江昆

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司 鐵道工程設計研究院，天津 300308)

隨著國家“公轉鐵”政策推進實施，邯鄲雞澤地區(qū)公路運量轉移至鐵路運量較大，物流基地的建設是主動承接公路轉移運量，增加邯黃鐵路集疏運量，適應黃驊港港口“公轉鐵”集疏運新形勢的需要，同時物流基地的建設也是冀南內陸港、區(qū)域物流中心的需要。因此，研究邯鄲雞澤地區(qū)物流基地鐵路平面布置方案具有重要的現(xiàn)實意義。

1 地區(qū)概況

1.1 邯鄲雞澤地區(qū)物流基地周邊鐵路概況

目前，邯鄲雞澤地區(qū)物流基地周邊既有鐵路有邯黃線(康莊—黃驊港)、邯濟線(邯鄲南—濟南)、邯黃邯濟聯(lián)絡線、京廣線(北京豐臺—廣州)、京九線(北京西—香港九龍)。既有鐵路情況如下。

（1）邯黃線。該鐵路屬于地方鐵路，西接京廣鐵路小康莊站，東至黃驊港，正線全長383.416 km。目前是單線電氣化Ⅰ級貨運鐵路，預留雙線改建條件，車站到發(fā)線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（2）邯濟線。該鐵路屬于國家鐵路，西起京廣線邯鄲南站，并連接邯長鐵路(邯鄲—長治北)，東至京滬鐵路(北京—上海)線上的晏城北站，全長232 km。邯濟線目前是雙線電氣化Ⅰ級客貨鐵路，車站到發(fā)線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（3）邯黃邯濟聯(lián)絡線。該鐵路屬于地方鐵路，是邯黃鐵路的一部分，北起邯黃線雞澤站，南接邯濟線肥鄉(xiāng)站，正線全長54.349 km。邯黃邯濟聯(lián)絡線為單線電氣化Ⅰ級貨運鐵路，車站到發(fā)線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（4）京廣線。該鐵路屬于國家鐵路，北起北京豐臺站，經聯(lián)絡線連接北京西站、北京南站和北京站，南至廣州站，正線全長2 263.0 km。京廣線為雙線電氣化Ⅰ級客貨鐵路，車站到發(fā)線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

（5）京九線。該鐵路屬于國家鐵路，串聯(lián)我國華北、華中、華東和華南地區(qū)，北起北京西站，南至香港九龍站，正線全長2 407 km。京九線為雙線電氣化Ⅰ級鐵路，車站到發(fā)線有效長度為1 050 m，牽引質量為5 000 t。

邯鄲雞澤地區(qū)鐵路平面布置示意圖如圖1所示。

圖1 邯鄲雞澤地區(qū)鐵路平面布置示意圖Fig.1 Railway layout in Jize Area, Handan

1.2 邯鄲雞澤地區(qū)物流基地概況

邯鄲雞澤地區(qū)物流基地地處河北省邯鄲市雞澤縣曹莊鎮(zhèn)。位于邯黃高速以南，規(guī)劃515國道以東，省道311以北，邯黃邯濟鐵路聯(lián)絡線以西，規(guī)劃面積3.81 km2。根據(jù)地區(qū)功能板塊研究及邯鄲雞澤地區(qū)物流基地建設狀況分析，規(guī)劃確定邯鄲雞澤地區(qū)物流基地形成“兩心”(科創(chuàng)孵化中心、商務展示中心)和“四組團”(現(xiàn)代物流組團、國際物流組團、居住配套組團、臨港制造組團)空間布局結構體系。

目前，邯鄲雞澤地區(qū)物流基地已經建成貨物貿易出口倉庫，累計入駐企業(yè)有邯鄲雞澤國際陸港管理運營有限公司、邯鄲綠辰國際商品展銷中心有限公司、邯鄲市澤固礦產品銷售有限公司、雞澤縣悅童自行車經營部等30余家企業(yè)，貨物出口需求旺盛，因此有必要研究邯鄲雞澤地區(qū)物流基地鐵路平面布置方案。

2 物流需求預測

根據(jù)青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站吸引范圍和功能定位，承擔的運量主要包括：邯鄲雞澤地區(qū)物流基地、雞澤縣及邯鄲市永年區(qū)各生產企業(yè)運輸需求量。經現(xiàn)場調查及與河北雞澤經濟開發(fā)區(qū)管委會對接，青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)園區(qū)站主要貨物品類為煤炭、金屬礦石、集裝箱、化工品及其他。青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站運量如表1所示。

表1 青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站運量萬tTab.1 Transportation demand of Handan (Jize) Functional Park Station in Qingdao Bonded Port Area

青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站運輸采用以下方式：煤炭到達運量采用公路運輸方式；發(fā)送運量全部運往黃驊港方向，采用鐵路運輸方式；集裝箱主要發(fā)往青島港和天津港，少量集裝箱由青島港到達，金屬礦石和化工品均來自黃驊港。

3 建設方案研究

3.1 物流基地鐵路平面布置方案研究

邯鄲雞澤地區(qū)物流基地位于河北省邯鄲市雞澤縣曹莊鎮(zhèn)，該地區(qū)在邯黃邯濟聯(lián)絡線曹莊鎮(zhèn)站的西側偏南位置。周邊鐵路有京廣線、京九線、邯黃線、邯濟線、邯黃邯濟聯(lián)絡線[1]。其中京九線、京廣線位于邯鄲雞澤地區(qū)物流基地東西兩側，距離較遠；邯濟線、邯黃線位于邯鄲雞澤地區(qū)物流基地南北兩側，距離也較遠；邯黃邯濟聯(lián)絡線位于邯鄲雞澤地區(qū)物流基地東側，直線距離約為700 m，最近的車站為曹莊鎮(zhèn)站，具備接軌條件；綜上分析，研究推薦本線自邯黃邯濟聯(lián)絡線的曹莊鎮(zhèn)站接軌。

3.1.1 既有曹莊鎮(zhèn)站概況

曹莊鎮(zhèn)站位于河北省邯鄲市雞澤縣南部，東臨曲周縣，西依永年縣，是雞澤縣南大門。車站是邯黃邯濟聯(lián)絡線上的中間站，目前僅辦理貨運業(yè)務。車站有到發(fā)線4條(含正線1條)，有效長滿足1 050 m。在站房對側設有貨場1處，與車站呈橫列式布置，貨場內有貨物線2條，貨物線有效長450 m，另在黃驊港咽喉設有牽出線1條，牽出線有效長550 m。曹莊鎮(zhèn)站既有平面布置示意圖如圖2所示。

圖2 曹莊鎮(zhèn)站既有平面布置示意圖Fig.2 Existing layout of Caozhuang Town Station

3.1.2 擬建鐵路概況

目前，在邯鄲市雞澤縣有1條規(guī)劃邱縣鐵路專用線，線路自邱縣向西南方向經曲周縣接軌曹莊鎮(zhèn)站。規(guī)劃邱縣鐵路專用線擬自曹莊鎮(zhèn)站站房對側接軌于曹莊鎮(zhèn)站北端牽出線上，在車站對側增設到發(fā)線1條，有效長滿足1 050 m，并相應改建車站兩端咽喉。邱縣鐵路專用線曹莊鎮(zhèn)站改建示意圖如圖3所示。

圖3 邱縣鐵路專用線曹莊鎮(zhèn)站改建示意圖Fig.3 Reconstruction of Caozhuang Town Station on Qiuxian railway line

3.1.3 車站改建方案

根據(jù)曹莊鎮(zhèn)站既有車站概況及邱縣專用線引入對曹莊鎮(zhèn)站的改造方案，結合車站周邊的地形地貌以及雞澤功能區(qū)物流基地規(guī)劃概況，本次研究了3個方案：曹莊鎮(zhèn)站新建貨場方案(方案Ⅰ)、利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場改擴建方案(方案Ⅱ)、曹莊鎮(zhèn)站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區(qū)站結合方案(方案Ⅲ)。

（1）方案Ⅰ：曹莊鎮(zhèn)站新建貨場方案。本線自曹莊鎮(zhèn)站北端咽喉牽出線向南偏西方向引出，折向西南方向，然后與既有貨場平行向南，在規(guī)劃的支三路與橫七路設雞澤功能園區(qū)站，部分作業(yè)區(qū)越過橫七路，主要作業(yè)區(qū)在規(guī)劃橫五路與橫七路之間[2]。

專用線東側預留既有貨場規(guī)劃擴建位置，西側預留液化天然氣(LNG)裝卸線，雞澤功能園區(qū)站與貨場成縱列式布置。雞澤功能園區(qū)站線路按貨物裝卸品類成橫列式布置，分成件包裝區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、散堆裝作業(yè)區(qū)。其中散堆裝作業(yè)區(qū)設貨物線2條，用于裝卸煤炭和鐵精粉，裝卸直線段長度900 m。集裝箱作業(yè)區(qū)設貨物線2條，集裝箱場地按正面吊作業(yè)區(qū)設置，裝卸線有效長度950 m；成件包裝作業(yè)區(qū)設盡端式貨物線1條，裝卸有效長度500 m。另在進站前設機待線1條、軌道衡1臺[3]。

曹莊鎮(zhèn)站在站房對側新增到發(fā)線1條，有效長1 050 m，曹莊鎮(zhèn)站牽出線延長至1 050 m，滿足整列調車作業(yè)。新建雞澤功能園區(qū)站方案平面布置示意圖如圖4所示。

圖4 新建雞澤功能園區(qū)站方案平面布置示意圖Fig.4 Plan layout of new Jize Functional Park Station

（2）方案Ⅱ：利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場改擴建方案。本方案將既有貨場線路擴建為貫通式，延長貨場既有7道、8道為整列集裝箱貨物線，并在外側新建10道、11道貨物線與正線貫通，同時在站內增設到發(fā)線1條，相應改建車站兩端咽喉。在新建貨物線西側預留液化天然氣(LNG)裝卸線2條。

改建后，貨場內共設貨物線4條，其中成件包裝作業(yè)區(qū)與集裝箱作業(yè)區(qū)共用8道、9道作業(yè)，散堆裝作業(yè)區(qū)利用10道、11道作業(yè)。該方案散堆裝貨物線及新增到發(fā)線需要電氣化改造，集裝箱貨物線及預留液化天然氣(LNG)裝卸線均不需要電氣化改造[4]。利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場改擴建方案平面布置示意圖如圖5所示。

圖5 利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場改擴建方案平面布置示意圖Fig.5 Plan layout of reconstruction and expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station

（3）方案Ⅲ：曹莊鎮(zhèn)站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區(qū)站結合方案。該方案部分作業(yè)區(qū)利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場進行改擴建，部分作業(yè)區(qū)在園區(qū)內新建車站。曹莊鎮(zhèn)站在既有站房對側增設到發(fā)線1條，并將既有貨場7道和8道延長，南端與正線貫通，其中8道延長為整列集裝箱裝卸線，7道改造為成件包裝作業(yè)與集裝箱作業(yè)共用裝卸線。在雞澤功能園區(qū)站新建2條整列散堆裝裝卸線，并新建半列集裝箱裝卸線及成件包裝裝卸線[5]。在新建雞澤功能園區(qū)站西側預留液化天然氣(LNG)裝卸線2條。曹莊鎮(zhèn)站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區(qū)站結合方案平面布置示意圖如圖6所示。

圖6 曹莊鎮(zhèn)站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區(qū)站結合方案平面布置示意圖Fig.6 Plan layout of expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station combined with new Jize Functional Park Station

3.2 方案比選

根據(jù)曹莊鎮(zhèn)站既有車站概況及邱縣專用線引入對曹莊鎮(zhèn)站的改造方案，同時結合車站周邊的地形地貌以及雞澤功能區(qū)物流基地規(guī)劃概況，本次研究了3個方案，主要工程數(shù)量及投資比較如表2所示。方案優(yōu)缺點分析如表3所示。

表2 主要工程數(shù)量及投資比較Tab.2 Comparison of main project quantity and investment

表3 方案優(yōu)缺點分析表Tab.3 Pros and cons of plan

綜合分析，方案Ⅰ、方案Ⅱ、方案Ⅲ拆遷工程量相當；方案Ⅱ填方高，填方量大，投資相對較大；方案Ⅰ所有貨物運輸均要通過專用線，走行距離長，且全部需要通過牽出線轉場，不利于運輸組織?？紤]有利于運輸組織及填方高度，兼顧到盡量節(jié)省投資，研究推薦方案Ⅲ，即曹莊鎮(zhèn)站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區(qū)站結合方案。

4 結束語

首先分析青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能物流園區(qū)及周邊鐵路概況[6]，根據(jù)運輸通道近期和遠期的運輸需求量，對曹莊鎮(zhèn)站改建方案、雞澤功能區(qū)物流基地平面布置方案進行詳細研究[7-8]，通過技術、經濟比選確定采用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場擴建與新建雞澤功能園區(qū)站結合方案[9-10],推薦的方案既能滿足邯鄲雞澤地區(qū)車站各作業(yè)區(qū)的運輸需求，還有助于提高邯鄲雞澤地區(qū)貨物運輸組織的靈活性。