羅克研

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在5月12日發(fā)布消息稱，自2023年5月29日起，特斯拉開啟召回計(jì)劃，合計(jì)約110.46萬輛，這是特斯拉在全球銷售汽車以來最大的一次召回。

這次召回將以O(shè)TA形式推送新功能。具體包括：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度;調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài);在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

“剎車失靈”并非召回原因

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在公告中指出原因，本次召回范圍內(nèi)的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略;同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

有特斯拉車主在網(wǎng)上表示，在召回公告發(fā)布后不久，他們便收到了召回通知，如涉及OTA召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可。

值得一提的是，此次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，這也意味著國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)開始重視特斯拉頻發(fā)的“疑似剎車失靈事故”。

有分析認(rèn)為，這次的召回公告，基本代表了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)幾次“特斯拉剎車失靈”的定性，以及在大眾輿論下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正式督促特斯拉將動(dòng)能回收強(qiáng)弱的選擇權(quán)交還給用戶，而不是強(qiáng)制施行單踏板模式。

這也就意味著，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉“強(qiáng)制”單踏板正式成為了歷史，未來所有在國(guó)內(nèi)已售、銷售的特斯拉車型，都將提供動(dòng)能回收力度可調(diào)的選項(xiàng)。

支持特斯拉的網(wǎng)友認(rèn)為，這是官方證明蓋戳，說明此前那些備受關(guān)注的特斯拉剎車失靈、失控加速事件，真正原因其實(shí)都是車主誤操作。

同樣，網(wǎng)上質(zhì)疑的聲音則認(rèn)為，就算事故的原因都是車主誤操作，是車主的駕駛技術(shù)與心理素質(zhì)不過關(guān)，但歸根結(jié)底還是特斯拉的單踏板模式設(shè)計(jì)反常理，有悖于司機(jī)的駕駛習(xí)慣與正常的條件反射，官方召回公告里也說明了這一點(diǎn)。

對(duì)于已發(fā)生“悲劇”的車主來說，顯然并不能服眾。在2021年上海車展中坐在特斯拉車頂維權(quán)的張女士，近期在微博中所說：“缺陷的原因，似乎并不能服眾，期待更深入的調(diào)查。”

備受爭(zhēng)議的“單踏板模式”

所謂“單踏板模式”，并非意味著電動(dòng)汽車上只剩下了唯一的加速踏板。電動(dòng)汽車仍保留了加速和剎車兩個(gè)踏板。只不過，加速踏板同時(shí)具備了剎車制動(dòng)效果。當(dāng)車主踩下加速踏板后，車輛前進(jìn);松開加速踏板后，車輛停止前進(jìn)。

事實(shí)上，一開始特斯拉的動(dòng)能回收模式也是可以調(diào)節(jié)的，允許車主選擇是否使用單踏板模式。直到2020年6月，特斯拉在北美市場(chǎng)取消了低動(dòng)能回收的模式，只留下了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式，且不可取消，也無法調(diào)節(jié)。

之所以設(shè)計(jì)出油門和剎車融為一體的方案，根本上則是車企為了延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航。當(dāng)汽車從燃油轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)后，電池在驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車輛轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，在車主踩下加速踏板后，電機(jī)會(huì)把電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn);在車主松開加速踏板后，汽車向前滑行的慣性，又會(huì)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過電機(jī)反哺給電池，從而達(dá)到節(jié)能效果，這便是“能量回收”。

2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)”功能，并在此后生產(chǎn)的車型中，默認(rèn)開啟強(qiáng)制動(dòng)能回收模式，即外界所說的“強(qiáng)制單踏板模式”。

據(jù)悉，在這種模式下，剎車和加速完全由電動(dòng)機(jī)控制，駕駛員只需操作一個(gè)踏板即可實(shí)現(xiàn)減速和停車。但是，在實(shí)際使用中，該系統(tǒng)存在一定缺陷，當(dāng)駕駛員松開油門后，車輛不會(huì)立刻停車，而是繼續(xù)滑行一段距離，可能導(dǎo)致意外事故。

在2020年特斯拉開啟“強(qiáng)制單踏板”模式后，有關(guān)Model 3“剎車失靈”的爭(zhēng)議屢登熱搜。

從近兩年國(guó)內(nèi)頻發(fā)的特斯拉“失控”事故來看，特斯拉方面給出的多起事故調(diào)查初步結(jié)果皆為“車主誤踩加速踏板”所致，這也讓不少人把特斯拉車輛“失控”事故原因歸結(jié)為它的“單踏板模式”。

2021年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對(duì)246起特斯拉失控加速事件進(jìn)行調(diào)查。NHTSA在其調(diào)查報(bào)告中表示，246起案件全部因車主踩錯(cuò)踏板導(dǎo)致。

盡管馬斯克和特斯拉官方從未明確解釋過為何要默認(rèn)強(qiáng)制單踏板模式，但推高特斯拉汽車的續(xù)航成為外界猜測(cè)的主要原因之一。

針對(duì)此次召回，一些特斯拉車主也在網(wǎng)上展開了討論，“問題是用戶能量回收策略大概率還是會(huì)選最大”“沒有放棄單踏板模式，而是把選擇權(quán)留給用戶。用戶自己設(shè)置了單踏板模式，造成誤踩后，以后就不能說是剎車失靈了，是用戶自己的問題了?！薄耙哉倩氐拿x取消強(qiáng)制高動(dòng)能回收模式，并且對(duì)長(zhǎng)時(shí)間深度油門提出警示，那么以前因?yàn)檫@個(gè)原因事故的車賠償嗎？”

據(jù)特斯拉表示，此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車主，可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，靠“腳感”控制車速，同時(shí)提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來過渡。

至于本次召回對(duì)特斯拉的影響，業(yè)內(nèi)人士表示，這場(chǎng)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起的史上最大規(guī)模召回，不會(huì)對(duì)特斯拉銷量形成多大影響。而一旦近期熱傳的FSD（完全自動(dòng)駕駛）引入中國(guó)的消息得到證實(shí)，恐怕特斯拉還將迎來一波大賣。

不過，此次特斯拉不再執(zhí)著于強(qiáng)制讓車主去適應(yīng)新的駕駛習(xí)慣，而給了消費(fèi)者可選項(xiàng)，這或許減少部分消費(fèi)者因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)信息而出現(xiàn)的抵制情緒。