倪祥祥

摘 要：新能源汽車的初衷是解決能源問題，降低排放污染。目前作為新能源汽車主流的動(dòng)力電池-鋰電池，在原材料的開采、生產(chǎn)、拆解等方面都給環(huán)境帶來了污染及危害。本文具體分析了使用鋰電池帶來的環(huán)境污染和危害，并總結(jié)歸納了如何防治環(huán)境污染及危害的策略。歸納總結(jié)，就是要全力管理控制污染源，積極投入科技與創(chuàng)新，探索能源轉(zhuǎn)換新模式，新能源汽車的未來才能越走越遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 環(huán)境污染 危害 防治對策

全球能源日趨緊張、環(huán)境問題日益突出，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，相比燃油汽車，其優(yōu)勢顯而易見，如圖1所示。從稅費(fèi)規(guī)定利好，購買新能源車減免購置稅以及部分車船稅，到各地方有不同的政策及補(bǔ)貼，都促進(jìn)了新能源汽車市場的高速發(fā)展。新能源車耗能大幅減少，百公里耗電15-18度，通過充電樁充電，還可以實(shí)現(xiàn)快速充電。新能源汽車在實(shí)際的行駛測算中，月均行駛6000公里的情況下，月均僅需200元的電費(fèi)，而傳統(tǒng)燃油車，同樣行駛里程下，燃油費(fèi)用達(dá)到2000元。另外，新能源汽車幾乎不需要像燃油車那樣大量的保養(yǎng)費(fèi)用，而且，上牌和交通行駛政策，各地又有不同的優(yōu)勢。多項(xiàng)利好新能源車發(fā)展的政策，促使了其銷量井噴式上升。但是，在國家相關(guān)部門對新能源汽車的大力支持下，再加上相關(guān)技術(shù)快速進(jìn)步發(fā)展的情況下，鋰電池行業(yè)得到了前所未有的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，市場份額高速增長。與此同時(shí)，新能源汽車廢舊電池也開啟了退役高峰。同樣，關(guān)于電池所帶來的各種環(huán)境污染也越來越受到人們的關(guān)注和思考。從動(dòng)力電池原材料的開采、生產(chǎn)到最終的淘汰，每個(gè)階段對環(huán)境都會(huì)有不同程度的污染和危害。這顯然不是發(fā)展新能源汽車的初衷。

從工信部公布的數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)約有1.3萬處。另外，根據(jù)工信部公布的上榜企業(yè)名單，共有27家企業(yè)符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國共有動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)1.8萬家，其中有格林美、邦普循環(huán)、比亞迪、華友循環(huán)等企業(yè)。按照環(huán)保及相關(guān)政策法規(guī)規(guī)定，對于廢舊電池，必須妥善回收，并運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)處理，保證環(huán)保的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池價(jià)值最大化。近年來，車企、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方企業(yè)都在積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價(jià)值閉環(huán)體系，探索動(dòng)力電池循環(huán)回收的產(chǎn)業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

1 新能源汽車電池帶來的環(huán)境污染及危害

1.1 原材料礦產(chǎn)開采方面

金屬鋰作為新能源汽車電池最重要的原材料，在最初的開采時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生較大的污染。常見的鋰礦開采方式為露天開采和鹽湖鹵水提鋰[1-3]。上述方法會(huì)造成土地鹽堿化，破壞了寶貴的生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，造成的粉塵、礦渣的污染（如圖2），可能會(huì)造成水資源的長久性污染。

1.2 電池生產(chǎn)方面

雖然電池生產(chǎn)制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟，基本可以實(shí)現(xiàn)對環(huán)境污染的控制，然而在實(shí)踐中由于各種原因造成的污染現(xiàn)象層出不窮[4-7]。電池制作時(shí)，清洗正負(fù)極制漿設(shè)備和涂布設(shè)備可能造成污染，這類設(shè)備運(yùn)行時(shí)使用正極負(fù)極材料、N-甲基吡咯烷酮（NMP）和膠等物質(zhì)，若控制不理想，則會(huì)造成含毒廢水泄漏[4-7]。

鋰離子電池中的正負(fù)極材料及電解液中的物質(zhì)會(huì)釋放到空氣環(huán)境中，會(huì)對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的造成巨大破壞。一旦下雨，污染物會(huì)隨雨水進(jìn)入地下生態(tài)系統(tǒng)，不僅對環(huán)境造成污染，對周邊居民造成了很大的傷害。

1.3 電池拆解方面

電池外殼材料、隔膜、粘結(jié)劑等都屬于不可回收的廢品。最終報(bào)廢處理是很大難題，可能會(huì)釋放出有害有毒氣體，從而造成大氣污染。新能源汽車電池的維修和拆解比傳統(tǒng)汽車蓄電池難度要高，報(bào)廢新能源動(dòng)力鋰電池，依舊存有一定電量，處理不當(dāng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等二次污染的情況（圖3）。非專業(yè)人士在處理廢舊電池時(shí)，拆解過程中會(huì)更危險(xiǎn)，很有可能傷及到生命。由此得知，廢舊電池必須要妥善安排回收，要由專業(yè)人士完成才行，否則，在處理廢舊電池時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的未知危害。

所有能夠長久的企業(yè)或產(chǎn)品，必然對未來進(jìn)行深刻的考慮。在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池回收妥善處理卻進(jìn)展較緩慢，可以說是滯后了。但是解決這一問題的緊迫性非常重要，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池淘汰高峰期已經(jīng)到來。短期內(nèi)，我國新能源廢舊電池預(yù)估累計(jì)報(bào)廢量將超過20萬噸，甚至更多。業(yè)內(nèi)外人士都一致認(rèn)為，廢棄的電池對環(huán)境造成的污染危害，在一定程度上背離了新能源汽車的環(huán)保初衷。

在新能源汽車發(fā)展和推廣方面，我國的成績遙遙領(lǐng)先。與此同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池的處置問題也日益突出，這是亟待解決的問題。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，解決此問題的關(guān)鍵是突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，尋找探索出環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的合適路徑。鼓勵(lì)探索開發(fā)出積極的商業(yè)操作模式，為當(dāng)下以及未來的大規(guī)模的處置問題，提供專業(yè)的可行性方案。

2 防治環(huán)境污染及危害的對策

針對目前新能源汽車動(dòng)力電池整個(gè)生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染現(xiàn)狀探索出有效對策，進(jìn)一步探索研究新型科技的創(chuàng)新，同時(shí)加大力度研發(fā)新能源。

2.1 提升礦產(chǎn)資源開采門檻，加大監(jiān)管治理力度

針對礦產(chǎn)資源在開采中造成的環(huán)境污染，相關(guān)政府部門應(yīng)嚴(yán)格管制。首先，提高礦產(chǎn)開采資質(zhì)，提升采礦門檻，對于大型礦業(yè)企業(yè)的開采資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格把控，保證其能夠達(dá)到符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的開采措施。對于隨意亂開采，造成環(huán)境污染和危害的情況，要嚴(yán)厲打擊和懲罰，淘汰相關(guān)非法排放造成污染的企業(yè)。

2.2 嚴(yán)管從業(yè)人員的專業(yè)資質(zhì)

作為回收廢舊動(dòng)力電池的專業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具備回收、分類、安全檢測等多項(xiàng)基本技能，從業(yè)人員入職前必需進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)。其次，嚴(yán)懲管制非法拆卸廢舊動(dòng)力電池，將不合格相關(guān)企業(yè)全部納入監(jiān)控范圍，嚴(yán)格掌握控制污染物的去向。利用各方政策、制度、資源等來把控，保證對環(huán)境的污染降至最低。

2.3 妥善安排電池回收處理

鋰電池報(bào)廢后必須能夠全面地環(huán)保化處理，建立廠商回收機(jī)制。目前，我國供乘用車使用的鋰電池提供模式有整車廠自產(chǎn)和第三方供應(yīng)兩種，前者典型的是比亞迪股份有限公司，后者典型的是寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司[8]。采用實(shí)物標(biāo)簽和電子標(biāo)簽相結(jié)合的機(jī)制，給所有出廠電池一個(gè)編號，并定期對電池使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，是有效安排電池處理的途徑。當(dāng)電池需要報(bào)廢時(shí)，讓廠家遍布各地的網(wǎng)點(diǎn)上門回收，統(tǒng)一進(jìn)行環(huán)保化處理。

同時(shí)，應(yīng)該采用更先進(jìn)的拆解回收利用技術(shù)，落實(shí)廢舊動(dòng)力電池的終身追溯制度，實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池相對封閉的管理模式。

2.4 多樣宣傳，提高公眾意識

廢舊動(dòng)力電池的相關(guān)利弊應(yīng)該通過多渠道多形式進(jìn)行宣傳，在公共場所宣傳欄、出租車宣傳窗口、電視網(wǎng)絡(luò)上的公益廣告等應(yīng)加大力度普及動(dòng)力電池相關(guān)知識（圖4），對廣大群眾科普由于廢舊動(dòng)力電池回收不當(dāng)造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。提升廢舊動(dòng)力電池的未來客戶的認(rèn)知，提高公眾環(huán)保意識，加強(qiáng)認(rèn)識環(huán)境污染的緣由，提高資源的回收效率。

2.5 探索其他新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式

現(xiàn)有的鋰電池新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)對環(huán)境造成新的污染和危害。當(dāng)前，一是研發(fā)更為環(huán)保的電池。一些企業(yè)已經(jīng)提出鈉電池、 鋁電池等方案，待技術(shù)成熟并且可以商用時(shí)，將會(huì)替換現(xiàn)階段廣泛采用的鋰電池。二是積極尋求其他能源轉(zhuǎn)換方式。業(yè)界最為知名的是氫能源，和以鋰電池為核心的電動(dòng)能源不同的是，氫能源可以在理論上實(shí)現(xiàn)零污染和零排放。對于通過風(fēng)力、光照等綠色方式獲得的電能，可以就地實(shí)現(xiàn)對水的電解從而得到氫氣，最終通過氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)乘用車。

近年來，車企、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方企業(yè)都在積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價(jià)值閉環(huán)體系，探索動(dòng)力電池循環(huán)回收的產(chǎn)業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。這將是動(dòng)力廢舊電池回收的開始，也是新能源汽車得以長遠(yuǎn)發(fā)展的必經(jīng)之路。

3 結(jié)論

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的礦產(chǎn)開采、中游的電力供應(yīng)與電池組裝、下游的電池報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)都存在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，由此給社會(huì)帶來巨大的危害。當(dāng)下，必須要嚴(yán)格管控污染，推動(dòng)科技創(chuàng)新，探索少污染甚至零污染的能源轉(zhuǎn)換模式。降低新能源汽車動(dòng)力電池的環(huán)境污染和危害并不是一朝一夕的事情，而是艱難又必須走的道路。相關(guān)部門和企業(yè)必須制定落實(shí)對應(yīng)政策，確保廢舊動(dòng)力電池回收有效且正規(guī)。結(jié)合各方面的大力投入，才能使得廢舊動(dòng)力電池回收處理的更為妥善，環(huán)境污染和危害才能得到更好的治理。

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