王宇龍

摘要 國(guó)道G236城區(qū)公路改造項(xiàng)目在加強(qiáng)公路交通信息收集監(jiān)測(cè)能力的設(shè)計(jì)中，從強(qiáng)化事件感知監(jiān)控能力入手，加強(qiáng)交通信息收集監(jiān)測(cè)能力建設(shè)。文章梳理并介紹該工程加強(qiáng)交通信息收集監(jiān)測(cè)能力的一系列設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用，以為同類(lèi)公路交通信息收集監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，提供設(shè)計(jì)和技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞 公路交通；信息收集；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；設(shè)計(jì)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào) TP18文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）12-0004-03

0 引言

G236國(guó)道城區(qū)公路改造項(xiàng)目在加強(qiáng)公路交通信息收集監(jiān)測(cè)能力的設(shè)計(jì)中，從強(qiáng)化事件感知監(jiān)控能力入手，加強(qiáng)交通信息收集監(jiān)測(cè)能力建設(shè)，使改造后的公路電子化、信息化、智能化程度大幅提升[1]。該研究結(jié)合工程案例，梳理介紹該工程加強(qiáng)交通信息收集監(jiān)測(cè)能力的一系列設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用，以為同類(lèi)公路事件監(jiān)測(cè)能力設(shè)計(jì)應(yīng)用提供技術(shù)和設(shè)計(jì)參考。

1 案例簡(jiǎn)介

G236普通國(guó)道城區(qū)過(guò)境公路改造項(xiàng)目，主線公路等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h，雙向四車(chē)道。項(xiàng)目全長(zhǎng)約24 km，承擔(dān)著縣域路網(wǎng)中的大動(dòng)脈功能。區(qū)段交通事故信息統(tǒng)計(jì)顯示，原道路20%～50%的一次性事故由已經(jīng)發(fā)生交通事件的影響造成，50%以上的二次性事故在一次事故發(fā)生后10 min內(nèi)發(fā)生，因此盡早發(fā)現(xiàn)道路上的突發(fā)事件，管理部門(mén)及時(shí)做出響應(yīng)，有利于將事故損失、負(fù)面影響降到最低。所以，該項(xiàng)目在提質(zhì)升級(jí)改造中加強(qiáng)交通信息收集監(jiān)測(cè)能力的應(yīng)用設(shè)計(jì)，以為改造后公路的電子化、信息化、智能化程度提升，提供良好的技術(shù)和設(shè)備基礎(chǔ)。

2 交通信息收集監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

2.1 交通事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

工程上應(yīng)用比較廣泛的監(jiān)測(cè)方式主要有兩種，一種是采用視頻的方式，另外一種是采用雷達(dá)監(jiān)測(cè)的方式，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)[2]。雷達(dá)事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利用毫米波長(zhǎng)雷達(dá)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)單條或多條道路上異常物體的監(jiān)測(cè)設(shè)備。雷達(dá)探頭連續(xù)掃描道路指定區(qū)域，實(shí)時(shí)向后端用戶(hù)監(jiān)控軟件中心傳輸發(fā)現(xiàn)的異物位置數(shù)據(jù)。雷達(dá)監(jiān)測(cè)的優(yōu)勢(shì)在于監(jiān)測(cè)范圍較大和受天氣影響程度較低，不足之處在于圖像顯示的現(xiàn)實(shí)感較低和建設(shè)成本相對(duì)較高。視頻事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠快速有效地監(jiān)測(cè)到事故事件、拋灑物事件、停車(chē)事件等更復(fù)雜的道路交通突發(fā)情況，在一定程度上滿(mǎn)足了公路運(yùn)營(yíng)管理中對(duì)監(jiān)測(cè)事件、救援指揮、防災(zāi)調(diào)控、應(yīng)急處理、分流調(diào)度、信息發(fā)布、視頻監(jiān)控等方面的使用要求。但是視頻事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)道路環(huán)境（特別是能見(jiàn)度）的依賴(lài)程度較高，存在一些無(wú)法克服的缺陷，而公路運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，大霧、大風(fēng)、強(qiáng)光、霧霾、沙塵、昆蟲(chóng)覆蓋、夜間能見(jiàn)度下降的問(wèn)題都給視頻事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)帶來(lái)了很大的影響。

綜合技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性以及工程改造后的事件監(jiān)測(cè)效果要求，案例項(xiàng)目最終決定采取后臺(tái)視頻分析的方式，通過(guò)在后臺(tái)監(jiān)控機(jī)房設(shè)置視頻事件分析服務(wù)器，利用前端建設(shè)的高清監(jiān)控?cái)z像機(jī)實(shí)時(shí)回傳的高清圖像進(jìn)行分析。

2.2 人行橫道交匯預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

為了提升無(wú)信控交叉口的通行安全水平，同時(shí)又不降低主線道路的通行效率，案例工程決定采用雷視一體機(jī)、誘導(dǎo)屏、高閃設(shè)施以及地面警示地?zé)艚M合應(yīng)用的人行橫道交匯預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)主動(dòng)監(jiān)測(cè)輔支路的來(lái)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)/行人，及時(shí)地給主線車(chē)輛預(yù)警，以提高交叉口的通行安全性。

（1）在主路兩個(gè)方向進(jìn)口距離交叉口30 m位置設(shè)置情報(bào)板誘導(dǎo)屏+高閃設(shè)備，用于向主線車(chē)輛警示輔、支路車(chē)輛或行人等信息，提示主路車(chē)輛減速或剎車(chē)，以保證交叉口交通安全。顯示屏和高閃設(shè)備的安裝位置視道路實(shí)際情況而定，當(dāng)有綠化帶時(shí)，優(yōu)先考慮設(shè)置在中分帶，當(dāng)無(wú)中分帶時(shí)，考慮建設(shè)懸臂性桿件，顯示屏安裝在懸臂橫桿上。顯示屏的長(zhǎng)寬分別為3 m×0.5 m。

（2）在主路兩個(gè)進(jìn)口位置地面上設(shè)置發(fā)光警示地?zé)?，同時(shí)在路側(cè)機(jī)箱內(nèi)設(shè)置地?zé)艨刂破?，?shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)交叉口內(nèi)所有地?zé)舻目刂坪蛿?shù)據(jù)傳輸?shù)茸饔茫?dāng)夜晚或雨霧冰雪等能見(jiàn)度較差的時(shí)候，輔、支路監(jiān)測(cè)到有車(chē)輛或行人時(shí)，主路的地面發(fā)光警示地?zé)襞浜锨閳?bào)板誘導(dǎo)屏和高閃設(shè)備一起向主線車(chē)輛發(fā)出警示信息，提升交通安全。

（3）在兩個(gè)支路的進(jìn)口側(cè)5～10 m位置設(shè)置雷視一體機(jī)，設(shè)備正對(duì)支路來(lái)車(chē)方向（設(shè)備所在一側(cè)的支路），用于監(jiān)測(cè)支路的車(chē)輛和行人信息，當(dāng)監(jiān)測(cè)到有車(chē)輛或行人駛?cè)霑r(shí)，及時(shí)將信息推送給交叉口的控制主機(jī)。

（4）每個(gè)無(wú)信控交叉口設(shè)置一套交叉口控制主機(jī)，并設(shè)置于路側(cè)的機(jī)箱內(nèi)（與交換機(jī)等設(shè)備共機(jī)箱安裝），用于實(shí)現(xiàn)對(duì)前端雷視一體機(jī)、情報(bào)板誘導(dǎo)屏、地?zé)艨刂破?、高閃設(shè)備等的集中管控和數(shù)據(jù)推送。

2.3 車(chē)輛測(cè)速監(jiān)測(cè)及反饋系統(tǒng)

為有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛車(chē)速的控制，在國(guó)道G236補(bǔ)充建設(shè)車(chē)輛測(cè)速設(shè)施，并配套建設(shè)超速車(chē)輛信息反饋顯示系統(tǒng)，以對(duì)超速駕駛員起到提示和警示作用。要求測(cè)速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)空間分辨率高，穿透力強(qiáng)，支持全天候環(huán)境下工作，不受雨、霧、大風(fēng)、灰塵、光照等影響。測(cè)速距離最大100 m，測(cè)速范圍5～300 km/h，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)2個(gè)車(chē)道的車(chē)輛監(jiān)測(cè)，當(dāng)車(chē)輛超速時(shí)顯示紅色車(chē)速，車(chē)輛未超速時(shí)顯示綠色車(chē)速。

2.4 交通量調(diào)查系統(tǒng)

在K753+100處建設(shè)1處1類(lèi)交通量調(diào)查點(diǎn)，應(yīng)用交通量調(diào)查系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通量調(diào)查功能。交通量調(diào)查系統(tǒng)包括前端子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、后端管理子系統(tǒng)。其中，前端子系統(tǒng)包括抓拍單元、激光監(jiān)測(cè)單元、激光建模單元、激光數(shù)據(jù)服務(wù)器，主要實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)調(diào)查功能；后臺(tái)管理子系統(tǒng)主要指交通調(diào)查平臺(tái)，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)查數(shù)據(jù)的匯聚、分析、展現(xiàn)、存儲(chǔ)等功能[3]。傳輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前端子系統(tǒng)調(diào)查數(shù)據(jù)上傳到后端管理子系統(tǒng)，使得交通調(diào)查數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，交通調(diào)查視頻畫(huà)面實(shí)時(shí)查看、瀏覽。系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖1所示。

視頻抓拍單元與激光監(jiān)測(cè)單元共同工作，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛識(shí)別、監(jiān)測(cè)。激光數(shù)據(jù)服務(wù)器對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)匯聚、統(tǒng)計(jì)、處理，得到符合調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式。通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)，上傳到交通調(diào)查平臺(tái)。除調(diào)查數(shù)據(jù)外，監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)信息數(shù)據(jù)等也同時(shí)上傳到平臺(tái)。監(jiān)控中心可按需對(duì)錄像回放或下載，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備信息，保證系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性。

抓拍單元采用普通卡口方式安裝，架設(shè)高度約為6.0 m，可覆蓋3車(chē)道。激光監(jiān)測(cè)單元采用垂直路面方式安裝，架設(shè)高度約為6.0 m，可覆蓋3車(chē)道，當(dāng)架設(shè)高度提高到8.5 m時(shí)，可覆蓋4車(chē)道。視頻抓拍位置距離龍門(mén)架垂直面約25 m，抓拍單元先抓拍，激光監(jiān)測(cè)單元后監(jiān)測(cè)。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入抓拍單元監(jiān)測(cè)范圍時(shí)，抓拍單元識(shí)別、跟蹤車(chē)輛，在觸發(fā)線位置抓拍車(chē)輛外輪廓。之后繼續(xù)跟蹤車(chē)輛，直到駛出監(jiān)測(cè)區(qū)域。激光數(shù)據(jù)服務(wù)器接收到抓拍圖片及車(chē)輛信息后，基于“深度學(xué)習(xí)”識(shí)別出車(chē)輛品牌、子品牌、車(chē)型等信息。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)激光監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)區(qū)域時(shí)，對(duì)車(chē)輛的寬度、高度、長(zhǎng)度等外輪廓特征掃描監(jiān)測(cè)，激光建模單元根據(jù)掃描數(shù)據(jù)建立車(chē)輛模型。

激光監(jiān)測(cè)單元構(gòu)造包括激光發(fā)射器、激光接收器、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)三部分。激光掃描器連續(xù)不停地發(fā)射激光脈沖，由旋轉(zhuǎn)光學(xué)機(jī)構(gòu)將激光脈沖按一定角度間隔（角度分辨率）發(fā)射向掃描角度內(nèi)的各個(gè)方向而形成一個(gè)以徑向坐標(biāo)為基準(zhǔn)的二維掃描面。被測(cè)物體位置信息通過(guò)掃描器到物體的距離及對(duì)應(yīng)的角度數(shù)據(jù)給出，支持流量調(diào)查功能、地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查功能、車(chē)頭時(shí)距調(diào)查功能、車(chē)頭間距調(diào)查功能、跟車(chē)百分比調(diào)查功能、時(shí)間占有率調(diào)查功能、數(shù)據(jù)傳輸功能。

2.5 合流交匯預(yù)警系統(tǒng)

合流交匯預(yù)警系統(tǒng)主要通過(guò)智能道釘閃爍功能，一方面可以強(qiáng)化能見(jiàn)度較差情況下的車(chē)道輪廓以及匯流區(qū)域邊緣輪廓保證駕乘人員按照車(chē)道行駛，避免駛出車(chē)道撞倒路緣石；另外一方面通過(guò)提醒合流的車(chē)輛，引導(dǎo)駕駛員降低車(chē)速、提高注意力，從而提升合流安全性。

通過(guò)在右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道兩側(cè)以及在與右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道合流車(chē)道的路側(cè)每間隔1.5 m設(shè)置1套智能道釘，并借助就近桿件設(shè)置智能道釘控制器，實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)交叉口全部道釘?shù)目刂疲瑫r(shí)結(jié)合道路沿線設(shè)置的氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過(guò)后臺(tái)的融合，實(shí)現(xiàn)智能道釘?shù)拈_(kāi)啟與關(guān)閉。此外，在實(shí)體島內(nèi)建設(shè)桿件，安裝雷達(dá)監(jiān)測(cè)器，在夜晚和能見(jiàn)度較低的氣象條件時(shí)，分別監(jiān)測(cè)主線車(chē)輛和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道車(chē)輛，當(dāng)監(jiān)測(cè)到有來(lái)車(chē)可能產(chǎn)生交匯時(shí)，地面智能道釘就會(huì)加快閃爍頻率，提醒駕乘人員注意匯流安全性。

2.6 氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

項(xiàng)目路段每年存在一定程度的惡劣天氣，嚴(yán)重影響行車(chē)安全，給行車(chē)安全和道路管控帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但是當(dāng)前道路沿線并未建設(shè)任何的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施，存在著極大的管理空白。此外，為了實(shí)現(xiàn)部相關(guān)文件中要求的加快推進(jìn)“可視、可測(cè)、可控、可服務(wù)”的公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系建設(shè)，不斷提升服務(wù)能力和監(jiān)管水平的目標(biāo)，案例項(xiàng)目建設(shè)霧氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)獲取道路存在的霧氣情況，及時(shí)地將信息報(bào)送給相關(guān)單位，并及時(shí)通過(guò)情報(bào)板、導(dǎo)航地圖等進(jìn)行發(fā)布，以提醒駕乘人員提高注意力、減速慢行，保證行車(chē)安全。

目前道路霧區(qū)監(jiān)測(cè)設(shè)施主要有兩種手段，一種是采用路面能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀，主要是基于光散射的工作原理；另外一種是復(fù)用前端監(jiān)控視頻設(shè)備的方式，主要是通過(guò)利用前端布設(shè)的視頻攝像機(jī)和后端的分析軟件構(gòu)建高速霧氣分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)霧氣分級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和上報(bào)預(yù)警[4]。路面能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀產(chǎn)品應(yīng)用比較成熟，系統(tǒng)性能穩(wěn)定，監(jiān)測(cè)精度比較高，能實(shí)現(xiàn)前后半徑4 km內(nèi)的團(tuán)霧監(jiān)測(cè)。視頻+分析軟件的方式近些年才逐漸出現(xiàn)，性能無(wú)法保證，精度受到較多環(huán)境條件的限制和影響，無(wú)法保證。為了保證監(jiān)測(cè)有效性，該次考慮采用路面能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀的方式。

考慮到路面能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀監(jiān)測(cè)半徑4 km的實(shí)際性能，以及案例項(xiàng)目24.077 km的長(zhǎng)度，實(shí)際情況下在該長(zhǎng)度范圍內(nèi)的氣象條件變化較小，因此該次計(jì)劃選取云峰大橋建設(shè)路面能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀。

路面能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀通過(guò)前端的傳感器獲取路面的能見(jiàn)度信息，然后傳輸至后端的監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的融合應(yīng)用。該次建設(shè)的全部路面能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀均與案例項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)共桿進(jìn)行安裝?？紤]到其功率較低，因此與采用監(jiān)控?cái)z像機(jī)的供電設(shè)施進(jìn)行同步供電。通信系統(tǒng)與監(jiān)控?cái)z像機(jī)圖像進(jìn)行匯聚后統(tǒng)一租用運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行上傳。

2.7 無(wú)人機(jī)巡航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，已經(jīng)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于道路的日常運(yùn)營(yíng)管理中來(lái)，通過(guò)無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程巡飛，可以將道路的路面狀態(tài)、橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、路側(cè)的高邊坡?tīng)顟B(tài)等現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面實(shí)時(shí)傳輸?shù)较到y(tǒng)平臺(tái)。系統(tǒng)平臺(tái)結(jié)合最新的視頻識(shí)別和視頻分析技術(shù)，對(duì)拍攝到的道路路面狀態(tài)，以及橋梁結(jié)構(gòu)、橋墩裂紋及高邊坡開(kāi)裂、坍塌等狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)化判別，提高了判斷的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，大幅度地提升道路養(yǎng)護(hù)和安全巡檢的效率和管控能力。

案例工程配置1套無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)7 km范圍內(nèi)輻射巡航，通過(guò)在系統(tǒng)里面設(shè)定航線，達(dá)到巡航目的，錄制的照片和視頻回傳至系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行下載，滿(mǎn)足公路巡查的實(shí)際需要。此外，當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)了交通事故、道路嚴(yán)重?fù)矶碌葼顟B(tài)時(shí)，可以放飛無(wú)人機(jī)去現(xiàn)場(chǎng)查看具體情況，也可以在無(wú)人機(jī)上掛載喇叭，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行喊話(huà)，引導(dǎo)救援。

3 交通信息顯示服務(wù)系統(tǒng)

3.1 交通信息發(fā)布系統(tǒng)

交通信息發(fā)布系統(tǒng)是向道路交通參與者發(fā)布及時(shí)的交通狀況信息和交通誘導(dǎo)信息，是有效地預(yù)防、緩解和盡快消除道路交通擁擠和交通事故的最有效的手段之一。可以通過(guò)交通誘導(dǎo)屏設(shè)備及時(shí)向出行者或者車(chē)輛駕駛員發(fā)布各種交通狀態(tài)、來(lái)車(chē)信息、意外事件、交通通告和相關(guān)信息，提高其駕乘車(chē)輛注意力，選擇最佳出行路徑、出行時(shí)間或行車(chē)速度等，從而有效地對(duì)交通流和車(chē)輛進(jìn)行誘導(dǎo)，合理控制和均衡交通流分布，提高道路的暢通度以及道路行車(chē)的安全性，為駕駛?cè)藛T安全快速行車(chē)提供良好的服務(wù)。

目前幾條與G236相交的重要道路在與G236相交的路段前方均無(wú)信息發(fā)布設(shè)備，關(guān)于項(xiàng)目路段內(nèi)的交通擁堵、交通事故、道路施工等信息無(wú)法及時(shí)向相交道路的車(chē)輛發(fā)布，信息發(fā)布能力較弱，道路管控效率較低。為了提升路段及路網(wǎng)范圍內(nèi)的信息服務(wù)能力，提升道路管控的效率，該次考慮在部分與項(xiàng)目路段相交的重要路段交叉口前方建設(shè)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布屏。

3.2 自發(fā)光安全誘導(dǎo)系統(tǒng)

區(qū)別以往利用“反光膜”被動(dòng)發(fā)光的形式，采用接入“常電”模式，提高夜間識(shí)別度，而且在大霧、降水、霧霾等惡劣天氣情況下，也能夠使駕駛?cè)丝辞逑嚓P(guān)指路信息，對(duì)于提高通行效率、預(yù)防交通事故均起到關(guān)鍵作用。案例項(xiàng)目擬在全線設(shè)置約20個(gè)主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，主要設(shè)置在村口、路側(cè)重要開(kāi)口、彎道密集處等位置?？紤]到持續(xù)惡劣氣象條件下發(fā)光標(biāo)志牌的可持續(xù)使用需求，案例項(xiàng)目的發(fā)光標(biāo)志牌的供電均采用就近接入市電供電的方案。

4 結(jié)語(yǔ)

該文介紹了國(guó)道G236公路改造項(xiàng)目為加強(qiáng)公路交通信息收集監(jiān)測(cè)能力所應(yīng)用的一系列技術(shù)設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目的交通信息收集監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由交通事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、人行橫道交匯預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛快速監(jiān)測(cè)及反饋系統(tǒng)、交通量調(diào)查系統(tǒng)、合流交匯預(yù)警系統(tǒng)、氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)巡航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等7方面的技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成。該項(xiàng)目的交通信息顯示服務(wù)系統(tǒng)由交通信息發(fā)布系統(tǒng)和自發(fā)光安全誘導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成。高效率的交通信息收集監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠助力公路管理部門(mén)迅速搜集和反饋各種交通信息，幫助公路管理部門(mén)在最短時(shí)間內(nèi)提供事件響應(yīng)，及時(shí)處理交通事件，從而提高公路交通的通行效率、安全性及服務(wù)質(zhì)量。

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