佟博?沈維臣

摘? 要：2023年2月上旬，2艘17萬(wàn)噸級(jí)散貨船在引航員的引領(lǐng)下分別安全靠離錦州港304碼頭。17萬(wàn)噸級(jí)散貨船也是錦州港建港以來(lái)迎接的最大噸位散貨船。本文詳細(xì)記錄其中一艘的引航靠泊過(guò)程，目的是為錦州港今后的引航工作留下具有參考價(jià)值的引航案例。

關(guān)鍵詞：17萬(wàn)噸；引航；靠泊；錦州港

1 船舶信息

船名：MH PHOENIX BEAUTY，船長(zhǎng)：287.5 m，船寬：45 m，實(shí)際吃水：F12.4 m/A13.5 m， 右舷車主機(jī)最大功率：16 860 kW，載重噸：169 150 t。

2 碼頭岸線、泊位、港池水域

錦州港304#和305#泊位碼頭岸線全長(zhǎng)496 m，停泊水域?qū)挾?6 m，其中304#泊位長(zhǎng)度306 m，停泊水域設(shè)計(jì)底高程為-16 m，港池設(shè)計(jì)底高程-15 m，船舶回旋水域直徑500 m。碼頭改擴(kuò)建后總平面如圖1所示。

3 航道情況

本次引航航路共分3段：

（1）主航道： 2+274—31+500，長(zhǎng)29 226 m，以7+750為界分為南、北兩段，航道通航寬度320 m ，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-17.9 m，航道北段走向5°～ 185°，在航道里程7+750處向東偏轉(zhuǎn)13°角，航道南段方位352°～ 172°。

（2）301支航道：301支航道與主航道在2+274處連接，夾角30°，航道長(zhǎng)1 375 m（0.74 n mile），方位為335°—155°，航道寬度320 m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-17.9 m。

（3）304#泊位港池與301#泊位港池之間連接航道：航道長(zhǎng)度618 m，方位為327°～ 147°，航道寬度190 m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15 m。

進(jìn)港主航道、301支航道均有水上導(dǎo)標(biāo)，陸域?qū)?biāo)和助航浮標(biāo)及DGPS導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)施。

4 海 流

海域以潮流為主，基本上呈往復(fù)流形態(tài)。漲潮流平均流向在330°～ 350°之間，落潮流平均流向在180°～ 200°之間，最大漲潮流速0.44 m/s，流向342°，最大落潮流速0.53 m/s，流向?yàn)?36°。

5 海 冰

從1月中下旬開(kāi)始，錦州港開(kāi)始進(jìn)入盛冰期，港池、航道不同程度受冰層覆蓋。得益于持續(xù)北風(fēng)影響，浮冰在此作用下南移，故而南北走向的航道及港池內(nèi)冰清并不十分嚴(yán)重。船舶在靠港過(guò)程中，經(jīng)常在碼頭前出現(xiàn)堆積冰，造成船舶無(wú)法靠嚴(yán)碼頭的現(xiàn)象。

6? 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估

1）對(duì)于17萬(wàn)噸散貨船，船長(zhǎng)為287.5 m，在掩護(hù)條件較好，水流不大，有港作拖協(xié)助的情況下，所需回旋水域直徑為433.5 ～578 m。現(xiàn)有港池回旋水域直徑為500 m，約為減載船舶船長(zhǎng)的1.73倍，并且船舶掉頭還需占用碼頭前沿停泊水域，船舶掉頭比較困難。

2）304#泊位港池水域與301#泊位港池水域相連接的航道寬度190 m，船舶進(jìn)入該段航道時(shí)需將航速降至3 kn以內(nèi)，該航道長(zhǎng)度為618 m，船舶需利用該水域進(jìn)行減速、制動(dòng)操縱，由于航速低，船舶操縱性能降低，風(fēng)流影響的船舶漂移增加，船舶操縱潛在一定的難度與風(fēng)險(xiǎn)。

3）根據(jù)船舶的抵港吃水，本次引航，引航員將在三號(hào)引航站北緯40°26′，東經(jīng)121°06′登輪，整個(gè)引航里程31 km，航行時(shí)間較長(zhǎng)，在航道中遇到有礙航行的突變因素的可能性較大，如風(fēng)力突然增加、能見(jiàn)度變差，其他船舶影響航道等，都會(huì)增加船舶航行風(fēng)險(xiǎn)。

4）小型船舶帶來(lái)的干擾風(fēng)險(xiǎn)：小型船舶穿越航道、占用航道水域等，迫使大型船舶減速或者避讓，航行狀態(tài)的臨時(shí)性改變，導(dǎo)致風(fēng)流的影響產(chǎn)生變化，打亂了正常的操縱計(jì)劃，增加船舶駛離航道的風(fēng)險(xiǎn)。

5）海冰帶來(lái)的航行風(fēng)險(xiǎn)：

（1）船舶在冰中航行所受摩擦阻力高于水中摩擦阻力，航速會(huì)大幅度下降，如果流冰面積大、密度大，船舶容易陷于困境。

（2）在風(fēng)和流的作用下，流冰對(duì)船體產(chǎn)生不平衡的壓力，導(dǎo)致船舶容易被壓出航道擱淺。

（3）流冰中航行和操縱，還會(huì)造成車葉卷邊、舵葉變形和舵柱彎曲等損害。

7 拖船匹配

3艘4 900HP拖船和1艘3 800 HP拖船。

8 引航作業(yè)全過(guò)程

引航作業(yè)時(shí)間：2023年2月8日，8：00-14：20。

當(dāng)日風(fēng)力海況及潮汐：東北風(fēng)2～3級(jí)，海面平靜，有中量浮冰。引航作業(yè)時(shí)段潮汐為落水。

引航過(guò)程：

8：00，3名引航員姚寶明、張宇亮、佟博按防疫要求做好二級(jí)防護(hù)并乘坐引航拖船從502拖船碼頭出發(fā)。

10：15，經(jīng)過(guò)超過(guò)2 h的航行于三號(hào)引航站，左舷登上“MH PHOENIX BEAUTY”輪。

登輪后，3名引航員分工明確：分別連接助航設(shè)備，與駕駛臺(tái)進(jìn)行信息交流，報(bào)告交管申請(qǐng)進(jìn)港。在獲得交管可以進(jìn)港的指令后，盡快將船舶駛?cè)牒降啦⒋皇冀K保持在航道中線附近，調(diào)整航向使航跡向與航道走向基本一直（主航道南段進(jìn)口方向走向352°）。

由于登輪點(diǎn)距泊位22 n mile有余，在獲得船長(zhǎng)同意后，平穩(wěn)加車到“navigation full ahead”，實(shí)際最大航速可達(dá)11.6 kt。10：40，得知出港船“長(zhǎng)航宏圖”（船長(zhǎng)184 m，船寬32 m，載重噸45 000 t，最大吃水10.7 m，引航員董進(jìn)），需要共用主航道南段，開(kāi)始協(xié)調(diào)避讓。利用航道底寬320 m，本輪船寬45 m，出港船船寬32 m，各自占據(jù)航道一側(cè)，推算出DCPA約240 m，可以駛過(guò)讓清。通過(guò)會(huì)遇兩船引航員的有效協(xié)調(diào)與操作，兩船11：20于主航道南段40°37.5′N，駛過(guò)讓清，如圖2所示。

讓清出港船后，調(diào)整船位使其返回航道中線，此時(shí)距離泊位大約10 n mile，并開(kāi)始均勻減速。接近一號(hào)引航站時(shí)，車鐘為“half ahead”，降速并不明顯，船速為10.3 kt。遂將車鐘減至“slow ahead”，速降明顯，在距離主航道北段轉(zhuǎn)向點(diǎn)1 n mile時(shí)，船速為9.2 kt。在進(jìn)入主航道北段時(shí)，船速已經(jīng)降至8.0 kt，并平穩(wěn)的將航跡向由352°～ 354°調(diào)整至004°～ 006°。此時(shí)將車鐘減至“dead slow ahead”，并準(zhǔn)備給拖船帶纜，在接近錦州港30#燈浮時(shí)船速已經(jīng)降至6.9 kt，此時(shí)距泊位距離約5 n mile。

拖船配備：

（1）船艉正中“center line”，1艘4 900 HP拖船，主要作用協(xié)助降速。在達(dá)到降速目的后，接近泊位前將其解掉帶在“port quarter”，降低靠攏速度。

（2）左舷船艏主甲板一艙位（右舷靠碼頭），1艘4 900 HP拖船，主要作用協(xié)助降速，頂托和拖拽、調(diào)整船艏向。

（3）左舷主甲板七艙位，1艘4 900 HP拖船，主要作用頂推和拖拽。

（4）右舷主甲板一艙位，1艘3 800HP拖船，主要作用協(xié)助減速，頂推和拖拽、調(diào)整船艏向。在達(dá)到降速目的后，將其解掉，在泊位內(nèi)檔協(xié)助清理海冰（當(dāng)時(shí)風(fēng)向東北，潮水為落水，泊位海冰基本清爽），在船舶接近泊位時(shí)，將其從內(nèi)檔移出，到外擋船中附近待命，如圖3所示。

船舶抵達(dá)三港池轉(zhuǎn)向點(diǎn)，此時(shí)船速降至4.9 kt，并且船艉“center line”和左舷船艏一艙位拖船已經(jīng)帶纜完畢。主航道至三港池支航道轉(zhuǎn)向分為3個(gè)階段：第一階段段由005°轉(zhuǎn)至000°，第二段由000°轉(zhuǎn)至344°，第三段由344°轉(zhuǎn)至335°，如圖4所示。

完成轉(zhuǎn)向后，船艉拖船開(kāi)始吊拖減速。船舶抵達(dá)三港池支航道第二轉(zhuǎn)向點(diǎn)，此時(shí)船速為4.3 kt，該轉(zhuǎn)向點(diǎn)是由335°轉(zhuǎn)至325°，此時(shí)4艘輔助拖船全部帶妥。

完成轉(zhuǎn)向后，停車趟航并船艏2艘拖船及船位正中拖船輔助減速。即將駛?cè)肴鄢刂Ш降辣倍危摵降赖讓挒?90 m，要時(shí)刻注意停車后舵效不佳及風(fēng)流壓差對(duì)船舶造成的影響，必要時(shí)用車抑制。船舶接近三港池內(nèi)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，此時(shí)船速已經(jīng)減至2.2 kt。此時(shí)需要右滿舵動(dòng)車轉(zhuǎn)向，航向由325°轉(zhuǎn)至350°～ 355°。如果受西南風(fēng)和漲水影響較大，可以轉(zhuǎn)至350°。若受東北風(fēng)和落水影響較大，則可以轉(zhuǎn)至355°，如圖5所示。

上圖一中船位有些偏右，原因是轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)過(guò)早，如果再晚轉(zhuǎn)0.5 ～ 1 min，船位向左移動(dòng)一倍船寬，會(huì)更加理想，需要在以后的引航作業(yè)中，結(jié)合實(shí)踐繼續(xù)摸索。要注意倒車對(duì)船艏向的偏移量，當(dāng)船艏向轉(zhuǎn)至350°時(shí)即可停車，利用正舵倒車右舷車船艏右偏的特點(diǎn)，結(jié)合拖船的輔助，達(dá)到理想的入泊船位，如圖2所示。對(duì)余速的控制，由于是減載進(jìn)港，加之拖船的吊拖減速效果，1.2 kt的余速，在進(jìn)距100 m以內(nèi)用倒車完全可以控制。在抵泊前將船舶進(jìn)速降至0，并開(kāi)始利用拖船進(jìn)行頂推作業(yè)。在橫距縮小到1.5倍船寬前，盡量將船舶首尾線調(diào)整到與碼頭走向平行（304碼頭走向?yàn)?34°）。在整個(gè)靠攏過(guò)程中，靠攏速度小于0.5 kt，在距離泊位橫距1倍船寬直至靠攏碼頭，靠攏速度小于0.3 kt。

13：10，“MH PHOENIX BEAUTY”輪安全靠控錦州港304泊位。13：40，所有纜繩帶妥，引航員海側(cè)離輪，本次引航結(jié)束。