楊繼剛

誰(shuí)才是全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域最靚的仔？

這家公司不做廣告，卻到處是話(huà)題；從不按常理出牌，降價(jià)漲價(jià)事先無(wú)征兆，卻攪動(dòng)全球車(chē)企焦慮連連；總會(huì)因剎車(chē)、油門(mén)、單踏板模式引來(lái)諸多爭(zhēng)議，但卻是爭(zhēng)議越大銷(xiāo)量越高，股價(jià)更是一路看漲；雖只有131萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量（2022年數(shù)據(jù)），其市值（截至2023年6月15日收盤(pán)，該公司市值為8110.76億美元）卻是年銷(xiāo)量高達(dá)1048萬(wàn)輛（2022年數(shù)據(jù)）的全球“汽車(chē)一哥”豐田（截至2023年6月15日收盤(pán)，豐田為2281.39億美元）的3.55倍；這家公司的CEO是有名的工作狂，曾在一個(gè)訪(fǎng)談節(jié)目中透露，每周工作超過(guò)80小時(shí)，而自從收購(gòu)?fù)铺睾?，他的工作時(shí)間延長(zhǎng)到了恐怖的120小時(shí)（每周）；6月初的44小時(shí)訪(fǎng)華之旅，更是獲得了三位部長(zhǎng)及多位政府高官的會(huì)見(jiàn)，成為敏感時(shí)刻連通太平洋兩岸的商業(yè)使者。

沒(méi)錯(cuò)，這家公司就是特斯拉，這位CEO就是被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”的埃隆·馬斯克。

有人說(shuō)，全球汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入“特斯拉時(shí)刻”。而回顧百年汽車(chē)史，除了“汽車(chē)發(fā)明者”卡爾·弗里德里?！け敬挠?886年1月29日發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車(chē)（使用了單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)），還有兩個(gè)重要時(shí)刻：

一個(gè)是“福特時(shí)刻”。1908年，美國(guó)汽車(chē)工程師與企業(yè)家亨利·福特推出T型車(chē)，并于1913年創(chuàng)立全球第一條汽車(chē)流水裝配線(xiàn)，1914年首次向工人支付日薪（8小時(shí)工作制）5美元工資，改變了汽車(chē)工人的工作方式，開(kāi)啟了汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；c平民化時(shí)代。

另一個(gè)是“豐田時(shí)刻”。在豐田家族豐田喜一郎、豐田章一郎掌舵期間，被稱(chēng)為“豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System，簡(jiǎn)稱(chēng)TPS）之父”的大野耐一，打造了以及時(shí)化、自動(dòng)化、看板管理、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益生產(chǎn)等為代表的TPS，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低成本精益化時(shí)代。

現(xiàn)如今，特斯拉的崛起，讓全球汽車(chē)行業(yè)步入汽車(chē)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）時(shí)代。傳統(tǒng)車(chē)企都意識(shí)到：對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，特斯拉的崛起，不是改良，而是革命。

以年初的特斯拉降價(jià)事件為例。2023年1月6日，特斯拉突然宣布降價(jià)，其中Model 3起售價(jià)下調(diào)為22.99萬(wàn)元起，直降2萬(wàn)元；Model Y起售價(jià)下調(diào)為25.99萬(wàn)元起，直降3.8萬(wàn)元。消息一出，有的車(chē)企馬上跟進(jìn)降價(jià)，有的車(chē)企偷偷開(kāi)始降價(jià)，有的車(chē)企通過(guò)各種優(yōu)惠變相降價(jià)。3月初，東風(fēng)雪鐵龍打響降價(jià)跟進(jìn)“第一槍”，一時(shí)間“21萬(wàn)的東風(fēng)雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬(wàn)的東風(fēng)雪鐵龍C6大氣穩(wěn)重”成為江湖笑談。隨后，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的豪華品牌，以及大眾、本田、豐田、福特、通用等在內(nèi)的合資品牌，還有廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌，也都以不同方式加入戰(zhàn)局。就連之前一直“作壁上觀(guān)”的造車(chē)新勢(shì)力們，包括蔚來(lái)、小鵬、理想、問(wèn)界、哪吒、零跑等企業(yè)，也都采取各種方式應(yīng)對(duì)特斯拉的降價(jià)沖擊波?！熬硗酢碧厮估拿?hào)，正逐漸被業(yè)界所接受。

當(dāng)然，比亞迪、華為、小米、蘋(píng)果等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，正在讓這場(chǎng)全球新能源汽車(chē)戰(zhàn)局“亂花漸欲迷人眼”，但面對(duì)特斯拉的沖擊，人們不禁要問(wèn)：是特斯拉太囂張，還是傳統(tǒng)車(chē)企太麻木？是特斯拉“挾神器以令天下”，還是傳統(tǒng)車(chē)企與之存在競(jìng)爭(zhēng)力代差？是特斯拉天賦異稟，還是傳統(tǒng)車(chē)企不禁打？

其實(shí)，只有還原特斯拉，才能幫助我們看到真相，神化特斯拉與詆毀特斯拉，都不是認(rèn)知特斯拉的正確方式。要看懂特斯拉，需要回答特斯拉三問(wèn)。

第一問(wèn)：特斯拉是車(chē)企嗎？

在很多同行看來(lái)，特斯拉的做法果真是特立獨(dú)行：別人是車(chē)越好賣(mài)越貴，特斯拉骨骼精奇，車(chē)越好賣(mài)越降價(jià)——只要造車(chē)成本下降，肯定會(huì)第一時(shí)間降價(jià)；別人是想辦法加價(jià)銷(xiāo)售，與4S店配合默契，有錢(qián)大家一起賺，特斯拉倒好，偏偏堅(jiān)持自營(yíng)模式，“找關(guān)系拿優(yōu)惠”一點(diǎn)用沒(méi)有，認(rèn)識(shí)馬斯克也不行，無(wú)論你是明星還是百姓，都得正常排隊(duì)等車(chē)。這哪是汽車(chē)行業(yè)的做法，為什么特斯拉總是不守江湖規(guī)矩？

你有沒(méi)有想過(guò)，特斯拉可能不是一家車(chē)企？

在特斯拉的官網(wǎng)上，公司前綴是“純電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能和清潔能源”。瞧見(jiàn)沒(méi)？不只是新能源汽車(chē)公司的定位，還有能源公司的屬性。確切地說(shuō)，能源公司才是特斯拉的本質(zhì)，而純電動(dòng)車(chē)只是特斯拉的能源產(chǎn)品之一——既然有純電動(dòng)汽車(chē)，那么純電動(dòng)火箭、純電動(dòng)自行車(chē)、純電動(dòng)輪船等，也不是沒(méi)有可能。

這就不得不提到特斯拉的“秘密宏圖”計(jì)劃。

在2006年發(fā)布的“秘密宏圖”第一篇章中，馬斯克提到了四大步驟：第一步，生產(chǎn)跑車(chē)；第二步，用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車(chē)；第三步，再用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)；第四步，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

截至目前，“秘密宏圖”第一篇章的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。

在2016年發(fā)布的“秘密宏圖”第二篇章中，馬斯克也提到了四個(gè)步驟：第一步，創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀(guān)的太陽(yáng)能板；第二步，擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，滿(mǎn)足各細(xì)分市場(chǎng)需求；第三步，通過(guò)大量的車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；第四步，讓車(chē)輛閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢(qián)。