馬樂天,郭曉維,漆隨平,馮旭文,花衛(wèi)東

(1.自然資源部第二海洋研究所,浙江 杭州 310012; 2.自然資源部海底科學(xué)重點實驗室,浙江 杭州 310012; 3.中國儀器儀表學(xué)會,北京 100088; 4.齊魯工業(yè)大學(xué)(山東省科學(xué)院),山東 青島 266001; 5.山東省科學(xué)院海洋儀器儀表研究所,山東 青島 266001; 6.航天新氣象科技有限公司,江蘇 無錫 214127)

0 引言

海洋水文氣象觀測作為海洋觀測技術(shù)的重要組成部分,在預(yù)警海洋災(zāi)害、保障船舶安全航行、預(yù)報天氣以及為全球氣象觀測領(lǐng)域的科學(xué)研究提供實測數(shù)據(jù)等方面具有不可替代的作用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,船載的自動化氣象觀測系統(tǒng)——船舶氣象儀成為了世界各國海洋水文氣象觀測領(lǐng)域重點關(guān)注的對象。與此同時,制定基于共識的技術(shù)標準會直接或間接地影響未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,是在國際市場上擴大技術(shù)優(yōu)勢的重要途徑。因此海洋水文氣象觀測這一新興技術(shù)領(lǐng)域的國際標準研究成為了各國競爭的焦點,也是世界氣象組織(World Meteorological Organization, WMO)重點推進的事項之一。

我國作為一個擁有廣闊海域面積的海洋大國,對海洋氣象觀測儀器的需求量巨大,形成了國內(nèi)外生產(chǎn)商都關(guān)注的市場。近年來我國船舶氣象儀研制進展較快,縮短了與國際先進水平間的差距,基本形成了國產(chǎn)船舶氣象儀裝備的研發(fā)、生產(chǎn)能力。然而,由于美國、日本等發(fā)達國家在海洋氣象觀測方面的研究起步較早,無論在船舶氣象儀的數(shù)量上還是儀器性能上都具有一定優(yōu)勢[1-4]。一方面我國需要突破制約國產(chǎn)船舶氣象儀研發(fā)、生產(chǎn)的瓶頸,提升我國海洋氣象觀測儀的技術(shù)研發(fā)、檢驗、產(chǎn)業(yè)化水平,促進國內(nèi)海洋儀器生產(chǎn)商的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、增強國際競爭力。另一方面,由于世界各國船舶氣象儀產(chǎn)品及其數(shù)據(jù)格式存在多樣性和差異性,需要在國際背景下建立船舶氣象儀的通用技術(shù)標準,以確保不同國家產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、測量數(shù)據(jù)在交換和共享過程中的便利性。因此,推進由我國主導(dǎo)的船舶氣象儀關(guān)鍵性技術(shù)的國際標準的制定,是在國際市場上擴大技術(shù)優(yōu)勢、發(fā)出“中國制造的聲音”的必然要求。

船舶氣象儀標準的國際化研究是對我國標準如何銜接國際標準體系的探索,也是借助國際標準平臺推動我國標準“走出去”的一次實踐。由我國提出、經(jīng)國際標準化組織(International Organization for Standardization, ISO)技術(shù)管理局批準成立的海洋技術(shù)分委會(ISO/TC8/SC13)致力于開展海洋觀測、資源勘探和海洋保護領(lǐng)域的標準制定,搭建了國際涉海組織和海洋技術(shù)產(chǎn)業(yè)界之間的橋梁,為我國實質(zhì)性參與海洋水文氣象觀測國際標準的制定提供了平臺[5-8]。

1 國外船舶氣象儀標準研制工作現(xiàn)狀

國際組織非常注重對占地球表面71%的海洋的狀況進行系統(tǒng)觀測和預(yù)報。1992年,世界氣象組織、政府間海洋委員會(Intergovernmental Oceanographic Commission, IOC)、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(United Nations Environment Programme, UNEP)和國際科學(xué)協(xié)會理事會(International Council for Science, ICSU)共同發(fā)起并成立了全球海洋觀測系統(tǒng)(Global Ocean Observing System, GOOS),旨在建立一個統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、能夠?qū)崿F(xiàn)資料和產(chǎn)品共享的國際觀測系統(tǒng)[9-10]。GOOS近期發(fā)布的《全球海洋觀測系統(tǒng)2030戰(zhàn)略》指出,將加強對大氣和海洋重要過程及其相互作用的監(jiān)測和了解[11],船舶氣象儀在這一過程中將發(fā)揮不可或缺的作用。

世界氣象組織為船舶氣象儀的使用及其需要遵循的標準規(guī)范作出了重要貢獻。一方面,最初出版于1954年、已經(jīng)多次再版的WMO No.8 《氣象儀器和觀測方法指南》是國際認可的海洋觀測指南[12-14],涉及到觀測程序和技術(shù)的標準化。它按不同的觀測平臺進行分類,例如志愿船觀測、無人船觀測、浮標觀測、海上平臺觀測等。WMO No.8第二部分“觀測系統(tǒng)”第四章“海洋觀測”中規(guī)定了船舶氣象儀的觀測內(nèi)容,包括觀測要素、設(shè)備要求、觀測時間、觀測和數(shù)據(jù)傳輸自動化等,并對風(fēng)、氣壓、云和天氣、能見度、氣溫和濕度、降水、海面溫度的觀測規(guī)范作出詳細說明[14]。另一方面,2001年世界氣象組織和聯(lián)合國教科文組織聯(lián)合建立國際志愿觀測船(Voluntary Observation Ship, VOS)計劃,旨在招募協(xié)議國家的有氣象觀測數(shù)據(jù)的船舶,并且將這些氣象觀測結(jié)果(最關(guān)鍵的是氣壓、氣溫、海面溫度、 風(fēng)和海況) 傳送到世界氣象組織數(shù)據(jù)庫。由于志愿觀測船上的氣象儀來自不同國家和部門的生產(chǎn)廠家,其元數(shù)據(jù)解碼、資料傳輸需要進行協(xié)調(diào)管理,WMO No.8規(guī)定的標準化觀測方法在該計劃的實踐過程中發(fā)揮了重要作用。

另外,《船舶與海洋技術(shù)—船用風(fēng)向標和風(fēng)速計》(ISO 10596:2009)[15]、《船舶與海洋技術(shù)—船用電磁羅盤》(ISO 11606:2022)[16]、《海上導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備及系統(tǒng)—通用要求—測試方法及要求的測試結(jié)果》(IEC 60945:2002)[17]對船舶氣象儀標準的技術(shù)指標設(shè)定也具有一定的參考價值。這些標準由國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(ISO/TC8)和國際電工委員會海上導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備及系統(tǒng)技術(shù)委員會(IEC/TC80)制定。

從具體標準的層面來看,國際組織致力于通過制定標準來實現(xiàn)測量的兼容性,進而確保海洋水文氣象觀測的準確性。目前已發(fā)布的ISO或IEC標準尚無針對船舶氣象儀的具體標準,WMO No.8《氣象儀器和觀測方法指南》規(guī)定了船舶氣象儀傳感器可接受的技術(shù)指標及其應(yīng)用原則[14],但未涉及如何保證儀器滿足標稱的技術(shù)指標、實現(xiàn)預(yù)定功能。因此,制定一部同時面向船舶氣象儀生產(chǎn)廠商和海洋氣象數(shù)據(jù)用戶的國際標準,為世界氣象組織指南的應(yīng)用提供一種可靠的儀器設(shè)備檢驗測試方法,顯得尤為重要。

從標準化組織的層面來看,世界氣象組織下設(shè)的儀器和觀測方法委員會(Commission for Instruments and Methods of Observation, CIMO)致力于在儀器和測量標準領(lǐng)域提供全球服務(wù),鼓勵對氣象、水文、海洋等領(lǐng)域的儀器和觀測方法進行研發(fā),與包括國際計量局、國際標準化組織在內(nèi)的組織合作,推廣標準,制訂和出版儀器和觀測方法的相關(guān)指南。IEC/TC80致力于制定海上導(dǎo)航與無線電通信設(shè)備及系統(tǒng)在電工、電子、電聲、光電及數(shù)據(jù)處理方面的標準。ISO/TC8是船舶領(lǐng)域國際標準制定的主體機構(gòu),負責(zé)船舶建造和營運過程中設(shè)計、機構(gòu)、舾裝、設(shè)備、方法、技術(shù)及海洋環(huán)境保護相關(guān)的國際標準制修訂工作,海洋技術(shù)分委會(ISO/TC8/SC13)是其下設(shè)的分技術(shù)委員會之一。

2 我國船舶氣象儀標準研制工作現(xiàn)狀

船舶氣象儀主要由數(shù)據(jù)采集器、測量傳感器和通信模塊組成,用于自動、實時、連續(xù)地測量儀器所在海區(qū)的風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、相對濕度、海水表面溫度等氣象信息,對采集的數(shù)據(jù)進行計算處理,并將結(jié)果傳輸?shù)酱皩?dǎo)航系統(tǒng)[18]。自1979年山東省科學(xué)院海洋儀器儀表研究所研制出我國第一臺螺旋槳式數(shù)字氣象儀以來[2],我國船舶氣象儀的發(fā)展取得了長足進步,縮短了與國際先進水平間的差距。然而,在研制、生產(chǎn)過程中,除了滿足船舶氣象儀測量參數(shù)的技術(shù)要求之外,如何保證儀器的環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維修性以及與世界氣象組織地面氣象系統(tǒng)的可兼容性成為了制約國內(nèi)船舶氣象儀整體水平提升的瓶頸。

針對以上問題,自20世紀90年代開始,我國逐步完善船舶氣象儀的檢驗項目和試驗方法,提高產(chǎn)品技術(shù)指標的可靠性,制定了試驗大綱和檢驗細則,發(fā)布了多項標準(表1)。國家計量檢定規(guī)程《船舶氣象儀檢定規(guī)程》(JJG 876—2019)規(guī)定了船舶氣象儀測量風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、氣壓等要素的檢定方法,也對檢定的術(shù)語、計量單位、計量器具控制等進行了規(guī)范,適用于船舶氣象儀的首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢查[19]。行業(yè)標準《船載自動氣象站》(QX/T 521—2019)[20]和《志愿船自動測報儀》(HY/T 144—2011)[21]是與船舶氣象儀相關(guān)的產(chǎn)品標準。前者通過規(guī)范船載自動氣象站的分級、產(chǎn)品組成、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志和隨行文件以及包裝、運輸和貯存等要求,來實現(xiàn)船舶氣象觀測系統(tǒng)的標準化,保證海洋氣象觀測資料質(zhì)量的一致性,為海洋氣象服務(wù)和氣候變化研究提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)[20]。后者針對安裝在志愿船上的自動觀測設(shè)備的產(chǎn)品組成、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、運輸、儲存進行了規(guī)范,適用于志愿船自動測報儀的設(shè)計、制造、出廠檢驗及型式檢驗[21-22]。國家標準《海洋調(diào)查規(guī)范 第3部分 海洋氣象觀測》(GB/T 12763.3—2020)[23]和《船舶海洋水文氣象輔助測報規(guī)范》(GB/T 17838—2017)[24]規(guī)范了船舶氣象儀數(shù)據(jù)處理的流程。前者規(guī)定了海洋氣象觀測的項目、技術(shù)指標、觀測方法、記錄整理和提交成果的要求,適用于海洋環(huán)境基本要素調(diào)查中的海洋氣象觀測[23]。后者規(guī)定了船舶海洋水文氣象輔助測報的觀測項目、技術(shù)要求、觀測方法、報告電碼及資料處理,適用于基于船舶的海洋水文氣象觀測和數(shù)據(jù)傳輸[24]。上述兩項國家標準適用范圍廣、不是僅針對船舶氣象儀器,而上述檢定規(guī)程和志愿船行業(yè)標準僅是針對測量參數(shù)的技術(shù)要求。2018年中國儀器儀表學(xué)會發(fā)布團體標準《船舶氣象儀通用技術(shù)規(guī)范》(T/CIS 47001—2018)[18],規(guī)定了船舶氣象儀的術(shù)語和定義、要求和檢驗方法。該標準在規(guī)范儀器測量參數(shù)技術(shù)要求的同時,結(jié)合《船載自動氣象站》(QX/T 521—2019)[20]中環(huán)境條件、電磁兼容性、試驗方法等內(nèi)容,對如何控制和保證產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性、與世界氣象組織技術(shù)要求的兼容性等指標進行了規(guī)定,適用于船舶氣象儀的研制、生產(chǎn)、驗收等技術(shù)和經(jīng)濟活動。從具體標準的層面來看,以上這些標準的內(nèi)容覆蓋了從海洋水文氣象觀測技術(shù)的基礎(chǔ)標準到針對性更強的產(chǎn)品標準,梳理了船舶氣象儀的通用要求、設(shè)備技術(shù)指標、測試環(huán)節(jié)和過程、成果產(chǎn)出等方面的內(nèi)容。這些標準的實施有利于促進海洋水文氣象觀測技術(shù)的發(fā)展和成果轉(zhuǎn)化,規(guī)范工作程序,滿足我國船舶氣象儀行業(yè)在提高產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、可維修性等方面的需求,促進行業(yè)發(fā)展。

表1 船舶氣象儀相關(guān)標準或指南

從標準化組織機構(gòu)的層面來看,全國海洋標準化技術(shù)委員會(SAC/TC283)成立于2005年,負責(zé)海洋經(jīng)濟類、海洋產(chǎn)業(yè)管理類、海洋預(yù)報減災(zāi)、海洋領(lǐng)域?qū)嶒灉y試分析等自然資源海洋領(lǐng)域(不包含漁業(yè)經(jīng)濟和漁業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域)國家標準的制修訂工作。其下設(shè)海洋調(diào)查觀測監(jiān)測分委會(SC2),致力于積極推動海洋觀測領(lǐng)域的國家標準制修訂工作。GB/T 12763.3—2020[23]和 GB/T 17838—2017[24]均歸口于SAC/TC283。全國海洋專用計量器具計量技術(shù)委員會(MTC28)成立于2012年,致力于保證海洋特殊量值的準確、一致,JJG 876—2019[19]歸口于MTC28。全國氣象儀器與觀測方法標準化技術(shù)委員會(SAC/TC507)成立于2010年,負責(zé)氣象儀器、技術(shù)裝備和觀測方法等領(lǐng)域的國家標準制修訂工作,與世界氣象組織相關(guān)聯(lián),QX/T 521—2019[20]歸口于SAC/TC507。另外,國家氣象計量站、國家海洋計量站等建立了海洋氣象計量標準,開展氣溫、氣壓、空氣濕度和風(fēng)等氣象要素測量設(shè)備的計量檢定工作[25]。

3 推動我國船舶氣象儀標準走向國際化的實踐探索

結(jié)合國際組織指南和國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展方向,以國內(nèi)成熟產(chǎn)品和優(yōu)勢技術(shù)為依托,在我國與船舶氣象儀相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準、團體標準、國家計量檢定規(guī)程的基礎(chǔ)上,主動將我國在船舶氣象儀海洋環(huán)境適應(yīng)性等方面的技術(shù)優(yōu)勢推向國際市場,推動我國船舶氣象儀標準“走出去”,對于提升我國在海洋水文氣象觀測領(lǐng)域的影響力具有重要意義,可為維護我國行業(yè)權(quán)益提供重要支撐。未來船舶氣象儀標準的國際化工作,將從比對國內(nèi)外已有標準、進行差異性分析研究、優(yōu)化關(guān)鍵性技術(shù)指標和借助國際標準化平臺推進我國主導(dǎo)制定的國際標準兩方面來進行。

3.1 比對國內(nèi)外標準, 優(yōu)化關(guān)鍵性技術(shù)指標

相對風(fēng)向和視風(fēng)速是最典型的船舶氣象儀測量指標。在WMO No.8《氣象儀器和觀測方法指南》中,規(guī)定的風(fēng)向測量不確定度為5°[14],此不確定度即為風(fēng)向傳感器測量不確定度。關(guān)于風(fēng)速測量不確定度,在WMO No.8《氣象儀器和觀測方法指南》中要求一般自動氣象站的風(fēng)速測量不確定度是0.5 m/s(當(dāng)風(fēng)速≤5 m/s時)和觀測值的10% (當(dāng)風(fēng)速>5 m/s時)[14]。受船舶航行過程中搖晃、振動、傾斜的影響,船舶上的風(fēng)傳感器測量不確定度會更大;船體結(jié)構(gòu)的影響也會進一步增大風(fēng)測量的不確定度。另外,真風(fēng)和視風(fēng)、船風(fēng)之間是矢量合成關(guān)系,相對風(fēng)向、航向、艏向、航速的測量不確定度對真風(fēng)計算不確定度的影響也是十分顯著的。綜合考慮上述因素,在新國際標準提案中,優(yōu)化后的技術(shù)指標擬規(guī)定用風(fēng)向傳感器、風(fēng)速傳感器的測量不確定度作為相對風(fēng)向、視風(fēng)速的測量不確定度要求,與WMO No.8保持一致,即相對風(fēng)向不確定度為5°,視風(fēng)速不確定度為0.5 m/s(當(dāng)風(fēng)速≤5 m/s時)和觀測值的10% (當(dāng)風(fēng)速>5 m/s時);擬規(guī)定真風(fēng)向不確定度為10°,真風(fēng)速不確定度為0.5 m/s+10%×實際風(fēng)速(表2)。

表2 風(fēng)要素觀測準確度

由于WMO No.8《氣象儀器和觀測方法指南》主要面向的是海洋氣象數(shù)據(jù)的用戶,規(guī)定的是船舶氣象儀傳感器可接受的技術(shù)指標以及其適用場景的應(yīng)用原則,未重點關(guān)注如何保證儀器設(shè)備能夠滿足這些技術(shù)指標。因此,制定一部同時面向生產(chǎn)廠商和數(shù)據(jù)用戶的國際標準,將船舶氣象儀作為一套整體系統(tǒng)(WMO No.8關(guān)注的是傳感器),規(guī)范儀器的組成、測量參數(shù)、技術(shù)指標和面向各種類型船舶氣象儀的性能和環(huán)境適應(yīng)性的測試方法,保證儀器滿足標稱的技術(shù)指標十分必要。在新的國際標準中,將重點規(guī)范船舶氣象儀以下幾方面的測試要求。

1)環(huán)境適應(yīng)性的要求。要能夠適應(yīng)海洋高溫、高濕、鹽霧等惡劣條件,適應(yīng)船舶振動、搖擺環(huán)境。

2)電磁兼容性等要求。應(yīng)當(dāng)符合船舶電氣設(shè)備特殊的電磁兼容標準,避免對船舶其他電氣設(shè)備造成影響,同時可承受其他電氣設(shè)備對本身的電磁干擾。

3)定點觀測與運動中觀測的氣象數(shù)據(jù)差異。特別對于風(fēng)向、風(fēng)速測量,定點觀測時從風(fēng)傳感器測得的風(fēng)向、風(fēng)速即是真風(fēng)向、真風(fēng)速;而在運動中觀測時從風(fēng)傳感器測得的風(fēng)向、風(fēng)速是視風(fēng)速和相對風(fēng)向,需要結(jié)合風(fēng)傳感器與船舶運動參量,才能計算得到真風(fēng)向、真風(fēng)速。在運動中觀測的另一個不同是需要同時記錄觀測數(shù)據(jù)的位置信息。

4)安裝條件的特殊性。船舶類型的多樣性決定了船載自動氣象儀安裝平臺的多樣性,安裝結(jié)構(gòu)要能夠適應(yīng)不同船舶的結(jié)構(gòu)特點和空間限制。

3.2 借助國際標準化平臺,主導(dǎo)制定國際標準

國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會海洋技術(shù)分委會(ISO/TC8/SC13)成立于2014年,是船舶與海洋技術(shù)委員會(ISO/TC8)最年輕的分委會,全面從事海洋技術(shù)領(lǐng)域國際標準制修訂的工作。SC13首屆主席和秘書處均由我國承擔(dān),其主要任務(wù)是在海洋觀測、資源勘探和海洋保護等領(lǐng)域開展基礎(chǔ)通用、設(shè)施設(shè)備、測試方法、過程控制、數(shù)據(jù)處理和精度要求等方面的標準制修訂[5-8]。

ISO/TC8/SC13目前有11個參與成員國和7個觀察成員國,設(shè)有“海洋水文氣象觀測”工作組。SC13目前已在ISO正式出版標準11項,包括2項海洋觀測儀器標準,分別是由我國主導(dǎo)制定的《海洋技術(shù)—海洋觀測系統(tǒng)—海洋水文氣象觀測系統(tǒng)復(fù)用與交互設(shè)計規(guī)范》(ISO 21851:2020)[26]和由加拿大主導(dǎo)制定的《海洋環(huán)境傳感器性能—規(guī)范、測試和報告—通用要求》(ISO 22013:2021)[27]。這些標準有助于提升海洋水文氣象儀器的產(chǎn)業(yè)化水平。同時,SC13與世界氣象組織建立了聯(lián)絡(luò)組織關(guān)系,可為海洋水文氣象觀測技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供工業(yè)標準的技術(shù)支撐,并通過組織優(yōu)勢為我國實質(zhì)性參與海洋觀測國際標準的制定提供良好的平臺。

由中國儀器儀表學(xué)會組織,聯(lián)合山東省科學(xué)院海洋儀器儀表研究所、航天新氣象科技有限公司、中國氣象局氣象探測中心等單位共同起草的《船舶氣象儀通用規(guī)范》已進入國際標準草案階段(圖1)。該標準擬通過規(guī)范船舶氣象儀的數(shù)據(jù)格式、 環(huán)境適應(yīng)性、防護等級、電磁適應(yīng)性等技術(shù)指標和測試方法要求,將船舶氣象儀觀測和數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容和實施過程進行條理化、程序化和規(guī)范化。這是對目前國內(nèi)外船舶氣象儀已有標準和指南的統(tǒng)一和提高,同時為海洋水文氣象數(shù)據(jù)的使用方和船舶氣象儀的生產(chǎn)廠商提供技術(shù)支撐,有助于保證不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)質(zhì)量、通用性和即時性。

圖1 海洋氣象觀測標準國際化技術(shù)路線圖

在標準的關(guān)鍵技術(shù)研究方面,標準編制組將聚焦船載氣象儀器應(yīng)用需求及技術(shù)發(fā)展趨勢,組織開展海洋高溫、高濕、鹽霧和船舶振動搖擺、電磁干擾等環(huán)境條件動態(tài)分析工作,遵循“理論模型搭建—試驗驗證分析—專家研究論證—技術(shù)方案修正”的迭代研究思路,提出最優(yōu)指標模型和技術(shù)解決方案,進而完成標準技術(shù)內(nèi)容的固化。在國際標準研制的推進方面,標準編制組將依托國內(nèi)技術(shù)和標準發(fā)展基礎(chǔ),嚴格按照ISO導(dǎo)則和國際標準化議事規(guī)則開展國際標準研究成果的轉(zhuǎn)化。具體包括:分析國內(nèi)外標準體系及關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀,為構(gòu)建標準原則與內(nèi)容提供依據(jù);整理、分析、提取、驗證關(guān)鍵技術(shù)要素,明確標準的適用范圍,構(gòu)建標準框架;征求行業(yè)專家意見,在此基礎(chǔ)上提出國際標準各階段材料;同時,在船舶海洋工程裝備重點領(lǐng)域進行驗證,對照驗證過程中反映出來的問題,進一步修改,形成更為成熟的技術(shù)標準。在標準的投票環(huán)節(jié)及發(fā)布實施過程中,我國將充分發(fā)揮ISO/TC8/SC13的平臺優(yōu)勢,保障我國專家在海洋技術(shù)和工程裝備領(lǐng)域國際標準活動中的持續(xù)參與,與各成員國積極溝通,支撐相關(guān)國際標準的研制和推進。

4 結(jié)語

制定國際標準是參與國際治理、提升國際競爭力的重要手段。近年來,我國在海洋觀測技術(shù)領(lǐng)域取得了長足發(fā)展,致力于打造從海面到海底的立體觀測網(wǎng)。海洋水文氣象觀測作為其組成部分,對實現(xiàn)全球海洋同步觀測發(fā)揮著重要作用,而該領(lǐng)域國際標準數(shù)量和覆蓋范圍的不足會減弱觀測數(shù)據(jù)和結(jié)果的可對比性,進而影響到產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展。船舶氣象儀的測量數(shù)據(jù)是全球海洋觀測系統(tǒng)不可或缺的組成部分。針對種類繁多的船舶氣象儀產(chǎn)品和執(zhí)行標準不統(tǒng)一的儀器安裝、操作流程,借助ISO/TC8/SC13這一國際標準平臺,我國主導(dǎo)提出了《船舶氣象儀通用規(guī)范》國際標準提案,明確全球不同國家生產(chǎn)的船舶氣象儀須達到的性能要求,規(guī)定面向各種類型船舶氣象儀產(chǎn)品的性能和環(huán)境適應(yīng)性的統(tǒng)一測試方法。這不僅有利于促進船舶氣象儀產(chǎn)品所提供的數(shù)據(jù)在安全航行、氣象預(yù)報預(yù)測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)對氣候變化、科學(xué)研究等領(lǐng)域發(fā)揮更重要的作用,也有助于推動我國海洋水文氣象觀測技術(shù)通過標準化形式“走出去”。

致謝筆者撰寫本文時得到馬邦梁、王中秋等同仁在指導(dǎo)文章結(jié)構(gòu)、提供參考信息等方面的幫助,在此一并致謝。