溫守強(qiáng)，徐嫣，吳東升，溫斌賓，丁正剛

(1.中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，北京 100860； 2.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081； 3.中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 豐臺(tái)西站，北京 100070)

豐臺(tái)西站位于北京市豐臺(tái)區(qū)，屬于路網(wǎng)型編組站，是華北地區(qū)的重要樞紐，擔(dān)負(fù)著本地區(qū)及華東、中原、東北等地區(qū)車流終到解體、中轉(zhuǎn)、編組出發(fā)等車流組織任務(wù)[1]。2015年豐臺(tái)西站成為中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北京局集團(tuán)公司”)首個(gè)采用編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(Synthetic Automation of Marshalling Yard，SAM)的編組站，運(yùn)輸效率顯著提升，日辦理出入車最高可達(dá)近30 000車，日均解編能力可達(dá)17 000車。SAM系統(tǒng)是由行車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、貨車信息管理三大自動(dòng)化設(shè)備組成的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了編組站運(yùn)輸生產(chǎn)指揮的智能化、信息化和自動(dòng)化[2-3]。目前，SAM系統(tǒng)已在包括豐臺(tái)西站在內(nèi)的多個(gè)大中型編組站推廣和應(yīng)用，其技術(shù)和裝備水平先進(jìn)，使得編組站的運(yùn)輸效率大幅提升，保障了編組站的生產(chǎn)效率[4]。

在編組站日常生產(chǎn)作業(yè)過程中，SAM系統(tǒng)主要面向的是作業(yè)指令編制和執(zhí)行，以獲取到的數(shù)據(jù)信息為依據(jù)編制各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃，按需進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃的調(diào)整，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的自動(dòng)生成與上傳。但SAM系統(tǒng)目前在信息共享、作業(yè)單據(jù)電子化傳遞等方面仍有較大的提升優(yōu)化空間，如需進(jìn)一步加強(qiáng)與現(xiàn)場作業(yè)人員的信息互饋功能，簡化信息傳遞流程，細(xì)化對(duì)作業(yè)人員的分工管理，完善編組站內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)的信息統(tǒng)計(jì)。為進(jìn)一步完善SAM系統(tǒng)，改進(jìn)系統(tǒng)在排風(fēng)作業(yè)過程中電子化傳遞方面的缺陷，北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)西站聯(lián)合中國鐵道科學(xué)院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所，從SAM系統(tǒng)運(yùn)用情況出發(fā)，結(jié)合豐臺(tái)西站現(xiàn)場作業(yè)實(shí)際，針對(duì)SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)信息互饋能力薄弱的問題，改進(jìn)了排風(fēng)作業(yè)模塊，結(jié)合移動(dòng)作業(yè)手持終端進(jìn)行應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊與排風(fēng)作業(yè)人員間的信息實(shí)時(shí)傳遞，簡化傳統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)中作業(yè)通知單的繁瑣傳遞流程，有效提升編組站的運(yùn)輸組織水平。

1 列車排風(fēng)作業(yè)現(xiàn)狀及需求

1.1 現(xiàn)狀分析

列車排風(fēng)作業(yè)是列車解體前的必要作業(yè)，在列車到達(dá)編組站到達(dá)場后，與貨檢、列檢等作業(yè)同步進(jìn)行，需要排風(fēng)制動(dòng)員依據(jù)排風(fēng)作業(yè)單，到達(dá)解體列車指定位置依次進(jìn)行放風(fēng)和拉風(fēng)作業(yè)，將制動(dòng)風(fēng)管內(nèi)的氣體完全排盡，列車才能進(jìn)一步進(jìn)行解體作業(yè)，排風(fēng)作業(yè)的順利完成直接影響到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的順利執(zhí)行，其效率水平的提升將有助于提升車站的運(yùn)輸組織效率。排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃是排風(fēng)制動(dòng)員進(jìn)行排風(fēng)作業(yè)的具體依據(jù)，通常以紙質(zhì)通知單的形式傳遞給現(xiàn)場作業(yè)人員，為實(shí)現(xiàn)排風(fēng)作業(yè)通知單的傳遞，需要排風(fēng)制動(dòng)員往返于作業(yè)現(xiàn)場和值班室親自取送排風(fēng)作業(yè)通知單，傳遞效率低下。目前豐臺(tái)西站排風(fēng)作業(yè)主要存在以下幾點(diǎn)問題。

（1）作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度高，排風(fēng)作業(yè)效率有待提高。受限于作業(yè)通知單的傳遞方式，排風(fēng)作業(yè)人員每次領(lǐng)取到一張作業(yè)通知單，完成一列車的排風(fēng)作業(yè)后，需要返回值班室領(lǐng)取下一列待排風(fēng)列車的作業(yè)通知單，頻繁往返于兩地之間，徒增了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，大量時(shí)間浪費(fèi)在走路過程中，真正用于作業(yè)的時(shí)間被嚴(yán)重壓縮，作業(yè)效率不高也造成了到達(dá)場整體的接車能力受限。此外，取作業(yè)通知單途中需橫越線路時(shí)，也存在一定的安全隱患。

（2）缺少對(duì)排風(fēng)作業(yè)的量化統(tǒng)計(jì)，不利于進(jìn)行績效評(píng)判和責(zé)任追溯。由于沒有建立體系化的排風(fēng)作業(yè)管理規(guī)范，且缺乏信息化的記錄手段，目前排風(fēng)作業(yè)的具體信息存在記錄不準(zhǔn)確或缺失的情況，如作業(yè)的開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間和作業(yè)人員信息等，車站難以對(duì)作業(yè)人員的工作量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，也難以形成安全管理追溯制度。

（3）排風(fēng)作業(yè)變更信息傳遞滯后，影響作業(yè)效率。當(dāng)排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃發(fā)生變更時(shí)，目前是通過對(duì)講機(jī)的形式傳遞變更通知給排風(fēng)作業(yè)人員，作業(yè)人員重新返回值班室領(lǐng)取作業(yè)通知單，再返回現(xiàn)場。若更新后的計(jì)劃單傳遞不及時(shí)，排風(fēng)作業(yè)人員已按照更新前作業(yè)通知單對(duì)需解體列車進(jìn)行過排風(fēng)操作，此時(shí)還需要依據(jù)更新后計(jì)劃單進(jìn)行二次作業(yè)，大大增加排風(fēng)作業(yè)時(shí)間，同時(shí)加大了排風(fēng)員的工作強(qiáng)度，影響列車的解體作業(yè)。

1.2 需求分析

基于對(duì)豐臺(tái)西站排風(fēng)作業(yè)現(xiàn)狀分析，可知完善SAM系統(tǒng)排風(fēng)模塊功能、提高排風(fēng)作業(yè)效率的關(guān)鍵在于提高作業(yè)通知單的傳遞效率。目前，在鐵路專業(yè)內(nèi)，信息無線化、電子化傳遞已在一些領(lǐng)域取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，如貨運(yùn)票據(jù)的電子化工程已初步實(shí)現(xiàn)，鐵路站車客運(yùn)信息無線交互系統(tǒng)已建設(shè)完成[5]，列車編組順序表電子化傳遞系統(tǒng)已構(gòu)建完成[6-7]，以上電子化實(shí)踐均為研究提供了一定的借鑒意義和技術(shù)支撐。此外，除技術(shù)支撐外，完善SAM系統(tǒng)排風(fēng)模塊還需結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，依據(jù)鐵路信息化、智能化建設(shè)規(guī)劃展開設(shè)計(jì)。具體需求包括以下4個(gè)方面。

（1）作業(yè)通知電子化傳遞。有必要取消作業(yè)通知單紙質(zhì)化的傳遞過程，改為無線通信網(wǎng)絡(luò)的傳遞方式，依托手持機(jī)APP智能應(yīng)用的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)推送、更新排風(fēng)計(jì)劃詳情功能，以便現(xiàn)場調(diào)車組作業(yè)人員及時(shí)獲取信息進(jìn)行排風(fēng)作業(yè)。

（2）作業(yè)過程實(shí)時(shí)反饋。在改進(jìn)作業(yè)通知單信息正向傳遞給作業(yè)人員的同時(shí)，需進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場排風(fēng)作業(yè)人員的信息逆向反饋能力，通過手持機(jī)APP實(shí)現(xiàn)反饋?zhàn)鳂I(yè)開始、作業(yè)完成、報(bào)點(diǎn)等信息的功能。

（3）作業(yè)信息提示。為便于排風(fēng)作業(yè)人員及時(shí)掌握計(jì)劃詳情及變動(dòng)情況，盡快開展作業(yè)內(nèi)容，需設(shè)置作業(yè)計(jì)劃提示功能，以語音提示和彈窗的形式推送到作業(yè)人員手持終端。

（4）建立排風(fēng)數(shù)據(jù)共享機(jī)制，開發(fā)統(tǒng)計(jì)分析功能。在完善SAM系統(tǒng)排風(fēng)模塊的同時(shí)，應(yīng)著重注意相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮與車站作業(yè)相關(guān)的調(diào)度、列檢、機(jī)務(wù)等系統(tǒng)的互聯(lián)互通，保證運(yùn)輸生產(chǎn)信息在車站內(nèi)部以及相關(guān)系統(tǒng)之間快速、準(zhǔn)確地傳遞、共享，為系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化、集約化提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)利用SAM系統(tǒng)自身采集或收集的大數(shù)據(jù)信息，開發(fā)拓展運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)、調(diào)機(jī)運(yùn)用效率、計(jì)劃兌現(xiàn)、車流預(yù)警、能力查定、人員工作量等統(tǒng)計(jì)分析功能，為生產(chǎn)及管理決策、績效評(píng)定、安全管理追溯等提供記錄參考[8]。

2 方案設(shè)計(jì)

2.1 解決方案

為解決豐臺(tái)西站排風(fēng)作業(yè)流程中存在的問題，提出充分利用豐臺(tái)西已建成的無線通信網(wǎng)絡(luò)基站，開發(fā)與SAM系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)聯(lián)通的APP應(yīng)用，同時(shí)為排風(fēng)作業(yè)員配備手持移動(dòng)作業(yè)終端，在移動(dòng)作業(yè)終端上安裝APP，通過APP查詢排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃，進(jìn)行排風(fēng)作業(yè)的通知、反饋和聯(lián)控，從而進(jìn)一步規(guī)范排風(fēng)作業(yè)，提升編組站崗位間互控水平，保障作業(yè)安全、提高工作效率、減少人員勞動(dòng)強(qiáng)度。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，基于完善原SAM系統(tǒng)的思路，補(bǔ)強(qiáng)SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)功能模塊，增加信息傳輸處理平臺(tái)以及移動(dòng)作業(yè)APP。排風(fēng)計(jì)劃信息交換通信系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

圖1 排風(fēng)計(jì)劃信息交換通信系統(tǒng)構(gòu)成Fig.1 Structure of exhaust plan information exchange communication system

移動(dòng)作業(yè)終端通過站內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)訪問信息傳輸處理平臺(tái)，信息傳輸處理平臺(tái)連接SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊，讀取排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃并轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，移動(dòng)作業(yè)終端實(shí)時(shí)接收排風(fēng)計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)，移動(dòng)作業(yè)終端報(bào)點(diǎn)信息通過原路回寫SAM系統(tǒng)，解決排風(fēng)作業(yè)人員在作業(yè)過程中接收排風(fēng)計(jì)劃和實(shí)時(shí)報(bào)點(diǎn)不方便等問題，為提高作業(yè)效率、確保作業(yè)人員人身安全提供技術(shù)支持。

2.2 流程設(shè)計(jì)

在上述解決方案條件下，排風(fēng)作業(yè)流程可分為計(jì)劃傳遞階段、作業(yè)執(zhí)行階段和作業(yè)完成階段，排風(fēng)作業(yè)流程如圖2所示。

圖2 排風(fēng)作業(yè)流程Fig.2 Procedure of exhaust operation

（1）計(jì)劃傳遞階段。SAM系統(tǒng)依據(jù)站存車情況、日班計(jì)劃和階段計(jì)劃編制排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃并傳遞給信息傳輸處理平臺(tái)，平臺(tái)對(duì)排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃信息進(jìn)行必要處理，按場別通過排風(fēng)作業(yè)APP傳遞排風(fēng)計(jì)劃給不同場別的排風(fēng)作業(yè)員；平臺(tái)和APP在接收到排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃后分別利用MD5算法生成校驗(yàn)碼，核對(duì)兩校驗(yàn)碼，若校驗(yàn)碼不一致還需SAM系統(tǒng)重新傳遞排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃信息[9]。

（2）作業(yè)執(zhí)行階段。排風(fēng)作業(yè)APP計(jì)劃頁面顯示排風(fēng)計(jì)劃摘要信息，排風(fēng)作業(yè)人員按照分工選擇是否認(rèn)領(lǐng)作業(yè)，認(rèn)領(lǐng)成功后，APP將更新該排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃的狀態(tài)為已認(rèn)領(lǐng)，并經(jīng)信息傳輸處理平臺(tái)，依據(jù)數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范傳輸給SAM系統(tǒng)，SAM系統(tǒng)記錄該排風(fēng)作業(yè)的執(zhí)行信息[10]。排風(fēng)作業(yè)人員可對(duì)已認(rèn)領(lǐng)的作業(yè)進(jìn)行取消認(rèn)領(lǐng)操作，取消認(rèn)領(lǐng)成功后，APP將更新該排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃的狀態(tài)為待認(rèn)領(lǐng)，經(jīng)信息傳輸處理平臺(tái)傳輸給SAM系統(tǒng)，SAM系統(tǒng)記錄該排風(fēng)作業(yè)的執(zhí)行信息。

（3）作業(yè)完成階段。排風(fēng)作業(yè)人員在現(xiàn)場完成排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容后，可以在APP上操作點(diǎn)擊完成作業(yè)，APP將更新該排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃的狀態(tài)為已完成，經(jīng)信息傳輸處理平臺(tái)給SAM系統(tǒng)，SAM系統(tǒng)記錄該排風(fēng)作業(yè)的完成信息，接收APP的作業(yè)報(bào)點(diǎn)信息，排風(fēng)作業(yè)完成。

3 系統(tǒng)功能

3.1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

完善后的SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)優(yōu)化方案功能框架如圖3所示，其主要包括SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊、信息傳輸處理平臺(tái)、移動(dòng)作業(yè)終端APP[11]。

圖3 SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)優(yōu)化方案功能框架Fig.3 Function framework of exhaust operation optimization scheme with SAM system

3.2 SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊

針對(duì)SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊進(jìn)行了改造，增加排風(fēng)計(jì)劃編制、排風(fēng)計(jì)劃傳遞、排風(fēng)作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析和排風(fēng)作業(yè)取消報(bào)點(diǎn)功能。

（1）排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃編制。在傳統(tǒng)人工編制基礎(chǔ)上，開發(fā)了排風(fēng)計(jì)劃智能預(yù)編制功能，可以依據(jù)設(shè)定的計(jì)劃編制原則，結(jié)合站場股道、列車編組等實(shí)際信息，經(jīng)算法流程獲取到排風(fēng)預(yù)編計(jì)劃，編制人員只需核對(duì)預(yù)編計(jì)劃，針對(duì)部分計(jì)劃內(nèi)容修改即可，無需進(jìn)行人工編制，節(jié)省了大量人工編制的時(shí)間。

（2）排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃傳遞。SAM系統(tǒng)可以通過信息傳輸處理平臺(tái)向移動(dòng)作業(yè)終端正向傳遞排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃詳情，作為排風(fēng)作業(yè)的參考依據(jù)。信息傳輸處理平臺(tái)起到了中間橋梁作用，平臺(tái)在收到計(jì)劃信息后會(huì)進(jìn)行一次MD5算法校驗(yàn)，APP在收到平臺(tái)傳輸?shù)挠?jì)劃信息后也會(huì)進(jìn)行一次MD5算法校驗(yàn)，若兩次MD5碼不一致，說明數(shù)據(jù)在傳輸過程中發(fā)生了丟失或損壞，SAM系統(tǒng)需要重新傳遞排風(fēng)計(jì)劃信息。

（3）排風(fēng)作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析。移動(dòng)作業(yè)終端的應(yīng)用增強(qiáng)了作業(yè)人員向SAM系統(tǒng)傳遞信息的反饋能力，增加了SAM系統(tǒng)對(duì)反饋信息的記錄、統(tǒng)計(jì)及分析功能，記錄的信息包括每一排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃的計(jì)劃內(nèi)容、開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、作業(yè)人員信息以及執(zhí)行過程中的狀態(tài)變化信息，為編組站生產(chǎn)作業(yè)統(tǒng)計(jì)、人員績效統(tǒng)計(jì)、作業(yè)質(zhì)量分析等提供依據(jù)。

（4）排風(fēng)作業(yè)取消報(bào)點(diǎn)。對(duì)于移動(dòng)作業(yè)終端已完成報(bào)點(diǎn)的排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃，可能因站存車情況變動(dòng)等原因?qū)е抡{(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更，此時(shí)在SAM系統(tǒng)客戶端可以進(jìn)行取消報(bào)點(diǎn)操作，并重新將更新后的排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃傳輸至信息傳輸處理平臺(tái)，平臺(tái)依據(jù)變更信息及時(shí)傳遞給相應(yīng)的作業(yè)人員移動(dòng)作業(yè)終端上。

3.3 信息傳輸處理平臺(tái)

信息傳輸處理平臺(tái)作為排風(fēng)計(jì)劃信息傳遞的中轉(zhuǎn)站，主要發(fā)揮數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)校驗(yàn)、數(shù)據(jù)異常處理的功能。

（1）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。信息傳輸處理平臺(tái)從SAM系統(tǒng)端和移動(dòng)作業(yè)終端獲取源數(shù)據(jù)時(shí)均要進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作?；谙嚓P(guān)接口規(guī)范和業(yè)務(wù)需求，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括格式和類型轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)翻譯、數(shù)據(jù)匹配、數(shù)據(jù)聚合以及其他復(fù)雜計(jì)算等，并滿足后續(xù)數(shù)據(jù)傳輸和使用的需要。

（2）數(shù)據(jù)校驗(yàn)。由于數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)質(zhì)量有不可控性，所以必須要在信息傳輸處理平臺(tái)中進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)校驗(yàn)工作。對(duì)于文件接口的數(shù)據(jù)檢查，主要從接口數(shù)據(jù)的及時(shí)性、完整性和正確性3個(gè)方面進(jìn)行檢查，平臺(tái)根據(jù)接收文件的時(shí)間、入庫是否異常等角度進(jìn)行分析；數(shù)據(jù)傳輸過程中由于網(wǎng)絡(luò)等原因也可能造成數(shù)據(jù)丟失和損壞，通過校驗(yàn)傳輸前后的校驗(yàn)碼，判斷數(shù)據(jù)傳輸是否完整一致。

（3）數(shù)據(jù)異常處理。從SAM系統(tǒng)端和移動(dòng)作業(yè)終端獲取數(shù)據(jù)的過程中，由于處理環(huán)節(jié)較多，數(shù)據(jù)處理復(fù)雜，容易造成數(shù)據(jù)不一致的情況。針對(duì)傳輸過程中數(shù)據(jù)信息不一致或缺失的問題，需要SAM系統(tǒng)端補(bǔ)傳相應(yīng)的數(shù)據(jù)到信息傳輸處理平臺(tái)，移動(dòng)作業(yè)終端應(yīng)用中的數(shù)據(jù)再做相應(yīng)更正，以保障排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃的正確性，減少作業(yè)返工。

3.4 移動(dòng)作業(yè)終端

移動(dòng)作業(yè)終端排風(fēng)作業(yè)APP主要實(shí)現(xiàn)了用戶管理和作業(yè)管理2大功能模塊。

3.4.1 用戶管理模塊

用戶管理模塊用于對(duì)APP用戶進(jìn)行賬戶管理，包括用戶登錄、日志查詢和用戶信息查詢功能。

（1）用戶登錄?？蓪?shí)現(xiàn)用戶認(rèn)證登錄功能，在APP登錄界面分別輸入賬號(hào)和密碼即可進(jìn)入系統(tǒng)界面。

（2）用戶日志查詢。每一用戶可對(duì)涉及本用戶的排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃詳情進(jìn)行查詢，包括排風(fēng)計(jì)劃內(nèi)容變更、排風(fēng)計(jì)劃狀態(tài)變更、排風(fēng)計(jì)劃完成作業(yè)等，為作業(yè)人員現(xiàn)場作業(yè)提供依據(jù)。

（3）用戶信息查詢。在APP應(yīng)用中，可查看當(dāng)前登錄用戶的身份信息，包括賬號(hào)、用戶名、崗位名、場別等，以便排風(fēng)作業(yè)人員進(jìn)行身份核對(duì)。

3.4.2 作業(yè)管理模塊

作業(yè)管理模塊用于實(shí)現(xiàn)排風(fēng)作業(yè)信息化、電子化的需求功能，有效連接SAM系統(tǒng)和現(xiàn)場作業(yè)人員的移動(dòng)作業(yè)終端設(shè)備，保障排風(fēng)作業(yè)的效率。

（1）排風(fēng)作業(yè)認(rèn)領(lǐng)和取消認(rèn)領(lǐng)。APP應(yīng)用在接收到排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃后，將每一排風(fēng)計(jì)劃的詳細(xì)信息展示在頁面中，排風(fēng)作業(yè)員依據(jù)車站值班員的分工指令，選取對(duì)應(yīng)的排風(fēng)計(jì)劃進(jìn)行認(rèn)領(lǐng)，即表示該計(jì)劃已被認(rèn)領(lǐng)，遵循一個(gè)計(jì)劃只能由一個(gè)用戶認(rèn)領(lǐng)的原則設(shè)置卡控，其他排風(fēng)作業(yè)員不可重復(fù)認(rèn)領(lǐng)。在實(shí)際認(rèn)領(lǐng)過程中，可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤認(rèn)領(lǐng)的情況，導(dǎo)致實(shí)際作業(yè)人員無法認(rèn)領(lǐng)該排風(fēng)計(jì)劃，因此，APP應(yīng)用排風(fēng)計(jì)劃取消認(rèn)領(lǐng)功能，以維持排風(fēng)作業(yè)順暢進(jìn)行。

（2）排風(fēng)作業(yè)完成和報(bào)點(diǎn)。排風(fēng)作業(yè)員在完成排風(fēng)作業(yè)后，通過APP應(yīng)用可一鍵完成作業(yè)，APP同時(shí)向SAM系統(tǒng)發(fā)送作業(yè)報(bào)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)完成信息的實(shí)時(shí)傳遞，以便列車進(jìn)行下一步解體作業(yè)。

（3）作業(yè)計(jì)劃更新提示。作業(yè)計(jì)劃更新提示主要用于調(diào)車作業(yè)計(jì)劃發(fā)生變化的情景下，APP端可接收到來自于SAM系統(tǒng)的語音提示，提示內(nèi)容具體包括更新的計(jì)劃號(hào)、車次、更新內(nèi)容等。

4 系統(tǒng)應(yīng)用效果

目前，SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊已經(jīng)完成開發(fā)，自2022年5月20日開始在豐臺(tái)西站上線運(yùn)行，經(jīng)過不斷查找系統(tǒng)應(yīng)用中在編制計(jì)劃和現(xiàn)場使用中存在的問題，逐一進(jìn)行分析并研究出相應(yīng)解決方法?，F(xiàn)該系統(tǒng)應(yīng)用安全穩(wěn)定，已經(jīng)在運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮了積極的作用。SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊的使用也大大降低了排風(fēng)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，每班摘管次數(shù)大幅度減少，由原來每班摘管5 000余次銳減為1 000余次；每列平均排風(fēng)作業(yè)時(shí)間由原來的30 min縮短為17 min，降幅43.3%，大大提高了到達(dá)場排風(fēng)作業(yè)效率。

為準(zhǔn)確掌握移動(dòng)作業(yè)終端APP的實(shí)際應(yīng)用狀況，有序推進(jìn)該系統(tǒng)應(yīng)用的持續(xù)深入，對(duì)排風(fēng)計(jì)劃的利用率指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)統(tǒng)計(jì)，排風(fēng)計(jì)劃利用率指標(biāo)計(jì)算方式為

式中：ρ為排風(fēng)計(jì)劃利用率，%；SJ為實(shí)際使用移動(dòng)作業(yè)終端中排風(fēng)計(jì)劃的列車數(shù)，列；SR為實(shí)際解體列車數(shù)，也是執(zhí)行排風(fēng)作業(yè)的次數(shù)，列。

統(tǒng)計(jì)2022年11月10日—2022年11月15日期間的數(shù)據(jù)，豐臺(tái)西站到達(dá)Ⅰ場排風(fēng)計(jì)劃執(zhí)行情況如表1所示，豐臺(tái)西站到達(dá)Ⅱ場排風(fēng)計(jì)劃執(zhí)行情況如表2所示。

表1 豐臺(tái)西到達(dá)Ⅰ場排風(fēng)計(jì)劃執(zhí)行情況Tab.1 Exhaust plan implementation of yard Ⅰ in Fengtaixi Station

表2 豐臺(tái)西到達(dá)Ⅱ場排風(fēng)計(jì)劃執(zhí)行情況Tab.2 Exhaust plan implementation of yard Ⅱ in Fengtaixi Station

從表1和表2中可知，統(tǒng)計(jì)期間排風(fēng)計(jì)劃利用率普遍在85%以上，不同班組的利用率有所差別，與每一班作業(yè)班組人員的作業(yè)習(xí)慣、班組長是否要求等因素有關(guān)，一些班組的利用率達(dá)到100%。具體地，豐臺(tái)西到達(dá)Ⅰ場計(jì)劃利用率96.1%，到達(dá)Ⅱ場計(jì)劃利用率93.2%，全站整體計(jì)劃利用率為94.7%，說明移動(dòng)作業(yè)終端 APP認(rèn)領(lǐng)、完成、報(bào)點(diǎn)的作業(yè)新方式已經(jīng)被排風(fēng)作業(yè)班組所接受。排風(fēng)計(jì)劃移動(dòng)作業(yè)終端APP的投入使用，對(duì)改善排風(fēng)作業(yè)現(xiàn)狀起到了積極作用。

5 結(jié)束語

通過開發(fā)排風(fēng)作業(yè)移動(dòng)作業(yè)終端應(yīng)用和構(gòu)建排風(fēng)計(jì)劃信息傳輸處理平臺(tái)，為排風(fēng)移動(dòng)作業(yè)終端提供安全可靠的信息傳輸通道，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)排風(fēng)作業(yè)計(jì)劃的電子化傳遞。從豐臺(tái)西站試運(yùn)行情況看，該系統(tǒng)可靈活適用于計(jì)劃編制、作業(yè)下達(dá)、作業(yè)變更、作業(yè)報(bào)點(diǎn)等各類場景，有效減少了平均每一列車排風(fēng)作業(yè)時(shí)間，有利于提升編組站接車能力和解體能力，同時(shí)也降低了編組場調(diào)車組和出發(fā)場列檢人員的作業(yè)強(qiáng)度。目前系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，下一步將繼續(xù)改進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)方案，完善系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)管理制度，該系統(tǒng)未來將有望完全替代既有的排風(fēng)作業(yè)方式。