關(guān)鍵詞：電氣化；鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

中圖法分類(lèi)號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路運(yùn)輸屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中支柱型經(jīng)濟(jì)類(lèi)型，近年來(lái)在先進(jìn)科技的影響下取得了較好成果。然而，這一行業(yè)中也存在部分發(fā)展不足問(wèn)題，不能有效解決建設(shè)中的問(wèn)題將影響高速鐵路的運(yùn)行質(zhì)量，不利于鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期穩(wěn)定的健康發(fā)展。接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)是鐵路交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和裝配等諸多施工流程，影響其作業(yè)效果的最關(guān)鍵因素便是技術(shù)。部分施工單位雖然意識(shí)到先進(jìn)施工技術(shù)對(duì)鐵路接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的重大意義，但實(shí)施成效卻并不理想，故研究電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)，做好接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制工作十分必要。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

1.1澆筑施工技術(shù)

鋼柱、拉線(xiàn)、杯形基礎(chǔ)屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)中基礎(chǔ)澆筑技術(shù)類(lèi)型。電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工之前，要準(zhǔn)確完成前期準(zhǔn)備工作任務(wù)，檢驗(yàn)基坑尺寸后安裝外模，將水泥澆筑到基礎(chǔ)底部位置，完成墊層作業(yè)任務(wù)。安裝校正內(nèi)膜再對(duì)其進(jìn)行采樣，確保采樣合格后抹面并拆模。另外，施工人員還需做好施工記錄和隱蔽工程記錄，關(guān)注基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)任務(wù)。澆筑施工技術(shù)落實(shí)時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注以下施工環(huán)節(jié)。

（1）在鋪設(shè)外鋼板之前，技術(shù)工作人員應(yīng)分析地基的頂面點(diǎn)數(shù)與水平基準(zhǔn)點(diǎn)，在地基上進(jìn)行外模施工作業(yè)，使外?；A(chǔ)與裝連線(xiàn)的水平距離保持一致。在判斷出后方情況后，再采用多維方式定位外模，澆筑施工時(shí)以防止位移情況發(fā)生。

（2）基礎(chǔ)墊層混凝土澆筑要以國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為最根本依據(jù)，嚴(yán)格把控好地面墊層厚度，計(jì)算墊層和混凝土用量。嚴(yán)格按照混凝土攪拌標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范攪拌次數(shù)，提高澆筑作業(yè)效率的同時(shí)，減少材料損耗，合理降低澆筑成本。

（3）內(nèi)膜校正和安裝過(guò)程中，要確定好脫模劑用量。混凝土表層涂刷脫模劑，確保脫模劑用量足夠。安裝內(nèi)模后要做好內(nèi)膜標(biāo)注，確保定位樁與所標(biāo)注位置相符。一旦出現(xiàn)偏移問(wèn)題，適當(dāng)調(diào)整內(nèi)膜位置。

（4）在施工前期和施工過(guò)程中要著重關(guān)注施工效率問(wèn)題，避免在施工中出現(xiàn)的缺陷情況，改善混凝土平面光滑性和均勻性，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)工作。盡可能提升養(yǎng)護(hù)方法的合理性，控制好養(yǎng)護(hù)時(shí)間，盡可能減少澆筑后的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。要保持混凝土表層濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要保證在1周以上。

1.2支柱施工技術(shù)

電氣化鐵路剛性接觸網(wǎng)支柱與基礎(chǔ)的主要作用就是承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上，并通過(guò)水平拉桿、平、斜腕臂等支持裝置，實(shí)現(xiàn)支持電氣化鐵路剛性接觸網(wǎng)懸掛負(fù)荷的作用。接觸網(wǎng)懸掛裝置使用的支柱形式主要包括橫腹桿式鋼筋混凝土支柱、環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱、金屬構(gòu)架式鋼柱3種。以支柱功能為劃分方式，能夠分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、道岔柱、定位柱、軟橫跨柱等。支柱的組立分為3個(gè)部分，依次是立桿、回填和整正。其中的立桿要保證混凝土墊層強(qiáng)度高于自身75%，提升后續(xù)工程施工效果。支柱整正要選擇適當(dāng)工具強(qiáng)化施工效果。其中，常見(jiàn)施工工具為支柱整桿器和手板葫蘆。具體而言，支柱回填環(huán)節(jié)中要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

（1）科學(xué)地配置水泥中水和灰的占比，達(dá)成較高強(qiáng)度的同時(shí)，減少混凝土使用總量，避免因水化熱問(wèn)題而造成水泥表面出現(xiàn)裂紋，對(duì)整個(gè)電氣化鐵路的剛性接觸網(wǎng)造成不良影響。（2）采用電動(dòng)搗固棒夯實(shí)混凝土，采用分級(jí)夯實(shí)的方法提高了混凝土質(zhì)量，使各個(gè)階段混凝土厚度的間隔在25 cm以?xún)?nèi)。支柱回填時(shí)如發(fā)生鋼筋凝結(jié)問(wèn)題，便需要拆除以增加其穩(wěn)定性的木楔結(jié)構(gòu)。（3）在完成以上作業(yè)后，便需要對(duì)支柱杯口抹平處理。

1.3腕臂安裝技術(shù)

腕臂的安裝方式多樣，在安裝腕臂前必須合理調(diào)整預(yù)配、計(jì)算、檢測(cè)和裝配等過(guò)程，以提高裝配精度。在安裝好底座結(jié)構(gòu)之前，應(yīng)先通過(guò)鋼尺或計(jì)算軟件計(jì)算程序?qū)Φ鬃M(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，在標(biāo)記出高度的具體位置之后安裝好底座槽鋼。正式安裝結(jié)束后，施工作業(yè)人員要對(duì)底座進(jìn)行調(diào)平和擰緊固定處理。使用平臺(tái)水平尺檢測(cè)安裝質(zhì)量。作業(yè)車(chē)輛要圍繞支柱附近，利用作業(yè)車(chē)檢修平臺(tái)更好地完成施工作業(yè)任務(wù)。在底座中插入棒式絕緣子，穿好底座螺栓銷(xiāo)，開(kāi)口銷(xiāo)子掰開(kāi)120°，底座與腕臂保持在同一水平線(xiàn)上，避免出現(xiàn)高空墜物，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全，安裝腕臂的過(guò)程中，檢查腕臂底座與腕臂棒瓷的銜接牢固度和效果，使之符合施工規(guī)定。上述操作完成后要認(rèn)真填寫(xiě)施工記錄。

1.4吊弦施工技術(shù)

（1）使用梯車(chē)在梯車(chē)上安裝吊弦，施工過(guò)程需要多名工作人員配合。專(zhuān)門(mén)配置1名工作人員同梯車(chē)上作業(yè)人員配合，4名人員推扶梯車(chē)，避免梯車(chē)運(yùn)行對(duì)施工造成不良影響。（2）在承力索上通過(guò)線(xiàn)墜垂直接觸線(xiàn)位置，以校正吊弦安裝位置的垂直角度。在吊弦安裝作業(yè)中，先安裝承力索上的吊弦線(xiàn)夾，再安裝接觸線(xiàn)上的吊弦線(xiàn)夾，將吊弦穿過(guò)吊弦心形環(huán)，將六角螺栓穿過(guò)線(xiàn)鼻子及防松墊片的孔，帶上六角螺母，并擰緊螺栓，并按要求將防松墊片的長(zhǎng)短片折彎，將止動(dòng)墊片揋到位，應(yīng)使導(dǎo)流環(huán)的方向與列車(chē)行走方向一致。（3）一個(gè)錨段的吊弦全部安裝完畢后，應(yīng)逐懸掛點(diǎn)、吊弦點(diǎn)檢測(cè)接觸線(xiàn)下緣距軌面的高度，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果判定吊弦長(zhǎng)度是否合格，提出處理意見(jiàn)，安裝人員根據(jù)意見(jiàn)處理達(dá)標(biāo)。整體吊弦及安裝流程與上述施工步驟大體一致。

1.5軟橫跨施工技術(shù)

（1）施工防護(hù)措施設(shè)置完成后，要系統(tǒng)測(cè)量接觸網(wǎng)支柱標(biāo)高和支柱界限等數(shù)據(jù)，并結(jié)合施工情況，制定適當(dāng)?shù)慕Y(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。（2）在傳統(tǒng)計(jì)算數(shù)據(jù)和節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使用電氣化鐵路接觸網(wǎng)專(zhuān)用軟橫跨計(jì)算軟件，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)情況、數(shù)據(jù)信息和零件尺寸等資料有效計(jì)算軟橫跨數(shù)據(jù)。（3）安裝軟橫跨的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合圖紙情況和計(jì)算的信息進(jìn)行軟橫跨的予配。在軟橫跨予配完成后，工作人員應(yīng)將其橫穿至另一側(cè)支柱，完成安裝作業(yè)任務(wù)。

2電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工要點(diǎn)

2.1控制技術(shù)參數(shù)

受工程本身特殊性影響，項(xiàng)目橋梁和鐵路基礎(chǔ)、支柱構(gòu)成部分需要先期投入運(yùn)營(yíng)，在實(shí)施中需要合理調(diào)配橋面施工、道路預(yù)制結(jié)構(gòu)和其他實(shí)施項(xiàng)目所需要的參數(shù)信息，確保參數(shù)掌握在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。這些數(shù)據(jù)管理方法對(duì)實(shí)施條件造成的一些限制，使得鐵路的設(shè)計(jì)以及其他實(shí)施操作項(xiàng)目中，技術(shù)性要求逐漸增加。高速鐵路在進(jìn)行工程建設(shè)中，精準(zhǔn)檢測(cè)的級(jí)別已經(jīng)被分為3個(gè)部分，分別為cp1，cp2，cp3三個(gè)級(jí)別。按照以上的3個(gè)級(jí)別能夠有效提升鐵路施工建設(shè)過(guò)程中的數(shù)值準(zhǔn)確程度。其中的1級(jí)和2級(jí)精準(zhǔn)測(cè)量主要負(fù)責(zé)鐵路接觸網(wǎng)測(cè)量.3級(jí)測(cè)量負(fù)責(zé)測(cè)量無(wú)砟軌道的具體內(nèi)容。有效利用3級(jí)精準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)獲取鐵路施工中接觸網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，要求施工工作人員以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，科學(xué)調(diào)整鐵路接觸網(wǎng)施工作業(yè)信息，保證以上數(shù)據(jù)信息穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)。

2.2應(yīng)用整體吊弦技術(shù)

整體吊弦技術(shù)要求相對(duì)較高，選擇傳統(tǒng)人力測(cè)量的方式獲得吊弦數(shù)據(jù)無(wú)法達(dá)成整體吊弦技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的標(biāo)準(zhǔn)。要選擇精準(zhǔn)程度較高的測(cè)量工具高效測(cè)量數(shù)據(jù)信息，為后續(xù)數(shù)據(jù)中科學(xué)使用計(jì)算機(jī)技術(shù)完成計(jì)算任務(wù)奠定基礎(chǔ)。后續(xù)計(jì)算使用計(jì)算機(jī)技術(shù)可以提升整個(gè)吊弦計(jì)算效果，使得計(jì)算準(zhǔn)確性和高效性均得到顯著提升。吊弦技術(shù)具體施工環(huán)節(jié)如下。

（1）獲取原始數(shù)據(jù)內(nèi)容。數(shù)據(jù)采集人員要合理應(yīng)用經(jīng)緯儀、激光測(cè)距儀等精準(zhǔn)的測(cè)量設(shè)備，采用科學(xué)方法獲取準(zhǔn)確初始數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入計(jì)算機(jī)中，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)整理并編程獲取的數(shù)據(jù)信息。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中錄入相關(guān)計(jì)算公式，得出精準(zhǔn)計(jì)算結(jié)果。（2）根據(jù)獲取的計(jì)算數(shù)據(jù)信息加工制作整體吊弦，保證數(shù)據(jù)誤差被有效控制在1.5 mm范圍內(nèi)。制作結(jié)束后相關(guān)人員將進(jìn)行全部檢查作業(yè)，經(jīng)審核通過(guò)后打包作業(yè)。由安裝人員按照標(biāo)準(zhǔn)工藝程序，在特定預(yù)配車(chē)間獲取吊弦。專(zhuān)業(yè)施工安裝整體吊弦，在吊弦安裝完畢后要認(rèn)真檢查施工情況，以提高施工結(jié)論的正確性。（3）在整體吊弦裝配施工中，應(yīng)合理調(diào)節(jié)整體吊弦中的承力索與接觸線(xiàn)。在一跨范圍內(nèi)時(shí)整體吊弦接觸線(xiàn)間的長(zhǎng)度偏差應(yīng)保持在10 mm以?xún)?nèi)，且接觸線(xiàn)的最大值要符合工藝要求，誤差也要控制在30mm上下范圍內(nèi)。

2.3布置岔區(qū)平面

岔區(qū)平面定位準(zhǔn)確程度會(huì)直接作用于接觸網(wǎng)運(yùn)行效果，鐵路運(yùn)行過(guò)程中，接觸網(wǎng)有概率出現(xiàn)弓網(wǎng)事故。高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，選擇科學(xué)的建設(shè)方法布置岔區(qū)平面，提升岔區(qū)平面的穩(wěn)定性，可以顯著改善剛性接觸網(wǎng)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)效率，使接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)安全與可靠性得以提高?，F(xiàn)階段，全國(guó)采用的最普遍的道岔確定方式是導(dǎo)線(xiàn)無(wú)交叉式的道岔定位。在確定好道岔設(shè)備后，工作人員要把正線(xiàn)也是最高速線(xiàn)設(shè)置為350km/h，測(cè)線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)數(shù)值也要設(shè)定為不低于100 km/h。在保證弓網(wǎng)穩(wěn)定性能的前提下，電力機(jī)車(chē)從側(cè)線(xiàn)進(jìn)入正線(xiàn)或從正線(xiàn)進(jìn)入側(cè)線(xiàn)時(shí)，受電弓能在側(cè)線(xiàn)與正線(xiàn)接觸線(xiàn)之間實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，不發(fā)生剮弓現(xiàn)象。電力機(jī)車(chē)從正線(xiàn)上通過(guò)道岔時(shí)，其受電弓在任何情況下不與側(cè)線(xiàn)接觸線(xiàn)相接觸，防止其對(duì)側(cè)線(xiàn)和線(xiàn)路產(chǎn)生不良影響。在實(shí)際工作流程中，由于正線(xiàn)參數(shù)具有一定穩(wěn)定性特征、側(cè)線(xiàn)數(shù)值會(huì)隨著運(yùn)行流程受正線(xiàn)受電弓影響，受電弓中心距相鄰一支接觸線(xiàn)的距離600～1050 mm范圍為無(wú)線(xiàn)夾區(qū)，無(wú)線(xiàn)夾區(qū)內(nèi)不得安裝任何線(xiàn)夾，要綜合考慮全部受電弓方向影響的因素。

2.4檢測(cè)工作

接觸網(wǎng)架設(shè)工程施工作業(yè)完成后，工作人員將按照接觸網(wǎng)架設(shè)的作業(yè)要求對(duì)設(shè)備實(shí)施精準(zhǔn)檢測(cè)。測(cè)試內(nèi)容分別可被界定為靜態(tài)測(cè)試與動(dòng)態(tài)測(cè)量2種作業(yè)內(nèi)容。其中，靜態(tài)測(cè)試內(nèi)容還需要在接觸網(wǎng)安裝工作完成后，獲得進(jìn)行測(cè)試的必要信息。技術(shù)人員還必須在靜態(tài)條件下，檢測(cè)接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的電力特性和位置情況。具體來(lái)說(shuō)，觀察接觸網(wǎng)的定位器坡度是否在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，支柱傾角范圍是否適當(dāng)以及電纜高度、平直度數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo)等。動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作結(jié)束后，應(yīng)使用專(zhuān)門(mén)測(cè)量?jī)x器測(cè)試動(dòng)態(tài)接觸網(wǎng)，在測(cè)試過(guò)程，檢測(cè)儀器要以不同速度運(yùn)轉(zhuǎn)，保證接觸網(wǎng)檢測(cè)準(zhǔn)確性。動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的具體內(nèi)容分別是接觸網(wǎng)中接觸線(xiàn)高度、弓網(wǎng)接觸電壓、弓網(wǎng)彈性、車(chē)體震動(dòng)程度和不同速度前提下，接觸網(wǎng)遭受沖擊的具體數(shù)值。開(kāi)展系統(tǒng)檢測(cè)工作時(shí)，檢測(cè)人員要選擇從低速到高速逐級(jí)調(diào)整策略，調(diào)整到設(shè)計(jì)速度后正式開(kāi)展檢測(cè)工作。

3電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工措施

3.1澆筑施工

電氣化鐵路接觸網(wǎng)正式施工時(shí)，要對(duì)拉線(xiàn)、鋼柱、杯形這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)澆筑施工。施工前期提升準(zhǔn)備工作的全面性和準(zhǔn)確性，多次檢查基坑的尺寸是否符合規(guī)定，安裝好外模后將混凝土澆筑到基礎(chǔ)底部。上述工作環(huán)節(jié)中，為提升基礎(chǔ)墊層效果，安裝校正后的內(nèi)膜零件，通常會(huì)在最后施工環(huán)節(jié)中進(jìn)行取樣作業(yè)。保證取樣檢測(cè)達(dá)標(biāo)后，開(kāi)展抹面、拆模處理工作。正式澆筑階段，要格外關(guān)注以下幾方面內(nèi)容。

（1）安裝外鋼板時(shí)，要求施工技術(shù)工作人員對(duì)水平基準(zhǔn)點(diǎn)和基礎(chǔ)頂面之間高程與規(guī)格上存在的差異進(jìn)行深度研究，強(qiáng)化外模固定施工效果，降低澆筑環(huán)節(jié)移位問(wèn)題出現(xiàn)的概率。（2）澆筑墊層和低端水泥時(shí)，要提升對(duì)墊層厚度的控制效果，以工況為基礎(chǔ)測(cè)量墊層和水泥構(gòu)件數(shù)量，按照定量數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行攪拌作業(yè)，維護(hù)工程建設(shè)整體效果，節(jié)省工程造價(jià)，避免不良問(wèn)題的出現(xiàn)，有效節(jié)約工程施工成本支出。（3）校正和安裝內(nèi)膜過(guò)程中，準(zhǔn)確做好脫模劑數(shù)量規(guī)劃，使其用量充足的同時(shí)，避免浪費(fèi)問(wèn)題出現(xiàn)。對(duì)內(nèi)膜位置做出特殊標(biāo)記，保證定位樁和標(biāo)記中心處于一條直線(xiàn)上。（4）養(yǎng)護(hù)劑涂抹過(guò)程中，要重視混凝土澆筑效果檢查任務(wù)，確?；炷翝仓淮嬖诿黠@缺陷，混凝土表層相對(duì)光滑。綜合施工現(xiàn)場(chǎng)氣候和地理環(huán)境特點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理的施工方案提升水泥表層濕潤(rùn)程度。

3.2支柱施工

支撐裝置的前提是利用支柱的作用，腕臂底座、拉桿底座、水平腕臂與支柱密貼，有效地支撐接觸網(wǎng)符合。技術(shù)層次上來(lái)看，支柱可以被分類(lèi)為錨柱、轉(zhuǎn)換柱和中間支柱等。支柱的技術(shù)重點(diǎn)內(nèi)容主要體現(xiàn)在如下幾方面。

（1）立桿施工過(guò)程中，支柱強(qiáng)度要高出混凝土強(qiáng)度的75%。保證這一前提才能開(kāi)展后續(xù)施工作業(yè)工作。（2）選擇有效的輔助工具。例如，支柱整桿器、手扳葫蘆。（3）回填時(shí)要規(guī)劃水泥中灰與水的占比，使其強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，降低水泥投用總量。（4）選擇電動(dòng)搗固棒夯實(shí)各層混凝土，混凝土之間要?jiǎng)澐?5 cm的間隔距離。

3.3安裝腕臂

當(dāng)前鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)時(shí)期，可供選擇的安裝腕臂類(lèi)型多樣，實(shí)際安裝過(guò)程中要做好以下技術(shù)控制。（1）安裝底座時(shí)要預(yù)先檢查方位是否與底座規(guī)格適配，明確標(biāo)示后根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)安裝好腕臂底座，使穿釘螺母力矩符合規(guī)定。（2）選擇水平尺固定和調(diào)平底座，檢查構(gòu)件安裝效果和整體質(zhì)量。（3）在底座中安插腕臂，底座與腕臂保持在同一水平線(xiàn)上，再進(jìn)行螺栓的安裝作業(yè)。

3.4吊弦施工

吊弦施工時(shí)的常用技術(shù)便是調(diào)載流技術(shù)，這一技術(shù)在使用時(shí)要求電氣化鐵路接觸網(wǎng)錨段兩側(cè)張力保持穩(wěn)定，施工時(shí)盡可能一次安裝到位。借助激光測(cè)距和經(jīng)緯儀獲取初始信息，得出數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容，編輯有效施工流程達(dá)成信息傳遞目標(biāo)。系統(tǒng)分析測(cè)算信息后，將信息打印成報(bào)告形式。施工單位在梯車(chē)上進(jìn)行吊弦安裝施工時(shí)，挑選具有較足經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和在梯車(chē)上的技術(shù)人員協(xié)同開(kāi)展工作，并選定一個(gè)專(zhuān)門(mén)人員控制梯車(chē)的運(yùn)行，以防止對(duì)吊弦施工產(chǎn)生不良影響。規(guī)范線(xiàn)墜使用流程，將承力索的前端方向和吊弦方向投影，并按照接觸網(wǎng)線(xiàn)路施工的規(guī)定程序設(shè)置好承力索吊弦線(xiàn)夾機(jī)構(gòu)，安裝好吊弦線(xiàn)夾設(shè)施，保證其與軌面連線(xiàn)垂直角度。在安裝吊弦時(shí)導(dǎo)流環(huán)布置方向與列車(chē)行走方向一致，并按照規(guī)定程序逐次貫穿于吊弦線(xiàn)夾螺栓。安裝緊固螺母提升整體安裝效果，做好收尾工作。

4結(jié)束語(yǔ)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性特征明顯。電氣化鐵路施工水平會(huì)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)行效果造成直接影響，鐵路部門(mén)已經(jīng)提升了鐵路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)工作人員也應(yīng)在施工環(huán)節(jié)中增強(qiáng)新技術(shù)使用效果，提升接觸網(wǎng)質(zhì)量建設(shè)水平。技術(shù)工作人員要秉持與時(shí)俱進(jìn)的職業(yè)發(fā)展觀，加大對(duì)接觸網(wǎng)研究的力度，減少故障發(fā)生的概率，保證鐵路事業(yè)穩(wěn)定高效發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：

衛(wèi)建松（1972—），本科，工程師，研究方向：電氣化鐵路鐵道供電。