◎呂霞 賀勝軍 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

嶺南北靠南嶺，南望南海，東連福建，西接云貴，以五嶺為界與中原相隔。由越城嶺、都龐嶺、萌渚嶺、騎田嶺、大庾嶺共五座山組成五嶺，分布在廣東、廣西、湖南、江西四省邊界處[1]。嶺南水路物流主通道有三條，即西江、北江、東江，此三江匯流進(jìn)入珠江三角洲，與該處河網(wǎng)共同構(gòu)成珠江內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。本文主要從歷史時(shí)空演變中里程碑式事件對(duì)西江、北江、東江三條主通道的發(fā)展影響，探討分析嶺南水路物流主通道功能變化的歷史淵源，為謀劃新時(shí)代廣東水運(yùn)發(fā)展提供借鑒。

1.三條主通道概況

西江發(fā)源于云南省曲靖市馬雄山，是珠江水系的干流，流經(jīng)貴州、廣西，到廣東佛山市思賢滘匯入珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)，主流從八大出?？陂T之一的磨刀門水道注入南海。西江上游江段依次稱為南盤江、紅水河、黔江和潯江等，另外主要支流包括北盤江、柳江、郁江、桂江與賀江等，在廣東境內(nèi)匯入的主要支流包括賀江、羅定江和新興江。西江干流全長達(dá)到2214公里，本文討論的西江主通道是指梧州以下的西江，向上游通過桂江、漓江接靈渠直通湘江。

北江發(fā)源于江西贛州市信豐縣小茅山，是珠江流域第二大水系，廣東最重要的河流之一。北江主流主要在廣東北部區(qū)域，流經(jīng)南雄市、始興縣、韶關(guān)市、英德市、清遠(yuǎn)市至佛山市三水區(qū)思賢滘，再匯入珠江三角洲。北江干流總長573千米，在韶關(guān)市區(qū)以上的江段稱為湞江，北江一般是指韶關(guān)以下的河段。

東江發(fā)源于江西省尋烏縣椏髻缽山，自東北向西南流經(jīng)廣東省河源、惠州、東莞三市，在東莞市石龍鎮(zhèn)匯入珠江三角洲，河長562公里，在龍川縣合河壩以上的干流稱為尋鄔水，合河壩以下匯貝嶺水后開始稱為東江，現(xiàn)在東江一般即指楓樹壩以下河段。

2.秦始皇統(tǒng)一嶺南戰(zhàn)爭(zhēng)打通西江主通道

在公元前后真正打通嶺南與內(nèi)陸的聯(lián)系還要從秦始皇統(tǒng)一嶺南開始。公元前218年秦始皇命令屠睢領(lǐng)兵50萬進(jìn)軍嶺南，但由于糧草供應(yīng)不濟(jì)等問題遭到了失敗，次年秦始皇委派監(jiān)御史史祿開鑿連接湘江、漓江的靈渠，歷經(jīng)三年，在公元前214年在廣西桂林興安縣建成靈渠，隨后由任囂、趙佗統(tǒng)率秦軍再次進(jìn)軍嶺南，解決了軍需糧草補(bǔ)給的秦軍勢(shì)如破竹，下漓江過西江一路到達(dá)珠江三角洲中心番禺，結(jié)束了百越珠江流域內(nèi)分散的以部落為基礎(chǔ)的社會(huì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了華夏南北統(tǒng)一。

靈渠的開通源于秦始皇統(tǒng)一嶺南戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，從五嶺崇山峻嶺之中，規(guī)劃出長江珠江流域分水嶺最低、聯(lián)通距離最短、天然補(bǔ)水來源（海洋河）充足的湘桂走廊，建造出集我國古代勞動(dòng)人民的智慧與非凡創(chuàng)造力的偉大工程，在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力水平下非常困難。靈渠的建成也建立起了由廣州經(jīng)西江、漓江過靈渠到湘江、長江，再從荊州到都城長安的大通道，西江也成為最先發(fā)展起來的嶺南物流水運(yùn)主通道。

3.隋唐大運(yùn)河建設(shè)促進(jìn)北江水陸聯(lián)運(yùn)主通道發(fā)展

秦始皇統(tǒng)一嶺南約800年后，進(jìn)入隋唐時(shí)期，全國的經(jīng)濟(jì)重心逐漸南移到長江中下游三角洲，遠(yuǎn)在嶺南的珠江三角洲依托廣州通海夷道發(fā)展了對(duì)外貿(mào)易，但政治中心仍然在長安，因而物資的運(yùn)輸通道和重心逐步東移，大運(yùn)河建設(shè)順應(yīng)了古代漕運(yùn)發(fā)展的需要，也對(duì)珠江三角洲北上運(yùn)輸通道產(chǎn)生了直接的影響。

唐代由廣州至中原通道有兩條，一是從騎田嶺北上到郴州、長沙、岳陽，沿長江至荊州上長安；二是從大庾嶺北上到贛州、吉安、南昌、九江，沿長江下行至揚(yáng)州，通過大運(yùn)河到開封、洛陽、長安。

公元716年唐代張九齡在家鄉(xiāng)韶關(guān)組織開鑿大庾嶺山道，長30多里，他在《大庾嶺路記》描寫道：“初嶺東廢路，人苦峻極，行逕夤緣，數(shù)里重林之表…… 而海外諸國，日以通商，齒革羽毛之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用，下足以贍江淮之求?！背晒﹂_通后的大庾嶺路，成為陸上驛道與水上驛道銜接的典范路段，促進(jìn)了南北全方位的交流，對(duì)溝通嶺南與中原的物流運(yùn)輸產(chǎn)生了積極的影響，南北貨流、郵驛、商旅更加暢順便捷，開啟了珠江流域外引內(nèi)聯(lián)的新篇章，也使得廣州成為海上絲綢之路的樞紐起點(diǎn)。

隨著北江主通道的開通，盡管需要水陸聯(lián)運(yùn)，但由于直線距離短，運(yùn)輸更加便捷，間接使得經(jīng)西江過靈渠的通道逐步衰落。

4.聯(lián)通閩越的東江是水陸聯(lián)運(yùn)的又一重要通道

1843年清道光年間五口通商后，上海成為長江三角洲的主要口岸，中部省份經(jīng)北江越大庾嶺轉(zhuǎn)運(yùn)的水運(yùn)量逐步減少，北江主通道逐步喪失其南北聯(lián)通的重要地位。

此時(shí)東江在聯(lián)通閩越方面發(fā)揮了重要作用，也是通過水陸聯(lián)運(yùn)跨越分水嶺。東江上游龍川縣與五華交界的分水嶺岐嶺高三百丈，貨物從龍川縣老隆上岸，經(jīng)藍(lán)關(guān)越岐嶺共三十公里山路，再經(jīng)過岐嶺河、五華河匯入梅江，到三河壩上行去福建，下行達(dá)汕頭。

東江上游龍川縣老隆鎮(zhèn)在距今2236年前被時(shí)任縣令趙佗選定為建城所在地，首要的便是其依山傍水易守難攻的優(yōu)越地理環(huán)境，背靠南嶺群山，向東越岐嶺可達(dá)閩越，順東江而下可達(dá)廣州。特別是老隆以下的東江一度成為物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃下「垡灿瓉砹税l(fā)展的黃金時(shí)期。

5.三條主通道在新中國成立后迎來發(fā)展新跨越

新中國成立后，西江最先得到發(fā)展，思賢滘以上至梧州200多公里的西江具有優(yōu)良的航線條件，輔之淺灘整治和航標(biāo)配布，50至60年代拖駁船隊(duì)和頂推船隊(duì)可以達(dá)到2000噸，水運(yùn)能力得到有力提升。進(jìn)入八十年代，隨著珠江流域規(guī)劃任務(wù)書的批復(fù)，進(jìn)一步明確了充分發(fā)揮珠江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展航道建設(shè)工程，推進(jìn)西江航運(yùn)干線建設(shè)。到九十年代初，建設(shè)完成西江千噸級(jí)航道工程，標(biāo)志著嶺南內(nèi)河航道主通道首次邁上高等級(jí)的臺(tái)階?！熬盼濉逼陂g逐步開展肇慶以下3000噸級(jí)江海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，到“十一五”經(jīng)虎跳門通江達(dá)海的西江下游3000噸級(jí)主通道全面建成，開創(chuàng)了海輪進(jìn)江、江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸新模式[1]。進(jìn)入“十二五”，按照《珠江--西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》，啟動(dòng)對(duì)接廣西的肇慶以上河段航道擴(kuò)能升級(jí)，到“十三五”末期，西江廣東境內(nèi)主線全面達(dá)到3000噸級(jí)通航能力。廣西通過梧州樞紐通航建筑物擴(kuò)能升級(jí)，使得西江主通道通過能力達(dá)到1.5億噸，實(shí)現(xiàn)了西江物流主通道在新時(shí)代的新跨越，古老的嶺南第一通道在新時(shí)代煥發(fā)出新的生機(jī)和活力，使西江成為繼長江后中國第二條黃金水道。

北江提級(jí)在九十年代初進(jìn)入實(shí)施階段，首先打通下游清遠(yuǎn)至三水河口60公里段，重點(diǎn)整治三水蘆苞鎮(zhèn)淺段，歷時(shí)4年，完成炸礁、疏浚、丁壩整治，解決了枯水季節(jié)嚴(yán)重“塞船”的問題，進(jìn)入“九五”時(shí)期，自韶關(guān)以下258公里北江干流進(jìn)入渠化整治階段，隨著孟洲壩、蒙浬、白石窯、飛來峽梯級(jí)的建成，上游五級(jí)下游四級(jí)的干線航道全面通航。經(jīng)過十年的等待，“十二五”以來，北江通航高等級(jí)化上升到省政府決策層面，重點(diǎn)抓千噸級(jí)通航建筑物的建設(shè)，到“十三五”末期，千噸級(jí)船舶已經(jīng)可以直抵韶關(guān)，廣東第二條高等級(jí)主通道全面打通。

東江的發(fā)展一直是以優(yōu)先保障香港、深圳以及沿線地市供水為第一要?jiǎng)?wù)的。直到“十二五”才完成河源以下東江中游整治，達(dá)到300噸級(jí)五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入“十四五”，隨著新能源船舶的發(fā)展、低碳綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，東江擴(kuò)能升級(jí)千噸級(jí)航道工程又提上議事日程并正在開展前期工作。

6.幾點(diǎn)啟示

6.1 水路主通道與流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成

人類自古以來首先選擇依山傍水而居，重要城鎮(zhèn)一般也是建設(shè)在河流之畔，水系成為了農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)、交通的脈絡(luò)乃至生存的根本，近代以來更是成為經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)、生態(tài)的核心要素[2]。在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為快速的地方，如長江經(jīng)濟(jì)帶、珠江三角洲等，都是源于水這一根本源泉，依賴發(fā)達(dá)的水網(wǎng)天然優(yōu)勢(shì)條件，沿著水路主通道，城鎮(zhèn)不斷建設(shè)，商貿(mào)活動(dòng)不斷開展，特別是在水陸聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)往往形成區(qū)域性的港口中心集鎮(zhèn)，既是交通的樞紐節(jié)點(diǎn)，又是商業(yè)貿(mào)易的中心。隨著人流、物流的密集流動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)了沿江產(chǎn)業(yè)和沿岸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。進(jìn)入新時(shí)代，沿江流域開發(fā)又進(jìn)一步拓展到生態(tài)治理、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、文化旅游，必將為城鎮(zhèn)化建設(shè)和鄉(xiāng)村振興闖出一片新的天地。

6.2 靈渠的技術(shù)創(chuàng)新開創(chuàng)了水運(yùn)通道建設(shè)的新篇章

靈渠的主體工程包括鏵嘴、大天平、小天平、北渠、南渠和陡門等，從現(xiàn)代工程角度看，其中最具有技術(shù)創(chuàng)新特色的是鏵嘴和陡門。鏵嘴位于靈渠組合工程的最前端，將湘江上游的海洋河水通過鏵嘴分開，七分回歸湘江，三分進(jìn)入漓江，對(duì)比早于靈渠工程38年由戰(zhàn)國時(shí)期李冰在四川主持修建的都江堰水利工程，其創(chuàng)造性采用魚嘴分水堤四六分水，解決了江水自動(dòng)分流的難題，其功能是類似的，也可以講是我國古代治水工程創(chuàng)新技術(shù)的傳承。陡門主要用來解決運(yùn)河段調(diào)水難題，特別是枯水季節(jié)水少的問題，調(diào)節(jié)上下游水位，這也是現(xiàn)代通航建筑物船閘的最初雛形。同時(shí)代建設(shè)的南越國木構(gòu)水閘在2000年被發(fā)現(xiàn)，是西漢南越國趙佗時(shí)期建設(shè)的廣州城市水閘工程遺址，也是當(dāng)年相關(guān)技術(shù)應(yīng)用的杰作。經(jīng)過兩千年來的不斷發(fā)展，船閘式現(xiàn)代通航建筑物已經(jīng)成為內(nèi)河航運(yùn)提檔升級(jí)的最為重要節(jié)點(diǎn)，也是水運(yùn)主通道通過能力的控制環(huán)節(jié)。與古靈渠淵源深厚的西江梧州樞紐船閘通過能力跨越1.5億噸大關(guān)，也表明當(dāng)代通航建筑物的建設(shè)規(guī)模、服務(wù)水平、運(yùn)行效率已經(jīng)進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展階段[3]。

6.3 水陸聯(lián)運(yùn)成為創(chuàng)新的物流組織模式

單一運(yùn)輸方式成本居高不下，啟發(fā)人們可以綜合利用多種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，不僅要提高運(yùn)輸效率而且要降低運(yùn)輸成本。歷史上通過北江主通道北上長江水系形成的水陸聯(lián)運(yùn)物流組織模式就是我國古代勞動(dòng)人民的創(chuàng)新，也是現(xiàn)代運(yùn)輸組織模式多式聯(lián)運(yùn)的雛形，達(dá)到在最低成本、最少時(shí)間條件下提供便捷的運(yùn)輸服務(wù)目的。通過水陸聯(lián)運(yùn)解決了當(dāng)時(shí)落后基礎(chǔ)設(shè)施條件下水路無法便捷貫通的問題，減少了運(yùn)輸過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，提升了效率。發(fā)展到現(xiàn)代社會(huì)，我們進(jìn)一步可以采用集裝箱進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸，借助于使用專業(yè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸和換裝，可有效提高貨運(yùn)質(zhì)量和物流效率，而且現(xiàn)代物流通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，還可以通過提高運(yùn)輸組織水平，選擇最優(yōu)運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。

6.4 水路主通道對(duì)水文化傳播產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響

縱觀世界文化源流，是水勢(shì)滔滔的河流，孕育了燦爛的歷史與人類文明，自古長江東逝，黃河奔騰，珠江流淌，其勢(shì)絲毫不以人的意志為轉(zhuǎn)移，從古至今，在嶺南三大水路主通道發(fā)展過程中都必然要?jiǎng)?chuàng)造與其相適應(yīng)的水文化并進(jìn)一步得到傳承。水文化在價(jià)值觀、思想、民俗等方面的發(fā)展又促進(jìn)水運(yùn)主通道不斷建設(shè)完善。西江靈渠主通道在古代對(duì)促進(jìn)國家的統(tǒng)一，加強(qiáng)南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流，起到了積極作用。北江水陸聯(lián)運(yùn)主通道特別將嶺南與長江下游三角洲密切聯(lián)系起來，促進(jìn)了各族人民的往來，加深了文化的融合發(fā)展。依托珠江發(fā)展形成的珠江水文化跨越千年歷史時(shí)空，深刻影響著嶺南文化的發(fā)展。

6.5 謀劃現(xiàn)代化新航道服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)

粵港澳大灣區(qū)水網(wǎng)密布造就了灣區(qū)經(jīng)濟(jì)開放性的特點(diǎn)，廣東省外貿(mào)貨物的90%以上、大宗散貨的95%以上是通過水路運(yùn)輸來完成的，水運(yùn)在南北運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)中起到了紐帶和橋梁作用。其中決定性的基礎(chǔ)設(shè)施就是航道，珠江主通道似主動(dòng)脈、重要航道似動(dòng)靜脈、密布水網(wǎng)和支流似毛細(xì)血管，構(gòu)成了粵港澳大灣區(qū)充滿活力肌體的血脈流通網(wǎng)，源源不斷地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展，支撐起人們追求美好生活的幸福夢(mèng)想。珠江水運(yùn)在腹地資源開發(fā)運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用,進(jìn)一步提升了灣區(qū)對(duì)內(nèi)對(duì)外開放水平,促進(jìn)形成了沿江現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)帶。江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有效完善了綜合交通運(yùn)輸體系,打通了腹地經(jīng)濟(jì)與開放樞紐間的綠色通道。進(jìn)入新時(shí)代，必須全力推進(jìn)水運(yùn)主通道的航道現(xiàn)代化建設(shè)，抓重點(diǎn)、補(bǔ)短板，強(qiáng)弱項(xiàng)，打造航道通、航行暢、服務(wù)優(yōu)、生態(tài)美的現(xiàn)代化新航道，服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

6.6 謀劃國家交通大動(dòng)脈贛粵運(yùn)河建設(shè)正當(dāng)其時(shí)

三大水運(yùn)大通道的發(fā)展進(jìn)程皆是時(shí)勢(shì)使然，西江自然條件最優(yōu)，一直在率先發(fā)展的軌道，北江南北運(yùn)輸距離最短，因應(yīng)中原政治經(jīng)濟(jì)版圖重心遷移得到開發(fā)，東江歷史上更加側(cè)重聯(lián)系福建和梅州與潮汕地區(qū)。今天北江越嶺北延又提上議事日程，古人開發(fā)靈渠開創(chuàng)了西江北上通道，啟發(fā)我們要將唐朝以來的北江水路聯(lián)運(yùn)通道通過跨嶺運(yùn)河聯(lián)通，做到唐人張九齡敢想?yún)s無法做到的世紀(jì)工程，贛粵運(yùn)河的設(shè)想應(yīng)運(yùn)而生，沿北江、湞江到江西、廣東兩省交界的分水嶺，再到贛江干流，從鄱陽湖接長江，構(gòu)成長江水系與珠江水系相連的長達(dá)1300公里國家交通大動(dòng)脈，該工程難度極大，但也具有特別重要的意義。