比

公路路面的主要施工材料是混凝土，而混凝土的質(zhì)量與其配比有關(guān)，所以，在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)人員對(duì)混凝土配比的控制直接關(guān)系到公路的強(qiáng)度，需要相關(guān)人員加強(qiáng)重視。

（1）在施工過(guò)程中，施工人員要進(jìn)行精準(zhǔn)的試驗(yàn)，每天進(jìn)行2 次以上的含水試驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)當(dāng)天的環(huán)境溫度、空氣濕度等確定混凝土的投水量。

（2）混凝土的碎石投放需要控制在3%以?xún)?nèi)，沙石的誤差應(yīng)在2%以?xún)?nèi)，這樣才能保證工程質(zhì)量。

（3）材料的選擇與控制。工作人員要結(jié)合實(shí)際盡可能地選擇水化熱低且干縮性較小的水泥，以避免水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫。

（4）由于高溫水泥會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生很大影響，因此，工作人員應(yīng)避免使用高溫水泥。

（5）其他配比材料中，鋁酸三鈣的含量必須在9%以?xún)?nèi)，且水泥的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也要在規(guī)定范圍以上，以保證施工質(zhì)量。

鋼筋以及其他埋件可能對(duì)工程產(chǎn)生影響，在作業(yè)環(huán)節(jié)，這些區(qū)域內(nèi)部的混凝土一般會(huì)產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，一旦超出混凝土的承受上限，就會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的質(zhì)量，并在混凝土表面產(chǎn)生大量的沉降裂縫。此外，在施工結(jié)束后，需要相關(guān)人員對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行復(fù)檢，采用抽樣調(diào)查的方式對(duì)混凝土質(zhì)量情況進(jìn)行分批檢查，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土中存在質(zhì)量問(wèn)題，就要立即駁回，并責(zé)令其重新施工，以保證工程質(zhì)量。

3.3 模板和傳力桿的安裝

現(xiàn)階段，在公路混凝土施工環(huán)節(jié)收集相關(guān)資料之后，施工人員還要進(jìn)行模板和傳力桿的安裝。

（1）模板的安裝。在作業(yè)環(huán)節(jié)，施工人員一般使用鋼模板，而對(duì)于彎曲部位等非標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，工作人員可以用木板代替鋼模板。在模板安裝之前，施工人員必須保證模板整潔，避免鋼板沾染雜物，還要檢查模板是否有缺陷，有缺陷的模板會(huì)在很大程度上影響工程質(zhì)量。此外，模板的內(nèi)部和頂部要保證光潔平整，其變形程度要控制在3mm 以?xún)?nèi)，以保證工程質(zhì)量。（2）傳力桿的安裝。在側(cè)模安裝后，要立即在相應(yīng)位置安裝傳力桿，工作人員要先在嵌縫板上預(yù)留一個(gè)小孔，以便于傳力桿的安裝，在嵌縫板設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，還要安裝木質(zhì)或鐵制的壓縫板，根據(jù)傳力桿位置合理地將其設(shè)計(jì)成倒U 形槽，以保證施工質(zhì)量。如果設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)混凝土沒(méi)有采用連續(xù)澆筑的方法，傳力桿的安裝則要采用專(zhuān)業(yè)的方式進(jìn)行固定，如頂頭木模固定等，相關(guān)人員要在模板的外側(cè)額外增加一個(gè)定位模板，該模板要按照傳力桿的間距、位置等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，以保證傳力桿質(zhì)量。

3.4 混凝土運(yùn)輸與澆筑

在運(yùn)輸方面，工作人員要利用專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備按照規(guī)范進(jìn)行混凝土運(yùn)輸，以保證混凝土的質(zhì)量。在卸料環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生堆料過(guò)多的問(wèn)題，給施工造成困難，有時(shí)布料過(guò)少使混凝土量不足，路面厚度得不到保證。施工時(shí)，相關(guān)人員可采用真空吸水法施工，在減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)加快施工進(jìn)度。

3.5 接縫施工

公路混凝土施工里程較長(zhǎng)，所以，接縫施工也就成為公路施工的關(guān)鍵，需要相關(guān)人員加強(qiáng)重視?；炷两涌p主要以縱向裂縫為主，所以，相關(guān)人員要加強(qiáng)對(duì)縱向裂縫的重視。工作人員要在立模澆筑之前進(jìn)行拉桿設(shè)計(jì)，縱向裂縫需要將拉桿側(cè)穿過(guò)模板，而對(duì)于橫向裂縫，則需要在混凝土硬化后進(jìn)行切縫，以規(guī)避熱脹冷縮導(dǎo)致的裂縫。工作人員也可以采用預(yù)埋板的方式進(jìn)行解決，在澆筑時(shí)進(jìn)行預(yù)埋板安裝，待混凝土初凝后再將其取出，即可形成切縫。而在鏈鋸環(huán)節(jié)，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5～10MPa 以上時(shí)才能進(jìn)行，以免影響工程質(zhì)量。然后就是時(shí)機(jī)的選擇，由于混凝土的強(qiáng)度與外界環(huán)境有關(guān)，因此，實(shí)際施工就需要結(jié)合季節(jié)進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，夏季施工時(shí)應(yīng)每隔3～4 塊板鋸一條，然后補(bǔ)齊。

3.6 混凝土養(yǎng)護(hù)與填縫

混凝土是一種技術(shù)性較強(qiáng)的施工材料，施工之后要重視混凝土養(yǎng)護(hù)作業(yè)，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)能使混凝土中拌和料有良好的水化、水解強(qiáng)度發(fā)育條件，防止收縮裂縫的產(chǎn)生，保證路面質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)作業(yè)一般在14～2ld 之間，并進(jìn)行封閉，避免外在因素影響混凝土質(zhì)量。目前，常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)有以下兩種：一是濕治養(yǎng)護(hù)法?；炷聊?h 后，表面有一定強(qiáng)度，用濕麻袋、草墊或20～3Omm 厚的濕砂覆蓋于混凝土表面和混凝土板邊側(cè)。二是塑料薄膜養(yǎng)生法。主要是在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過(guò)氯乙烯等，使其形成不透氣的薄膜，保持膜內(nèi)混凝土的水分保濕養(yǎng)生。而在填縫方面，封（填）縫工作宜在混凝土初凝后進(jìn)行，封縫時(shí)應(yīng)先清除干凈縫隙內(nèi)泥沙等雜物。目前，常見(jiàn)的封縫料主要是加熱施工式封縫料，也可采用聚氯乙烯膠泥和瀝青瑪蹄脂等，所以，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)范和既定的程序進(jìn)行施工，這樣才能使混凝土的質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3.7 表面修整和防滑措施

在水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械將其表面抹平。采用人工抹光時(shí)，其勞動(dòng)強(qiáng)度大，還會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強(qiáng)度。采用機(jī)械抹光時(shí)，機(jī)械上安裝圓盤(pán)即可進(jìn)行粗光；安裝細(xì)抹葉片即可進(jìn)行精光。為了保證行車(chē)安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。

4 結(jié)語(yǔ)

混凝土路面設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的技術(shù)性，施工時(shí)很容易出現(xiàn)失誤，在此背景下，公路混凝土施工就必須加強(qiáng)對(duì)施工工藝的研究。因此，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，相關(guān)單位要通過(guò)事前調(diào)查、混凝土運(yùn)輸澆筑、模板安裝、表面修整等手段保證公路混凝土的質(zhì)量。