摘要：隨著我國新能源汽車技術(shù)的不斷提升和國家政策的大力扶持，新能源汽車銷量大幅增長。新能源汽車的推廣和普及，對二手車市場和評估機(jī)構(gòu)提出了更高的要求，由此，需要了解新能源汽車的市場發(fā)展情況，了解二手車評估工作中不同車型評估的項目差異，從而為二手車市場和評估機(jī)構(gòu)提供更優(yōu)質(zhì)、更高效的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；燃油汽車；鑒定與評估

中圖分類號：U469.75 ?收稿日期：2023-03-10

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.07.029

1 前言

新能源汽車是指采用新型動力電池和全新設(shè)計的動力總成，包括純電動汽車和燃料電池汽車。新能源汽車是我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分，是我國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，具有零污染、噪音低、能耗低等優(yōu)點，隨著科技進(jìn)步和發(fā)展，未來新能源汽車將會得到更廣泛的應(yīng)用。

新能源汽車的鑒定與評估是指為提供鑒定和評估依據(jù)，按照國家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章對新能源汽車進(jìn)行鑒定評估的行為，同時對各種新能源汽車（如純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）進(jìn)行鑒定評估［1］。

2 二手車市場發(fā)展情況概述

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2018年中國二手車交易量為1 563.51萬輛（其中乘用車1 044.91萬輛、商用車71.90萬輛、專用車37.47萬輛），同比增長3.81%；二手車交易量占新車銷售比例為32.40%（其中乘用車為28.80%、商用車為7.14%），與上年相比有所上升；二手車交易量占新車銷售比例為13.26%（其中乘用車為9.40%、商用車為8.74%），與上年相比有所下降［2］。

2.1 二手車市場流通過程

在二手車市場上，新能源汽車銷售流程主要包括：a.經(jīng)銷商尋找買家；b.賣家報價；c.買家選擇；d.成交，完成交易；e.交易后辦理過戶手續(xù)。

根據(jù)新能源汽車不同的動力類型，一般會有以下幾種不同的銷售模式：

a.純電動汽車，電池較好的續(xù)航里程在100 km以上，銷售價格高，且市場保有量較大，適合用來作為出租車。

b.插電式混合動力汽車，電池較好的續(xù)航里程在200 km以上，價格適中，且市場保有量較大，適合作為普通私家車使用。

c.增程式混合動力汽車或燃料電池汽車，這類新能源車動力系統(tǒng)分為燃料電池系統(tǒng)和增程器系統(tǒng)兩種方式，此類車型售價相對較低，可作為純電動出租車。

d.燃料電池混合動力汽車，價格較低、使用成本高、續(xù)航里程較短等類型，其動力主要來源于燃料電池系統(tǒng)。

2.2 二手車市場交易特點

二手車市場交易具有如下特點：

a.車輛數(shù)量較多，類型繁多。在二手車市場中，車輛的數(shù)量和類型非常多，而且車輛的品牌、顏色、年份等均存在差異，這就使得二手車市場的信息不對稱性不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致在二手車市場中容易出現(xiàn)低價收車或高價賣車的情況。

b.交易金額較大。二手車市場的交易金額較大，因此，在二手車市場中的人員流動較大，這就使得二手車交易過程中容易出現(xiàn)砍價行為或者在交易過程中不注意風(fēng)險防范的行為。

c.交易環(huán)節(jié)多、鏈條長。在二手車市場中，為了提高成交率和降低車輛的殘值率，會增加不少附加服務(wù)項目以及額外費用，導(dǎo)致交易環(huán)節(jié)較多、鏈條較長。

d.二手車鑒定評估具有一定難度。在二手車市場中，由于車輛數(shù)量、類型比較多，使得二手車鑒定評估工作非常困難，而且在進(jìn)行二手車鑒定評估時不能對車輛進(jìn)行全面客觀的了解，這就導(dǎo)致在二手車鑒定評估過程中，鑒定人員無法充分掌握車輛的客觀信息、歷史行駛里程和維修記錄等情況。這一點正是影響到二手車市場整體成交量的重要因素。

2.3 我國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀

在國家政策的扶持下，我國汽車后市場呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。隨著新能源汽車的不斷普及，新能源二手車交易量和交易金額將會進(jìn)一步增長［3］。同時在消費升級的趨勢下，我國二手車消費結(jié)構(gòu)也逐漸向高端化發(fā)展。可以預(yù)見，未來的二手車行業(yè)將會迎來新一輪的增長浪潮。

3 新能源汽車結(jié)構(gòu)及保有量分析

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，到2035年，純電動、燃料電池汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。這意味著我國新能源汽車將由政策引導(dǎo)走向市場需求的自主發(fā)展。

新能源汽車保有量呈現(xiàn)出以下特點：

a.以純電動乘用車為主，占總銷量的97%。

b.從車型結(jié)構(gòu)看，純電動乘用車銷量占比為82%。

c.從新能源汽車保有量看，插電式混合動力乘用車銷量占比最高為14%。

d.從新能源汽車的平均價格來看，純電動乘用車平均售價比傳統(tǒng)燃油車型高出約6 000元。

e.純電動乘用車以中高端品牌居多，如特斯拉、蔚來、比亞迪等。

f.插電式混合動力乘用車以合資品牌居多，如本田、豐田等。

從以上的數(shù)據(jù)可以看出：新能源汽車主要以中低端車型為主；新能源汽車保有量呈現(xiàn)出明顯的中高端車型價格高于燃油汽車價格的特點。

新能源汽車的保有量不高，但隨著市場的不斷發(fā)展和國家政策的大力扶持，新能源汽車銷售量呈現(xiàn)出了明顯的上升趨勢。作為一個全新的產(chǎn)品，新能源汽車有著明顯的市場優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，但是由于其技術(shù)本身不成熟和使用環(huán)境和條件要求苛刻等因素，也使得其在二手車評估過程中遇到了諸多困難。因此，全面、深入地了解新能源汽車顯得尤為重要。

從目前國內(nèi)實際情況來看，在二手車市場上出售的新能源汽車主要分為兩大類：純電動乘用車和插電式混合動力乘用車［4］。

4 新能源汽車與燃油汽車鑒定評估項目差異分析

4.1 檢測項目

燃油汽車鑒定評估項目包含車輛外觀鑒定、車輛功能鑒定、安全性能鑒定、道路交通事故痕跡判定和維修質(zhì)量評定。其中，車輛外觀鑒定檢測內(nèi)容包括車身各部件的外觀狀況，如漆面是否有劃痕、凹坑，是否有修復(fù)痕跡、修復(fù)部位等；車輛性能鑒定檢測內(nèi)容包括車輛各部件的工作狀態(tài)，如發(fā)動機(jī)怠速情況，是否有維修痕跡，是否存在拆卸；車輛功能鑒定檢測內(nèi)容包括制動系統(tǒng)（踏板）及動力傳動系統(tǒng)的工作狀態(tài)；道路交通事故痕跡判定與維修質(zhì)量評定主要對汽車底盤（含發(fā)動機(jī)）進(jìn)行檢查和判斷；安全性能鑒定主要檢查汽車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及動力傳動系統(tǒng)等相關(guān)部件的狀態(tài)和故障情況；安全性能檢測項目主要是對整車制動及動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行檢查和判斷。

新能源汽車鑒定評估項目包含車輛外觀鑒定、車輛性能檢測（動力系統(tǒng)）、續(xù)航里程及充電狀態(tài)檢測（充電設(shè)備）和安全性能檢測（電池）［5］。其中，車輛外觀鑒定項目主要包括車身外觀狀況；整車外觀檢查重點關(guān)注汽車外部主要部件的漆面狀況，是否有噴漆痕跡、凹坑等；車輛性能監(jiān)測主要包括車輛行駛狀態(tài)、動力傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)和電池電量的檢測；續(xù)航里程及充電狀態(tài)檢測主要是對汽車整車的續(xù)駛里程進(jìn)行測量，以判斷是否存在電量不足或電池故障的情況；安全性能檢測項目主要包括汽車安全系統(tǒng)及功能的檢查；安全性能檢測項目主要包括整車碰撞試驗和充電安全測試。

4.2 外觀質(zhì)量評定

新能源汽車的外觀質(zhì)量評定，與燃油汽車基本相同，需要特別注意的是以下方面：

a.在外觀質(zhì)量評定項目中，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車都將電池的外觀質(zhì)量作為重點檢測項目，電池的外觀質(zhì)量主要包括電池外殼、電芯以及電池組是否存在泄露風(fēng)險、內(nèi)部硬件設(shè)備是否有損壞或失效以及電池組的顏色是否正常等。

b.在外觀質(zhì)量評定中，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相同，對于車輛前后保險杠下部等位置，以及車身兩側(cè)、車門等位置都需要檢查是否存在漆面瑕疵。

c.純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車外觀質(zhì)量評定項目基本一致，但在外觀檢查過程中，對于車輛的外部覆蓋件，包括前保險杠、側(cè)圍、后圍板、發(fā)動機(jī)蓋、后備廂蓋等位置的檢查必須要做到細(xì)致認(rèn)真。

d.在外觀檢查過程中，純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車除了外觀檢查外，還需要關(guān)注車輛的內(nèi)部動力電池系統(tǒng)和電池組是否存在安全隱患；需檢查車輛是否存在燈光信號干擾和線路老化現(xiàn)象；需對車輛進(jìn)行行駛過程中電池包的溫度監(jiān)控；另外還要檢查車輛底盤懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)是否存在漏油現(xiàn)象等。

e.在外觀質(zhì)量評定項目中，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車存在的主要差異體現(xiàn)在：純電動汽車的動力電池組容量大于傳統(tǒng)燃油汽車動力電池組容量，因此純電動汽車的電池容量更大；純電動汽車電池包與車身焊接點多且焊接點分布范圍廣，因此純電動汽車外觀質(zhì)量評定中，車身焊接點的數(shù)量和位置相對較少。

4.3 故障判斷

新能源汽車的動力系統(tǒng)是動力電池系統(tǒng)，動力電池的故障是新能源汽車鑒定中的一個重要項目。從電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及相關(guān)影響因素等方面進(jìn)行分析，新能源汽車在充電時有可能出現(xiàn)充電電流過大、車輛失電、電量過低、充電時間較長等問題；在使用過程中可能出現(xiàn)充電不上電、車輛行駛里程減少、行駛過程中動力下降、儀表故障燈常亮等故障。燃油汽車動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、變速器、傳動軸和驅(qū)動電機(jī)組成，燃油汽車在使用過程中可能出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不良（燒機(jī)油）、變速器換擋異響、車輛行駛過程中動力下降等問題，也可能出現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)故障。

在車輛的故障判斷中，新能源汽車和燃油汽車基本相同，都需要結(jié)合車輛使用工況對動力系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查。新能源汽車主要包括電池系統(tǒng)的維護(hù)與管理，新能源汽車是混合動力車型，還需要對發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查；新能源汽車還會通過調(diào)整和優(yōu)化電路系統(tǒng)的運(yùn)行工況和參數(shù)來保證車輛在最優(yōu)的狀態(tài)下工作；新能源汽車還會通過對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測和維護(hù)來保證其工作狀態(tài)良好。燃油汽車主要是針對發(fā)動機(jī)和變速器進(jìn)行檢查和維護(hù)，但是對車輛電氣系統(tǒng)的檢查在燃油汽車中也是很重要的項目，相較燃油汽車對于發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的檢測沒有新能源汽車那么頻繁和深入。另外，在檢測過程中對于車輛動力總成部分也是需要進(jìn)行認(rèn)真檢查的，例如離合器、變速箱等結(jié)構(gòu)部件以及車輛行駛時的動力輸出情況等。

4.4 損傷程度評定

車輛損傷程度的評定與車輛技術(shù)狀況相關(guān)聯(lián)，一般可分為以下等級：

a.輕度損傷：指事故造成的車身變形、車身油漆、金屬、玻璃等部件外觀損傷，車輛外觀損傷主要表現(xiàn)為車身變形（通常是局部變形）、漆膜剝落及漆面出現(xiàn)傷痕等。

b.中度損傷：指事故造成的車身外觀部件出現(xiàn)變形、漆面大面積剝落，但未影響到車輛結(jié)構(gòu)，車輛外觀損傷主要表現(xiàn)為車身漆膜剝落，影響到車輛的安全性和可靠性。無論是新能源汽車還是燃油汽車，車輛檢測都是對車輛外觀、結(jié)構(gòu)部件等進(jìn)行檢測。根據(jù)不同車型的性能特點，選擇不同的檢測項目。

c.新能源汽車發(fā)生碰撞時可能存在電池包未正常工作，動力電池或驅(qū)動電機(jī)受損情況。燃油汽車發(fā)生碰撞時可能存在電池包受損、動力電池?fù)p壞或動力系統(tǒng)總成損壞。

d.新能源汽車發(fā)生碰撞時，由于其電器件相對較多、較大，在發(fā)生事故時容易引發(fā)著火燃燒情況；燃油汽車發(fā)生碰撞時，由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)較少、較小，容易導(dǎo)致事故后發(fā)生起火燃燒。在二手車評估中要對車輛損傷程度進(jìn)行評定時，應(yīng)綜合考慮車輛的碰撞損傷程度和燃油汽車的燃燒情況。新能源汽車在動力電池能量損耗、電機(jī)輸出功率損失、整車電氣系統(tǒng)故障等方面與燃油汽車存在差異，在二手車評估中應(yīng)針對上述差異對車輛損傷程度進(jìn)行評定。

5 結(jié)語

通過對新能源汽車與燃油汽車的鑒定與評估比較，可以發(fā)現(xiàn)二者在鑒定方法、鑒定依據(jù)及車輛損傷程度評定方面有很多相似之處，但由于新能源汽車與燃油汽車的技術(shù)特性不同，在二手車評估時仍應(yīng)根據(jù)車輛特點制定不同的鑒定方法。

對于新能源汽車而言，因其具備電動驅(qū)動、電器件多等特點，因此在對新能源汽車進(jìn)行鑒定評估時，需充分考慮車輛的碰撞損傷程度和燃油汽車的燃燒情況；對于燃油汽車而言，其具備機(jī)械結(jié)構(gòu)較少、機(jī)械結(jié)構(gòu)故障發(fā)生率較低等特點，因此在二手車評估時需考慮燃油汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)情況。

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作者簡介：

楊祖念，男，1991年生，講師，研究方向為汽車服務(wù)工程。