■ 任亮 黃杰 王志勝/順豐航空有限公司

0 引言

構(gòu)型管理的概念最早起源于美國(guó)的軍事工業(yè)，尤其是在美國(guó)航空航天局、歐空局等管理飛機(jī)、艦艇、火箭等大型武器裝備的研制過程中得到體現(xiàn)。隨著產(chǎn)品復(fù)雜度的增加，研制過程可能要經(jīng)歷幾年，不可能由一個(gè)人或一組人來控制設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，同時(shí)這些產(chǎn)品的研制涉及不同專業(yè)、不同學(xué)科之間人員的協(xié)同設(shè)計(jì)，在此過程中產(chǎn)品信息在持續(xù)發(fā)生演變、轉(zhuǎn)化、傳遞、使用、存儲(chǔ)、復(fù)制等活動(dòng)，其中很可能丟失一些相關(guān)信息，導(dǎo)致產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)可能處于不可控之中，最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品有可能與前期需求的目標(biāo)不一致，因此美國(guó)軍方提出并總結(jié)出產(chǎn)品構(gòu)型管理的雛形概念。過去我國(guó)一直沒有明確提出飛機(jī)構(gòu)型的概念，直到在民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中才將此概念引入飛機(jī)項(xiàng)目，目的是為了控制復(fù)雜飛機(jī)產(chǎn)品的開發(fā)與維護(hù)，使飛機(jī)制造商和開發(fā)商能夠靈活應(yīng)對(duì)各種需求變化。

構(gòu)型管理主要管理航空器的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，由于國(guó)內(nèi)大型客機(jī)航空公司同一機(jī)隊(duì)選型相同或者類似，構(gòu)型差異數(shù)量相對(duì)較少，構(gòu)型管理多是指航空器的選型，對(duì)于航空器交付后的構(gòu)型管理目前還處于起步階段。但是對(duì)于老齡貨機(jī)來說，大部分飛機(jī)都是從不同國(guó)家、不同前運(yùn)營(yíng)人（有的還經(jīng)過多個(gè)前運(yùn)營(yíng)人）處采購(gòu)來的二手客機(jī)，經(jīng)過客改貨成為了貨機(jī)，機(jī)源越來越復(fù)雜，不同前運(yùn)行人的運(yùn)行策略、運(yùn)行習(xí)慣和局方要求不同，導(dǎo)致初始選型不同，執(zhí)行的第三方改裝也不同，即使是同一機(jī)隊(duì)的老齡貨機(jī)，其構(gòu)型也可能千差萬(wàn)別。如果對(duì)老齡貨機(jī)的構(gòu)型沒有統(tǒng)一管理，可能導(dǎo)致技術(shù)文件錯(cuò)誤，飛行員因不掌握飛機(jī)的操作差異而出現(xiàn)的人為差錯(cuò)越來越多，因此對(duì)于老齡貨機(jī)的構(gòu)型管理越來越重要。

1 構(gòu)型管理分類

提到航空器的構(gòu)型，一般認(rèn)為只要是不同，就是構(gòu)型差異，如件號(hào)不同，是構(gòu)型差異；件號(hào)相同，但程序釘不同導(dǎo)致功能不同，是構(gòu)型差異；軟件不同，是構(gòu)型差異。即認(rèn)為兩架貨運(yùn)航空器只要不同，都是構(gòu)型差異，對(duì)于構(gòu)型管理沒有形成統(tǒng)一的概念。

為了提高構(gòu)型管理的能力，必須明確什么是構(gòu)型管理、構(gòu)型管理的主要目標(biāo)、構(gòu)型的分類等。本文將構(gòu)型細(xì)分為以下三類。

1）系統(tǒng)構(gòu)型：主要管理對(duì)航空器運(yùn)行、機(jī)組操作和機(jī)務(wù)維修等產(chǎn)生重要影響的系統(tǒng)功能和機(jī)載設(shè)備運(yùn)行能力差異，如同一機(jī)型不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、是否安裝高高度著陸電門、是否安裝氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)、是否具備不同的RNP 運(yùn)行能力等。

2）部件構(gòu)型：主要管理航空器部件的安裝件號(hào)，如FMC、EGPWC、TCAS 計(jì)算機(jī)、備用儀表等。

3）軟件構(gòu)型：主要管理航空器安裝的機(jī)載軟件，保證軟件包的實(shí)時(shí)有效性，如FMC OPC、FMC 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)、DFDAU ACMS 軟件等。

2 系統(tǒng)構(gòu)型

2.1 系統(tǒng)構(gòu)型來源

由于老齡貨機(jī)大部分從不同國(guó)家、不同運(yùn)營(yíng)人處采購(gòu)，再經(jīng)過客改貨，不同局方要求不同，不同航司運(yùn)行策略不同，系統(tǒng)升級(jí)方案不同，導(dǎo)致老齡貨機(jī)構(gòu)型十分復(fù)雜。為了建立系統(tǒng)構(gòu)型的初始化數(shù)據(jù)，可以從以下方面著手進(jìn)行。

1）初始航空器選型時(shí)產(chǎn)生的系統(tǒng)構(gòu)型差異，主要通過以下來源文件進(jìn)行識(shí)別：

● 航空器制造廠家提供的DETAIL SPECIFICATION（新飛機(jī)選型時(shí)主要構(gòu)型文件）；

● AMM；

● MPD；

● MEL。

2）飛行部需知悉的對(duì)機(jī)組操作和駕駛艙相關(guān)面板產(chǎn)生影響的系統(tǒng)構(gòu)型，主要通過以下來源文件進(jìn)行識(shí)別：

● AFM；

● FCOM；

● QRH。

3）運(yùn)行控制部關(guān)注的航空器運(yùn)行能力和性能計(jì)算相關(guān)的系統(tǒng)構(gòu)型。

4）運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部關(guān)注的航空器機(jī)載設(shè)備能力，以便申請(qǐng)運(yùn)行能力。

5）地面保障部關(guān)注的貨艙裝載系統(tǒng)的差異和客艙布局的差異等。

6）前運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行的SB、STC、MDA 等改裝產(chǎn)生的系統(tǒng)構(gòu)型差異。

7）運(yùn)行期間機(jī)組人員或機(jī)務(wù)人員識(shí)別出的系統(tǒng)構(gòu)型差異。

系統(tǒng)構(gòu)型條目初始化是系統(tǒng)構(gòu)型管理最重要的環(huán)節(jié)，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，初始化識(shí)別出的條目數(shù)量直接關(guān)系到后續(xù)管理的粗細(xì)程度。由于系統(tǒng)構(gòu)型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果在后續(xù)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)新的系統(tǒng)構(gòu)型差異，應(yīng)及時(shí)通知構(gòu)型管理人員進(jìn)行評(píng)估，以便豐富系統(tǒng)構(gòu)型條目。

2.2 系統(tǒng)構(gòu)型管理

貨運(yùn)航司一定要建立機(jī)隊(duì)的系統(tǒng)構(gòu)型管理系統(tǒng)，方便各部門對(duì)機(jī)隊(duì)構(gòu)型信息進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，滿足航空器構(gòu)型多樣化管理需求。

為了完成系統(tǒng)構(gòu)型條目的創(chuàng)建，系統(tǒng)構(gòu)型管理系統(tǒng)應(yīng)包括的信息有：構(gòu)型編號(hào)、構(gòu)型描述、通知單位、子構(gòu)型清單及子構(gòu)型清單的飛機(jī)適用性、具體實(shí)物的差異或手冊(cè)的差異圖片等，如圖1所示。

貨運(yùn)航空器投入運(yùn)行后，某些加改裝也可能改變航空器的系統(tǒng)構(gòu)型。為了避免改裝完成后構(gòu)型變更不及時(shí)，可以將改裝的執(zhí)行文件直接關(guān)聯(lián)到系統(tǒng)構(gòu)型條目，如此，改裝前是某系統(tǒng)構(gòu)型的子構(gòu)型，改裝后就變更為系統(tǒng)構(gòu)型的另一子構(gòu)型，當(dāng)工作者關(guān)閉執(zhí)行文件后，系統(tǒng)構(gòu)型自動(dòng)變更適用性（如圖2 所示），同時(shí)將變更狀態(tài)通知相關(guān)部門，確保對(duì)機(jī)隊(duì)的系統(tǒng)構(gòu)型數(shù)據(jù)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，避免了構(gòu)型變更不及時(shí)或通知滯后的漏洞，滿足了飛機(jī)持續(xù)適航的要求。

圖2 系統(tǒng)構(gòu)型變更觸發(fā)

2.3 系統(tǒng)構(gòu)型應(yīng)用

完成系統(tǒng)構(gòu)型的建立后，各部門可直接引用相關(guān)的系統(tǒng)構(gòu)型。例如，維修相關(guān)的MP、MEL、JC 上線結(jié)構(gòu)化管理后，可以直接引用系統(tǒng)構(gòu)型的適用性，當(dāng)系統(tǒng)構(gòu)型的適用性變更后，相應(yīng)的MP、MEL、JC 的適用性直接完成變更，如圖3 所示。

圖3 MP引用的系統(tǒng)構(gòu)型示意圖

對(duì)于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部引用的運(yùn)行能力和運(yùn)行控制部引用的性能數(shù)據(jù)，可直接引用系統(tǒng)中的系統(tǒng)構(gòu)型，避免了數(shù)據(jù)變更后相關(guān)后續(xù)文件變更的不及時(shí)。對(duì)于飛行部，可根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)型變更完成相關(guān)飛行手冊(cè)的修訂。相關(guān)部門完成系統(tǒng)構(gòu)型相關(guān)文件修訂后，會(huì)在系統(tǒng)構(gòu)型中進(jìn)行反饋確認(rèn)（如圖4 所示）。

圖4 相關(guān)部門的系統(tǒng)構(gòu)型反饋

特別需要說明的是，對(duì)于運(yùn)行能力，系統(tǒng)構(gòu)型只關(guān)注硬件能力是否滿足運(yùn)行能力要求，至于飛機(jī)實(shí)際是否具備該運(yùn)行能力，需要運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部向局方申請(qǐng)?jiān)撨\(yùn)行能力。

對(duì)于有關(guān)飛行操作的構(gòu)型差異，可以將系統(tǒng)構(gòu)型有關(guān)機(jī)組操作的差異推送到機(jī)組準(zhǔn)備階段，方便機(jī)組在準(zhǔn)備階段熟悉本架飛機(jī)的操作差異，提高操作效率。

3 部件構(gòu)型

由于老齡貨運(yùn)飛機(jī)手冊(cè)體系復(fù)雜，飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)、第三方補(bǔ)充手冊(cè)，特別是補(bǔ)充手冊(cè)與初始飛機(jī)引進(jìn)時(shí)的手冊(cè)出現(xiàn)互相影響時(shí)，導(dǎo)致查詢圖解零件手冊(cè)復(fù)雜。貨運(yùn)航司每年都會(huì)發(fā)生多起查詢手冊(cè)錯(cuò)誤，導(dǎo)致出現(xiàn)安裝錯(cuò)誤部件的人為維修差錯(cuò)。

為了保證貨運(yùn)老齡飛機(jī)部件安裝的正確性，減少人為安裝錯(cuò)誤，貨運(yùn)航司應(yīng)建立相應(yīng)的部件構(gòu)型管理系統(tǒng)，用于管理關(guān)鍵部件的件號(hào)、序號(hào)、使用時(shí)間、更換記錄等，主要包括件號(hào)、位置、有效性。部件構(gòu)型主要由部件構(gòu)型號(hào)、名稱、類別、機(jī)型、ATA 章節(jié)、放行條件、位置、部件重要類別、適用性信息組成。大多數(shù)情況下，部件構(gòu)型與系統(tǒng)構(gòu)型是相關(guān)的，系統(tǒng)構(gòu)型如果發(fā)生變化，部件構(gòu)型將隨之發(fā)生變化，因此可以將部件構(gòu)型關(guān)聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)型，使兩者發(fā)生實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。

如圖5 所示，當(dāng)工作者更換部件后，更換記錄錄入系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)適用性進(jìn)行校驗(yàn)，并且對(duì)位置號(hào)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，減少了一線安裝錯(cuò)誤部件的人為差錯(cuò)，且進(jìn)行了位置號(hào)的規(guī)范化處理。

圖5 部件構(gòu)型系統(tǒng)

4 軟件構(gòu)型

貨運(yùn)老齡飛機(jī)經(jīng)過多年運(yùn)行，每架飛機(jī)的計(jì)算機(jī)即使硬件件號(hào)相同，軟件也可能不同。為了避免更換計(jì)算機(jī)后軟件與飛機(jī)號(hào)不匹配，導(dǎo)致工作者無法查找該飛機(jī)的計(jì)算機(jī)軟件號(hào)情況，必須建立相應(yīng)的軟件構(gòu)型管理系統(tǒng)。

軟件構(gòu)型管理系統(tǒng)管理每架飛機(jī)的計(jì)算機(jī)軟件，方便工作者查找、下載、安裝軟件。軟件構(gòu)型包括機(jī)型、章節(jié)號(hào)、飛機(jī)號(hào)、軟件構(gòu)型編號(hào)、軟件構(gòu)型名稱、當(dāng)前軟件件號(hào)、版本號(hào)、磁盤號(hào)、硬件名稱等。如圖6 所示，查找飛機(jī)計(jì)算機(jī)軟件號(hào)時(shí)，輸入飛機(jī)注冊(cè)號(hào)和名稱，就可以查到軟件號(hào)，自行下載安裝到飛機(jī)的計(jì)算機(jī)上，使計(jì)算機(jī)軟件號(hào)與飛機(jī)相匹配。

圖6 軟件構(gòu)型系統(tǒng)

5 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于老齡貨運(yùn)飛機(jī)而言，飛機(jī)初始構(gòu)型較為復(fù)雜，且飛機(jī)投入運(yùn)行后的各類改裝多且不同，由此產(chǎn)生的構(gòu)型差異更多，構(gòu)型差異必須準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地傳遞到相關(guān)運(yùn)行部門，否則將產(chǎn)生嚴(yán)重的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。本文將老齡貨運(yùn)飛機(jī)的構(gòu)型分為系統(tǒng)構(gòu)型、部件構(gòu)型和軟件構(gòu)型，分別對(duì)其初始化、持續(xù)管理、應(yīng)用進(jìn)行了介紹，可以滿足飛機(jī)持續(xù)適航和提高運(yùn)行效率、減少人為差錯(cuò)的要求。