胡雯雯

蘋果百度360、格力創(chuàng)維富士康、樂(lè)視小米加華為、寶能恒大五糧液、曹操出行貨拉拉……不論是日用電子消費(fèi)品還是房地產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)科技還是濃香型科技，跨界造車的大軍似乎越來(lái)越龐大。

在這些企業(yè)中，各家選擇的發(fā)展路徑各不相同：小米、恒大、創(chuàng)維等走的是自研自產(chǎn)路線；華為、阿里、百度則選擇與車企合作，主攻智能座艙領(lǐng)域；貨拉拉、曹操出行，目前看來(lái)是主打商用車和營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)，與其他企業(yè)岔開了一條賽道。

在2023上海車展上，除了留下眾多話題的知名造車品牌，一些參與者的表現(xiàn)也頗值得玩味：在吉利展臺(tái)上出現(xiàn)的一款名為“曹操60”的車型。它來(lái)自今年3月底由網(wǎng)約車出行平臺(tái)曹操出行發(fā)布的共享出行定制車品牌“曹操汽車”。它支持1分鐘極速換電和快充，續(xù)航里程415公里，指導(dǎo)價(jià)介于11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元，被媒體稱為網(wǎng)約車又一“卷王”。

而另一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)“滴滴”，則發(fā)力于自動(dòng)駕駛，展出了一款概念車“DiDi Neuron”、一臺(tái)KargoBot卡車，和已經(jīng)在廣州開展測(cè)試的自動(dòng)駕駛版XC90。DiDi Neuron的車內(nèi)機(jī)械臂“服務(wù)員”以及可以一鍵躺平的車內(nèi)空間等，拓展了未來(lái)出行模式的想象空間；KargoBot卡車則是L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案拓展至干線物流貨運(yùn)領(lǐng)域的課代表。而自動(dòng)駕駛版XC90作為一款定位商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的車型，搭載的是滴滴自動(dòng)駕駛最新的軟硬件研發(fā)成果，據(jù)說(shuō)很快將投入使用。

另外，于去年10月底剛剛發(fā)布的、由百度和吉利合作打造的集度汽車機(jī)器人ROBO-01，并沒(méi)有出現(xiàn)百度的展臺(tái)上。百度只帶來(lái)了與百度Apollo平臺(tái)合作的幾款車型，主要展示百度Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品、以文心大模型為核心的Apollo智艙前瞻技術(shù)，以及百度Apollo小度車載語(yǔ)音。

盡管有傳言猜測(cè)集度汽車的缺席是由于“缺乏造車資質(zhì)”，隨后又很快被集度官方否認(rèn)。但不可忽視的是，國(guó)家對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)和審核，收緊趨勢(shì)早就開始了。

群雄廝殺，相關(guān)企業(yè)已超70萬(wàn)家

近年來(lái)，中國(guó)造車賽道上涌現(xiàn)出的企業(yè)如雨后春筍。據(jù)天眼查不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年4月，我國(guó)已有77.1萬(wàn)家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，僅2022年新增注冊(cè)的，就超過(guò)了24.8萬(wàn)家。其中，廣東、山東以及江蘇三地的企業(yè)分布數(shù)量最多，分別為8.4 萬(wàn)家，8.2萬(wàn)家以及 5.9 萬(wàn)家。

近日，“五糧液砸10億元投資新能源”的消息不脛而走。天眼查顯示，該公司由四川省宜賓五糧液集團(tuán)有限公司100%控股，注冊(cè)資本為10億元。經(jīng)營(yíng)范圍包含新興能源技術(shù)研發(fā)、自有資金投資的資產(chǎn)管理服務(wù)、合同能源管理等。

其實(shí)，這并不是五糧液第一次與汽車碰撞。2018年，五糧液就曾通過(guò)旗下全資子公司斥資約25億元入股奇瑞集團(tuán)旗下的凱翼汽車，占51%股份，并宣布投入37億元投資造車智慧工廠。然而，凱翼汽車在隨后的表現(xiàn)并不理想，在2020年至2022年，年銷量始終在3萬(wàn)輛上下浮動(dòng)。

就在上月底，貨拉拉在港交所遞交的招股書（上市主體名稱為“拉拉科技Lalatech”）也引發(fā)過(guò)行業(yè)熱議，招股書稱：公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識(shí)及專門知識(shí)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車的研發(fā)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，在近年先后出現(xiàn)游俠、賽麟汽車等新造車項(xiàng)目爛尾，威馬、天際、愛(ài)弛等企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的大背景下，造車行業(yè)大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的局勢(shì)，會(huì)進(jìn)一步加劇。

突破，尋求新增長(zhǎng)

汽車制造原本是一個(gè)長(zhǎng)周期、重資產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的行業(yè)，為什么有如此多企業(yè)爭(zhēng)相涌入呢？一方面可能源于現(xiàn)有業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力，想尋求新的增長(zhǎng)路徑；另外也是看到了市場(chǎng)的廣闊前景與汽車電動(dòng)化的大趨勢(shì)，想進(jìn)來(lái)分一杯羹。

以百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，認(rèn)為自身在智能化領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，讓其具備了下場(chǎng)造車的底氣。比如在集度汽車官網(wǎng)上，它就將自身定位為“汽車機(jī)器人”新物種的開創(chuàng)者。

雷軍則認(rèn)為，小米依靠豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)、大量的關(guān)鍵技術(shù)積累和業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，加上充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，在造車方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。

以家電起家的創(chuàng)維，它在此次上海車展上發(fā)布的創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ等新車，搭載的是創(chuàng)維家電生態(tài)最新的屏顯技術(shù)、硬件技術(shù)，它與中國(guó)航天研究院聯(lián)手打造的“體感音樂(lè)理療座椅”也是一大賣點(diǎn)。根據(jù)創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生的說(shuō)法，“創(chuàng)維汽車擁有自己的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)、自主研發(fā)的核心技術(shù)，以及與創(chuàng)維聯(lián)合成立的研發(fā)公司建立的智能家電和軟件操作系統(tǒng)生態(tài)，這些都是創(chuàng)維汽車的生命力所在?！?/p>

而宣稱“不造車“的華為，在最新發(fā)布的ADS 2.0高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，讓搭載它的AITO問(wèn)界M5智駕版，成為今年上海車展頂流之一。

駛?cè)胨篮?，還是開往新世界？

就在一眾造車新玩家欣欣向榮的背后，也有不少面臨黯然出局的參與者。

脫胎于牛電科技的造車新勢(shì)力“自游家”，日前就被爆出官方APP停止服務(wù)的消息。自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站顯示無(wú)法找到服務(wù)器，同時(shí)官方微博內(nèi)容被清空，官方微信公眾號(hào)也顯示“賬號(hào)已自主注銷，停止使用”。

而在去年 12 月，NIUTRON 汽車在就曾發(fā)布致 NV 用戶的一封信，表示由于公司自身原因，NV 在短期內(nèi)將無(wú)法交付。如今，自游家僅存的幾個(gè)線下門店要么處于開店不營(yíng)業(yè)狀態(tài)，要么已經(jīng)退出商場(chǎng)。

除了自游家，還有一些造車腰尾部新勢(shì)力也前景不妙。今年4月3日，前身為樂(lè)視汽車的天際汽車發(fā)布公告稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)。

早些時(shí)候，威馬汽車也被爆出停工停產(chǎn)和裁員欠薪的情況。盡管與天際汽車和自游家相比，威馬已經(jīng)是擁有造車資質(zhì)和市場(chǎng)份額的企業(yè)，但銷量不足、產(chǎn)能長(zhǎng)期閑置帶來(lái)的資金壓力，最終將其拖垮。

此外，包括恒馳汽車投入超400億元卻慘淡收?qǐng)?、寶能汽車斥資500億造車計(jì)劃半路夭折……不僅國(guó)內(nèi)企業(yè)遇到造車“瓶頸”，類似蘋果造車團(tuán)隊(duì)反復(fù)解散、戴森籌備多年終于放棄造車等新聞不勝枚舉。

今年2月，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩就曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上指出：“我們現(xiàn)在確實(shí)新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來(lái)的不多。100多家新能源汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定會(huì)優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)?！?/p>

每個(gè)人都看到了新能源造車這個(gè)風(fēng)口，也看到了超越傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)，但造車遠(yuǎn)不是“四個(gè)輪子+電腦+沙發(fā)彩電冰箱”那么簡(jiǎn)單。在2023上海車展前夕，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬甚至直言：“在2025年底，不會(huì)再有新造車企業(yè)。在后面的5到10年，所有人都在爭(zhēng)取‘32進(jìn)8的機(jī)會(huì)。如果那時(shí)候汽車企業(yè)在全球沒(méi)有三五百萬(wàn)輛的年銷量，那你就‘活不下去了！”

企業(yè)能否在成本、效率、體驗(yàn)、全球化上做到盡量好的平衡？能否在把車企規(guī)模、供應(yīng)鏈、制造、安全、質(zhì)量把控好的前提下，建立互聯(lián)網(wǎng)式的橫向產(chǎn)品推動(dòng)模式？能否整合資源，最大化自身優(yōu)勢(shì)，做出與其他競(jìng)品的差異？這些都是一場(chǎng)又一場(chǎng)的大考，每一場(chǎng)可能都會(huì)淘汰掉一批企業(yè)。

時(shí)代的進(jìn)步，拉低了跨入造車賽道的門檻，但進(jìn)來(lái)后是成為炮灰，還是名列前茅，就要看各自的造化了。