覃超生 王建明

摘要：相關(guān)報(bào)告指出“要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)”。我國(guó)交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也明確提出了“一腦、五網(wǎng)、兩體系”的數(shù)字交通發(fā)展總體任務(wù)。在一系列政策與技術(shù)的推動(dòng)下，我國(guó)的數(shù)字交通迎來了最關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期。但是，若要保證我國(guó)數(shù)字交通的持續(xù)建設(shè)與發(fā)展，還需要對(duì)交通信息化建設(shè)予以高度的重視?；诖?，文章重點(diǎn)對(duì)“數(shù)字交通”背景下交通信息化建設(shè)的路徑進(jìn)行了詳細(xì)的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：數(shù)字交通；信息化建設(shè)；網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)

中圖法分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

１ “數(shù)字交通” 背景下交通信息化建設(shè)的重要意義

在“數(shù)字交通”背景下，道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行不僅為人們的日常生活與工作提供了極大的便利，還對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域建設(shè)進(jìn)度的推進(jìn)提供了支持。

但是，我國(guó)各地區(qū)之間交流頻率的提高以及交流規(guī)模的擴(kuò)大，也對(duì)道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行能力提出了更高的要求。在各地交通擁堵問題日益嚴(yán)重，交通事故頻繁發(fā)生的形勢(shì)下，交通發(fā)展與社會(huì)需求之間的供需矛盾也越來越突出［１］ 。如何解決道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行問題，提高道路交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求得到滿足，成為社會(huì)各界最關(guān)注的問題。

加強(qiáng)道路交通的建設(shè)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的容量，是滿足人們長(zhǎng)短途出行需求的關(guān)鍵。但是，在耗費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力完成道路交通建設(shè)的同時(shí)，也要對(duì)新建道路進(jìn)行科學(xué)合理的管理，否則依然無法從根源上解決交通發(fā)展與社會(huì)需求之間的供需矛盾，滿足人們的出行需求。對(duì)此，需要借助現(xiàn)代化的科技加強(qiáng)道路管理，提升各種交通資源的利用效率。為了進(jìn)一步提高道路管理水平，提升交通信息服務(wù)的能力與質(zhì)量，需要在“數(shù)字交通”背景下建設(shè)信息化的交通網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，信息化技術(shù)已經(jīng)逐漸滲透到社會(huì)各行各業(yè)中，并成為不可替代的存在。將信息化技術(shù)應(yīng)用到道路交通建設(shè)中，可以保證道路交通的發(fā)展能夠更好地適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。首先，借助信息化技術(shù)，加強(qiáng)交通信息化建設(shè)，可以通過更加準(zhǔn)確、便捷的方式進(jìn)行道路交通運(yùn)行情況的監(jiān)督與管理，并根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化交通管理系統(tǒng)。其次，交通信息化是現(xiàn)階段發(fā)展智能交通的前提條件。而發(fā)展智能交通，又是我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要途徑。智能交通的發(fā)展水平，是衡量交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。只有利用信息化技術(shù)加強(qiáng)交通信息化建設(shè)，才能夠?yàn)榻煌◤?qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打好基礎(chǔ)［２］ 。最后，近年來，我國(guó)在不斷地發(fā)展交通基建工程。在交通基建工程發(fā)展速度不斷加快的形勢(shì)下，也需要對(duì)交通管理予以高度的重視。只有將信息化技術(shù)應(yīng)用到交通管理工作中，才能夠利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，進(jìn)行各類交通數(shù)據(jù)的采集與分析，并在準(zhǔn)確把握道路交通管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上優(yōu)化交通管理方案?？傊凇皵?shù)字交通”背景下，加強(qiáng)交通信息化建設(shè)，可以幫助相關(guān)工作人員更好地獲取道路交通信息，開展道路交通安全管理工作。

２ “數(shù)字交通” 背景下交通信息化建設(shè)常見問題

２．１ 交通信息化建設(shè)意識(shí)偏低

在交通信息化建設(shè)過程中，我國(guó)部分交通管理單位的工作人員并沒有形成較高的信息化建設(shè)意識(shí)，在參與交通信息化建設(shè)方面，并沒有表現(xiàn)出較高的工作積極性。而這，就可能導(dǎo)致出現(xiàn)交通信息化建設(shè)需求無法滿足的情況。首先，在交通信息化建設(shè)過程中，部分工作人員對(duì)于自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容不甚熟悉，無法利用信息化技術(shù)開展相關(guān)工作，也不知道如何利用信息化技術(shù)提高自身業(yè)務(wù)能力。這樣一來，即便是交通信息化項(xiàng)目建設(shè)完成，工作人員的實(shí)際工作要求依然得不到滿足［３］ 。其次，在交通信息化項(xiàng)目的建設(shè)過程中，部分建設(shè)人員并沒有在前期階段做好相應(yīng)的調(diào)研與規(guī)劃工作，未能結(jié)合工作人員的實(shí)際需求進(jìn)行交通信息化建設(shè)，所以最終的交通信息化建設(shè)成果不能滿足工作人員的實(shí)際工作需求。

２．２ 交通信息化應(yīng)用不深入

針對(duì)交通信息化的應(yīng)用不夠深入的問題，主要體現(xiàn)在以下３ 個(gè)方面。首先，在我國(guó)交通信息化建設(shè)過程中，尚未形成一個(gè)統(tǒng)一的信息資源庫(kù)，工作人員無法對(duì)交通信息資源進(jìn)行深入利用，甚至在交通問題的溝通方面還面臨各種阻礙。其次，工作人員還沒有將交通信息資源的深層作用挖掘出來，致使這些交通信息資源僅是被搜集起來，并沒有得到合理的應(yīng)用，信息資源的利用價(jià)值沒有體現(xiàn)出來。最后，部分工作人員片面地認(rèn)為信息化建設(shè)非?！半u肋”，并不會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)工作的開展產(chǎn)生幫助，所以對(duì)于這些交通信息資源的利用積極性也不高。

２．３ 交通信息的共享性偏低

在我國(guó)交通信息化建設(shè)過程中，工作人員并沒有較多的途徑和方法進(jìn)行交通信息的收集，收集到的交通信息也存在覆蓋面較小、種類單一等問題。為了有效解決這些問題，就必須構(gòu)建一個(gè)專門的交通信息共享服務(wù)平臺(tái)。但是，受到各種因素的影響，各交通管理部門的信息共享程度依然非常低。首先，各交通管理部門內(nèi)部依然存在嚴(yán)重的信息孤島問題，經(jīng)常出現(xiàn)交通信息斷層問題。如果不能對(duì)這一問題進(jìn)行妥善地處理，提高交通信息在部門內(nèi)部的共享程度，工作人員的工作效率都會(huì)受到較大的影響。其次，雖然近年來我國(guó)已經(jīng)將信息化技術(shù)應(yīng)用到道路運(yùn)行管理和車輛管理當(dāng)中，但是依然以各數(shù)據(jù)各自管理的方式為主，交通行業(yè)中所有部門的信息并沒有實(shí)現(xiàn)共享［４］ 。

這對(duì)我國(guó)交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生了影響。最后，交通行業(yè)與旅游、公安、應(yīng)急等行業(yè)信息之間的共享程度也非常低。這不僅阻礙了交通信息化建設(shè)工作的正常開展，還對(duì)我國(guó)交通領(lǐng)域的信息化發(fā)展產(chǎn)生了影響。

２．４ 資金投入過少

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快的今天，國(guó)家也逐步加大了交通建設(shè)方面的支持力度，投入到交通建設(shè)方面的資金也有所增多。但是，交通信息化建設(shè)需要的資金量非常龐大。即便是國(guó)家增加了交通建設(shè)方面的資金投入，依然難以滿足交通信息化建設(shè)的相關(guān)需求。另外，關(guān)于交通信息化建設(shè)方面的資金并沒有得到統(tǒng)籌規(guī)劃，資金分散在多個(gè)不同的單位。不能實(shí)現(xiàn)資金的集約，交通信息化建設(shè)工作的落實(shí)就會(huì)在一定程度上受到影響。

３ “數(shù)字交通” 背景下交通信息化建設(shè)路徑

３．１ 加強(qiáng)衛(wèi)星定位技術(shù)和遙感的應(yīng)用

在交通信息化建設(shè)過程中，衛(wèi)星定位技術(shù)和遙感技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以對(duì)路況數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確傳達(dá)，還可以為道路交通擁堵問題的處理與解決提供技術(shù)支持。將衛(wèi)星定位技術(shù)與交通信息數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，可以生成高清電子地圖，可以讓駕駛?cè)藛T更加清晰、完整地了解建設(shè)公路、路段封鎖以及限速路段的相關(guān)信息，進(jìn)而在準(zhǔn)確把握道路信息與道路安全狀態(tài)的基礎(chǔ)上，獲得更加舒適的駕駛體驗(yàn)。絕大多數(shù)情況下，交通服務(wù)中心的數(shù)據(jù)信息，是人們?nèi)粘３鲂挟?dāng)中最重要的參考數(shù)據(jù)，可以從技術(shù)層面為人們的交通出行與吃喝玩樂提供保障［５］ 。相關(guān)部門可以利用信息數(shù)據(jù)網(wǎng)，將實(shí)時(shí)新聞和最新的交通管理法規(guī)面向社會(huì)大眾發(fā)布，還可以為人們的日常出行提供更大的便利。

３．２ 構(gòu)建完善的視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)

在交通信息化建設(shè)過程中，可以借助先進(jìn)的信息化技術(shù)，構(gòu)建視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)，以此來對(duì)道路交通的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)、直觀、清晰的監(jiān)測(cè)和相關(guān)數(shù)據(jù)分析。將監(jiān)測(cè)到的道路擁堵問題與交通事故發(fā)生問題分享給相關(guān)用戶，可以幫助人們更好地了解道路狀態(tài)，進(jìn)而選擇繞路行駛方式，實(shí)現(xiàn)出行效率的提高。

另外，將報(bào)警系統(tǒng)安裝到視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)中，將相關(guān)視頻設(shè)備安裝到交通事故高發(fā)路段、道路情況復(fù)雜區(qū)域和車流量比較多的地段，可以進(jìn)一步提高道路安全管理水平，為過往車輛的駕駛安全提供保障。

３．３ 構(gòu)建交通應(yīng)急指揮服務(wù)系統(tǒng)

交通信息化建設(shè)，還需要構(gòu)建交通應(yīng)急指揮服務(wù)系統(tǒng)。將各個(gè)地方的交通管理、交通信息存儲(chǔ)、電力以及等多個(gè)部門的數(shù)據(jù)都整合到這一系統(tǒng)中，相關(guān)指揮部門就可以根據(jù)相關(guān)系統(tǒng)中的相關(guān)信息，對(duì)相應(yīng)路段的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，進(jìn)而采取針對(duì)性的管理措施，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性［６］ 。例如，在某路段發(fā)生交通事故后，交通應(yīng)急指揮服務(wù)系統(tǒng)就可以在第一時(shí)間調(diào)出交通事故所在路段的監(jiān)控視頻，了解交通事故發(fā)生的實(shí)際情況，然后組織開展緊急會(huì)議，并制定出科學(xué)合理的交通事故處理方案，將事故帶來的損失控制到最小。對(duì)交通事故的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，還可以總結(jié)出相應(yīng)的交通事故處理經(jīng)驗(yàn)。

３．４ 建設(shè)并完善交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)

建設(shè)交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)這一數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和完善，也是交通信息化建設(shè)工作的一部分。首先，以全國(guó)范圍內(nèi)的道路交通數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，構(gòu)建交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的雛形，利用這些交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行交通圖的繪制。其次，構(gòu)建云端信息平臺(tái)，使監(jiān)管部門、交通運(yùn)輸部門以及建設(shè)部門直接利用移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行云端辦公，可以進(jìn)一步加強(qiáng)各部門、各區(qū)域之間的聯(lián)系。對(duì)全國(guó)各地的交通信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的整理，并將其錄入到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，可以打造一個(gè)相對(duì)完整的全國(guó)交通信息網(wǎng)絡(luò)。最后，交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)，將各行各業(yè)的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，然后再提升這些數(shù)據(jù)資源的共享程度。這不僅可以對(duì)這些交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理的收集與應(yīng)用，還可以為更多的人員使用這些數(shù)據(jù)信息提供便利。

３．５ 構(gòu)建交通一體化應(yīng)用體系

構(gòu)建交通一體化與應(yīng)用體系，需要注意以下幾方面。首先，利用信息化技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)各類交通數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行挖掘。必要時(shí)，可通過專題數(shù)據(jù)分析與挖掘應(yīng)用形式，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域以及跨層級(jí)的應(yīng)用，為全國(guó)范圍內(nèi)智慧交通系統(tǒng)的互聯(lián)互通提供保證。其次，對(duì)各類交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深入的整合，通過多種運(yùn)輸設(shè)施的互聯(lián)與互通，實(shí)現(xiàn)交通管理、交通運(yùn)營(yíng)以及交通服務(wù)的一體化［７］ 。因此，就可以以一種智慧化的方式，將海陸空鐵等運(yùn)輸方式緊密地銜接在一起。最后，對(duì)現(xiàn)有的交通管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，借助各類交通數(shù)據(jù)信息，提高公路養(yǎng)護(hù)、客運(yùn)管理以及運(yùn)營(yíng)調(diào)度等工作的科學(xué)合理性。

３．６ 明確交通信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

若要加強(qiáng)交通信息化建設(shè)，還需要對(duì)相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)加以明確，如交通數(shù)據(jù)信息的采集標(biāo)準(zhǔn)、分析標(biāo)準(zhǔn)、整合標(biāo)準(zhǔn)、處理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及權(quán)威發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)一步提高交通信息化建設(shè)的規(guī)范性、具體性以及標(biāo)準(zhǔn)性。首先，研究和借鑒國(guó)外的交通信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)的交通建設(shè)情況，整理出符合我國(guó)道路交通發(fā)展實(shí)際的交通信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，給出精簡(jiǎn)的交通管理術(shù)語(yǔ)和通用的信息資源編碼。其次，構(gòu)建交通信息管理標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，處理交通信息的收集標(biāo)準(zhǔn)、篩選標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及視圖標(biāo)準(zhǔn)之外，還要涵蓋交通信息化建設(shè)質(zhì)量監(jiān)測(cè)管理標(biāo)準(zhǔn)以及交通信息管理標(biāo)準(zhǔn)。

４ 結(jié)束語(yǔ)

在“數(shù)字交通”背景下，加強(qiáng)交通信息化建設(shè)具有十分重要的意義。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀，若要進(jìn)一步提高交通信息化建設(shè)水平，朝著交通強(qiáng)化的目標(biāo)奮進(jìn)，還需要加強(qiáng)衛(wèi)星定位技術(shù)和遙感的應(yīng)用、構(gòu)建完善的視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)和交通應(yīng)急指揮服務(wù)系統(tǒng)、建設(shè)并完善交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)、構(gòu)建交通一體化應(yīng)用體系。另外，相關(guān)部門還要積極響應(yīng)國(guó)家的發(fā)展政策，明確交通信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不斷地強(qiáng)化交通信息安全管理與資金投入。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

覃超生（１９８３—），本科，工程師，研究方向：交通工程信息化。

王建明（１９８７—），碩士，工程師，研究方向：交通工程信息化（通信作者）。