■ 連喜賀/中國民用航空飛行校驗中心

0 引言

據(jù)機組反映，一架飛機航前準備階段發(fā)動機啟動過程正常，機組滑行測試反推，出現(xiàn)ENGINE CONTROL FAULT R（右發(fā)發(fā)動機故障）琥珀色信息，F(xiàn)ADEC（全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)）復位無效，故障信息不消失。全程反推工作正常。重新啟動、測試，指示正常，系統(tǒng)工作無異常。待排故。

1 NORDAM 反推裝置

該飛機發(fā)動機裝備的是NORDAM反推裝置。該型反推作為發(fā)動機排氣機構(gòu)的一部分，主體材料為鋁合金，為電控、液壓系統(tǒng)驅(qū)動的鉗形門式機構(gòu)。主要部件有：主作動筒，用于收回展開反推；鎖閘電門組件，含一個展開DEPLOY電門，內(nèi)外兩個鎖閘LATCH電門，4 個鎖定位置LOCK 電門，用于鎖定反推機構(gòu)，指示反推位置；鎖作動筒，用于解鎖鎖閘機構(gòu)如圖1 所示。

圖1 反推鎖盒結(jié)構(gòu)示意

正常操作反推時，飛機處于地面狀態(tài)，置油門桿慢車位，拉動油門桿組件上的手柄，發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵提供3000psi 的液壓壓力，經(jīng)反推隔離活門驅(qū)動反推作動筒、解鎖作動筒，壓縮各位置電門，從而使反推機構(gòu)解鎖、釋放至全展開位。收縮程序相反。在此過程中，部件狀態(tài)受FADEC 電路控制與監(jiān)控。

2 故障實例分析

2.1 故障的特殊性與關聯(lián)性

“ENGINE CONTROL FAULT R”故障信息，本身為FADEC 指示故障，反映的是發(fā)動機系統(tǒng)的潛在問題。該故障信息的誘發(fā)因素很多，涉及系統(tǒng)、部件繁多。留意機組報告反映，發(fā)動機啟動過程正常，只是在測試反推時才觸發(fā)故障信息，由此基本確認該信息是由反推系統(tǒng)的潛在故障觸發(fā)，所以重點排查反推系統(tǒng)相關部件。

同時，機組操作反推測試時，反推功能正常，指示正常，未發(fā)現(xiàn)功能性問題，F(xiàn)ADEC 復位無效，表明存在“硬件故障”，而非偶發(fā)的“軟件故障”。因此，考慮可能是反推系統(tǒng)某些零部件的“反應時間”故障，重點與難點在于排查各組電門或作動筒的問題等。

2.2 故障樹分析

經(jīng)初步分析，將排查重點放在各位置電門或液壓作動筒。這類多為偶發(fā)故障，考慮建立故障分析流程圖輔助邏輯判斷。

如圖2 所示，首先檢查各結(jié)構(gòu)件緊固性、電門接觸性、線路連接線是否正常。外觀無異常后，判斷液壓作動筒是否工作正常，通過操作查看系統(tǒng)壓力正常，部件動作正常。進一步測量各電門的通斷反應，查看線路圖，測量線路電阻值，對比分析有無異常。同時，重點查看電門作動間隙，需滿足要求。

圖2 故障分析流程圖

下載發(fā)動機監(jiān)控數(shù)據(jù)評估。發(fā)現(xiàn)FADEC 有同步故障碼指示TE，表明CH A和CH B 兩個通道的信號不一致，因而觸發(fā)故障信息（如圖3所示）。經(jīng)查詢飛機線路圖可知，A/B 兩個通道的信號分別來自內(nèi)外LOCK 電門和內(nèi)外LATCH 電門，因此需要判斷是哪一個電門的問題。

圖3 發(fā)動機EDU數(shù)據(jù)分析圖示

進一步查找細節(jié)。由反推電子控制板PCB 的插釘信息指示，發(fā)現(xiàn)LOCK四組電門的作動時間一致，而內(nèi)外兩組LATCH 電門曾出現(xiàn)不同步情形（如圖4所示）。

圖4 反推控制板PCB示意圖

因此，故障點鎖定為外側(cè)LATCH電門偶發(fā)故障，導致FADEC 邏輯認為反推作動時間不一致，觸發(fā)故障信息。更換電門重新調(diào)節(jié)后，測試反推功能正常，數(shù)據(jù)顯示同步正常。

3 經(jīng)驗總結(jié)

3.1 位置電門特點與影響因素

此類位置電門多是臨近電門，壓縮彈片式構(gòu)造，電門作動距離較小，容易誤動作或作動時間不匹配，可靠性一般。通過測量其電信號通斷情況，壓縮行程，如果接通狀態(tài)阻值超過正常值（2Ω），就可能存在觸點接觸不良，建議更換。

實際工作中發(fā)現(xiàn)，臨近電門本身故障偶發(fā)，大多數(shù)問題還是由于觸點間隙不正常，發(fā)出了錯誤的位置信號。通過比較分析、正確調(diào)節(jié)觸點間隙后即可解決。調(diào)節(jié)的重點在于準確測量間隙，實踐中可靈活使用橡皮泥和游標卡尺，輔助測量。

3.2 其他易發(fā)問題與維護建議

反推控制系統(tǒng)中的微動電門容易積累灰塵，且動作頻繁，所以故障率較高，反推控制活門組件故障較少，作動筒的故障以漏油較為多見，更換頻率也較高。

低溫對電門操作的影響較大。低溫天氣下，微動部件材料脆性增大、彈性不足，極易造成電門接觸靈敏性降低。另外，低溫天氣影響封圈、封嚴等的密封效果，易造成活門、作動筒密封不良，從而引發(fā)液壓滲漏等問題。應做好電門的清潔工作，尤其是除防冰工作后的清潔處理，潤滑保障也十分必要。

對于老齡飛機來說，更容易出現(xiàn)因安裝間隙和磨損程度不同而發(fā)生左右反推襯套不同步問題，也應多加關注。

綜上，在充分理解維護手冊的基礎上，不斷總結(jié)排故過程中的經(jīng)驗，有利于逐步加深對系統(tǒng)工作原理的理解與探討，不斷提高維修保障水平，持續(xù)安全管理建設也會越來越好。