張彬　徐疏峰　蘇東輝

摘 要：文章先分析了新能源汽車發(fā)展概況，隨后介紹了智聯(lián)網(wǎng)汽車整車電氣系統(tǒng)智能化和自動(dòng)化發(fā)展，包括圖像傳感器應(yīng)用、超聲波雷達(dá)應(yīng)用以及慣性傳感器應(yīng)用，最后介紹了智聯(lián)網(wǎng)汽車整車電氣系統(tǒng)控制，包括預(yù)警功能分析、整車電氣架構(gòu)開發(fā)、關(guān)鍵方案設(shè)計(jì)、硬件模塊化設(shè)計(jì)、軟件分層設(shè)計(jì)，希望能給相關(guān)人士提供有效參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 智聯(lián)網(wǎng)汽車 整車電氣系統(tǒng)

1 引言

在社會(huì)持續(xù)發(fā)展和科技不斷進(jìn)步背景下，新能源汽車以及智聯(lián)網(wǎng)汽車相繼誕生，新能源汽車將高壓蓄電池當(dāng)成基礎(chǔ)動(dòng)力來源，整車電氣系統(tǒng)整體創(chuàng)新優(yōu)化和傳統(tǒng)汽車比起來?yè)碛懈玫墓?jié)能效果。新能源汽車作為智聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)載體，經(jīng)過不斷創(chuàng)新改進(jìn)和完善優(yōu)化進(jìn)一步提高了智聯(lián)網(wǎng)汽車整體智能化和自動(dòng)化水平，增強(qiáng)了汽車駕駛安全性。

2 新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r分析

現(xiàn)代化社會(huì)背景下基于先進(jìn)科技支持，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車銷量。汽車在成為全新代步工具后，隨著科技發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，汽車逐漸變成人們?nèi)粘Ｉ畹幕A(chǔ)必需品，社會(huì)關(guān)于汽車的需求也越加多樣化，立足于政府視角分析，汽車大范圍擴(kuò)張對(duì)社會(huì)公眾造成一定影響，比如能源不足以及環(huán)境污染等問題，城市中的交通問題也越加突出。而從車主自身角度分析，對(duì)于汽車駕駛便捷度、舒適性以及安全性也提出更高要求。新能源汽車也基于該種背景下誕生，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步通過電能取代石油能源提高了汽車行駛環(huán)保性和清潔性，有效改善了當(dāng)下的環(huán)境污染和能源問題。

結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析，我國(guó)新能源汽車在2019年的銷售量已經(jīng)破百萬，未來將會(huì)不斷增長(zhǎng)，結(jié)合相關(guān)預(yù)測(cè)分析，我國(guó)新能源汽車整體保有量將會(huì)突破五百萬。中國(guó)作為新能源汽車最大的銷售市場(chǎng)，首先來對(duì)新能源汽車相關(guān)電氣系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，和傳統(tǒng)汽車比起來，以新能源汽車中的純電動(dòng)汽車為例進(jìn)行分析，其主要通過高壓電池進(jìn)行供能，借助電力轉(zhuǎn)換裝置針對(duì)現(xiàn)有電能實(shí)施合理轉(zhuǎn)化，隨后借助電機(jī)把高壓電能進(jìn)一步轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，利用出傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力帶動(dòng)汽車前進(jìn)。汽車在減速和制動(dòng)過程中，主要將電機(jī)當(dāng)成發(fā)電機(jī)實(shí)施發(fā)電，隨后利用電力轉(zhuǎn)化系統(tǒng)把所性能電能進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為高壓直流電，為汽車電池充電。汽車相關(guān)能量利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般汽車。除此之外，新能源汽車因?yàn)榛A(chǔ)電能來源是高壓電池，和一般汽車中僅設(shè)置12V蓄電池比起來，進(jìn)一步擴(kuò)展了電能利用方式，延伸電能應(yīng)用范圍。比如數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)能夠支持對(duì)整個(gè)車輛行駛狀態(tài)以及不同子電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化管理和全面控制。以新能源汽車為基礎(chǔ)優(yōu)化改造整車，借助電力能源提高整車運(yùn)行安全性和舒適度?；谙冗M(jìn)科技支持下誕生的智聯(lián)網(wǎng)汽車能夠從某種條件下對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行有效處理，新能源汽車也是促進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展的最佳載體。

3 智聯(lián)網(wǎng)汽車整車電氣系統(tǒng)智能化和自動(dòng)化發(fā)展

3.1 圖像傳感器應(yīng)用

和新能源汽車比起來智聯(lián)網(wǎng)汽車的整車電氣系統(tǒng)得到全面優(yōu)化提升。智聯(lián)網(wǎng)汽車對(duì)應(yīng)電氣系統(tǒng)能夠促進(jìn)整車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化發(fā)展，為促進(jìn)整車的自動(dòng)化、智能化發(fā)展，需要針對(duì)整車電氣系統(tǒng)合理增設(shè)不同類型傳感器。圖像傳感器具體功能和正常圖像傳感器不同，包括信號(hào)處理以及鏡頭采集信息兩部分構(gòu)成。整個(gè)系統(tǒng)可以借助轉(zhuǎn)換設(shè)備將所采集圖像信息進(jìn)一步處理分析轉(zhuǎn)化成二維數(shù)據(jù)，為后期圖像匹配提供基礎(chǔ)參考依據(jù)，隨后借助該項(xiàng)工作準(zhǔn)確判斷交通標(biāo)志、行車線、行人以及來往汽車，做好圖像處理工作。除此之外，還可以結(jié)合物體實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)模式判斷物體和車輛之間的相對(duì)距離以及行動(dòng)速度，主要可以分成多目攝像裝置、魚眼單目攝像以及一般單目攝像。智聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)的電氣系統(tǒng)中合理設(shè)計(jì)安裝攝像裝置能夠支持各種功能實(shí)現(xiàn)，首先能夠?qū)ζ囎陨砗退幁h(huán)境條件進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，比如應(yīng)用魚眼攝像能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)察整車所處環(huán)境狀態(tài)。其次可以利用攝像裝置監(jiān)控駕駛員具體活動(dòng)行為，為后期實(shí)施有效的控制預(yù)警，提醒駕駛狀態(tài)奠定良好基礎(chǔ)。除此之外，汽車能夠借助攝像裝置準(zhǔn)確識(shí)別前往目標(biāo)，掌握目標(biāo)動(dòng)態(tài)活動(dòng)參數(shù)，進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。

3.2 超聲波雷達(dá)應(yīng)用

智聯(lián)網(wǎng)汽車對(duì)應(yīng)整車電氣系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)化設(shè)置超聲波雷達(dá)，此種技術(shù)處于新能源汽車以及傳統(tǒng)汽車內(nèi)普遍被當(dāng)成輔助泊車以及倒車?yán)走_(dá)。超聲波雷達(dá)處于智聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)可以與控制系統(tǒng)進(jìn)行有效配合，促進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化停車。因?yàn)槌暡ɡ走_(dá)存在聲波頻率方面的限制。智聯(lián)網(wǎng)汽車對(duì)應(yīng)整車電氣系統(tǒng)同時(shí)涵蓋毫米波雷達(dá)，可以對(duì)那些近距離毫米波實(shí)施有效監(jiān)測(cè)，基于控制系統(tǒng)輔助下能夠促進(jìn)駕駛員進(jìn)行變道操作。除此之外，當(dāng)前所出現(xiàn)的各種交通施工普遍是行車盲點(diǎn)造成的，基于毫米波雷達(dá)有效輔助能夠幫助駕駛員強(qiáng)化盲點(diǎn)監(jiān)控。輔助變道功能實(shí)現(xiàn)無法脫離毫米波雷達(dá)，后期運(yùn)行中發(fā)揮出輔助變道功能也需要借助毫米級(jí)雷達(dá)，后續(xù)發(fā)揮出其他輔助功能，比如緊急制動(dòng)對(duì)應(yīng)電氣控制模塊內(nèi)同樣設(shè)置毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)可監(jiān)控范圍較廣，監(jiān)測(cè)距離遠(yuǎn)，能夠支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)，幫助合理確定障礙物所處范圍，明確角度和速度要求。智聯(lián)網(wǎng)汽車中同樣也應(yīng)用各種激光雷達(dá)裝置，整車電氣系統(tǒng)內(nèi)合理設(shè)置激光雷達(dá)可以輔助汽車進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)距，通常在四周設(shè)置激光雷達(dá)，或在車頂設(shè)置激光雷達(dá)。

3.3 慣性傳感器應(yīng)用

在智聯(lián)網(wǎng)汽車內(nèi)也經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N慣性傳感器，將其設(shè)置于汽車安全氣囊以及防盜系統(tǒng)內(nèi)可以發(fā)揮出良好的空間定位功能。比較分析智聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)整車電氣系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)其中各種傳感器的攝像裝置具有較強(qiáng)的遠(yuǎn)距離探測(cè)能力和強(qiáng)大的目標(biāo)識(shí)別能力，容易受到惡劣環(huán)境和氣候等方面的影響，同時(shí)系統(tǒng)夜間處理能力較差，導(dǎo)致其充當(dāng)車用傳感器過程中，一旦遇到前方障礙物以及各種報(bào)警狀況條件下存在某種錯(cuò)誤報(bào)警風(fēng)險(xiǎn)，即向整車電氣系統(tǒng)以及車主提示錯(cuò)誤信息，導(dǎo)致行駛系統(tǒng)和整車電氣系統(tǒng)出現(xiàn)動(dòng)作誤差。車速測(cè)量活動(dòng)中，對(duì)應(yīng)攝像采集能力較差。超聲波具有較強(qiáng)的夜間運(yùn)行能力，不會(huì)受到氣候環(huán)境過大的影響，但在遠(yuǎn)距探測(cè)方面存在一定問題，整體目標(biāo)識(shí)別能力較差，相關(guān)運(yùn)行狀況會(huì)被各種煙霧、雨雪等惡劣環(huán)境狀況影響，該種狀況下容易導(dǎo)致整車控制系統(tǒng)于車輛前行中針對(duì)道路狀況進(jìn)行錯(cuò)誤判斷預(yù)警，因?yàn)檩o助控制和預(yù)警使得整車機(jī)械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作。毫米波雷達(dá)具有強(qiáng)大的遠(yuǎn)距離探測(cè)和夜間監(jiān)測(cè)功能，不會(huì)被氣候環(huán)境所影響，但整體目標(biāo)識(shí)別性能較差。綜合比較不同傳感器優(yōu)缺點(diǎn)，通常會(huì)針對(duì)整車電氣系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置兩種以上傳感裝置，支持設(shè)備協(xié)調(diào)發(fā)展，準(zhǔn)確感知車內(nèi)外環(huán)境狀況。

4 智聯(lián)網(wǎng)汽車整車電氣系統(tǒng)控制

4.1 預(yù)警功能分析

智聯(lián)網(wǎng)汽車在新時(shí)期發(fā)展中能夠支持實(shí)現(xiàn)多樣預(yù)警功能，整車電氣系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)配合實(shí)施輔助駕駛和自動(dòng)駕駛需要一定功能支持。整車電氣系統(tǒng)控制方面，智聯(lián)網(wǎng)汽車主要策略如下。整車電氣系統(tǒng)內(nèi)不同預(yù)警功能實(shí)施中需要一定條件支持，并基于司機(jī)和整車狀態(tài)滿足基礎(chǔ)條件，會(huì)自動(dòng)撤銷預(yù)警。比如針對(duì)前行碰撞問題進(jìn)行預(yù)警過程中，駕駛者未主動(dòng)剎車，車輛高速行駛和不處于變道條件下，整車電氣系統(tǒng)能夠借助傳感器對(duì)車輛前行中的環(huán)境狀況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，在出現(xiàn)向前碰撞風(fēng)險(xiǎn)條件下能夠自動(dòng)發(fā)出預(yù)警蜂鳴。應(yīng)用傳感器設(shè)備針對(duì)前方車輛進(jìn)行測(cè)距監(jiān)控中，提醒前方車輛間隔距離前，汽車內(nèi)的控制系統(tǒng)能夠?qū)囁龠M(jìn)行判斷，分析是否超速，車輛是否存在其他故障，隨后在駕駛者未及時(shí)剎車以及變道條件下提醒相關(guān)行為。基于上述兩種狀況，整車電氣系統(tǒng)控制中的預(yù)警退出基礎(chǔ)條件包含車輛低速運(yùn)行、車輛轉(zhuǎn)彎以及駕駛者主動(dòng)剎車，啟動(dòng)電氣系統(tǒng)功能是實(shí)現(xiàn)相關(guān)預(yù)警功能的基礎(chǔ)前提。汽車想要進(jìn)一步發(fā)揮出疲勞監(jiān)控功能，等待駕駛員啟動(dòng)相關(guān)功能后，處于良好光線條件下，車輛行駛速度超出特定范圍內(nèi)，假如監(jiān)測(cè)到汽車駕駛者出現(xiàn)疲勞狀態(tài)能夠進(jìn)行提示預(yù)警。汽車實(shí)施前方交通穿行相關(guān)示警功能中主要控制策略如下：

智聯(lián)網(wǎng)汽車通過內(nèi)部整車電氣系統(tǒng)互相協(xié)調(diào)配合能夠發(fā)揮出汽車輔助駕駛功能。比如自動(dòng)緊急剎車以及輔助保持行駛車道等功能?？刂戚o助和預(yù)警功能不同，能夠支持實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)作，即利用整車電氣系統(tǒng)控制車輛行駛過程。例如車輛處于特定運(yùn)行條件下，可能出現(xiàn)碰撞隱患，可以借助緊急自動(dòng)剎車功能促進(jìn)整車控制系統(tǒng)自動(dòng)開啟。

智聯(lián)網(wǎng)汽車在我國(guó)擁有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α３酥?，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面分析，關(guān)鍵零件以及核心技術(shù)之間形成較大競(jìng)爭(zhēng)力。比起傳統(tǒng)汽車，新能源汽車主要差異是關(guān)于電能利用，在促進(jìn)整車電氣系統(tǒng)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)化基礎(chǔ)上，智聯(lián)網(wǎng)汽車能夠幫助改善汽車所形成的交通隱患，從而進(jìn)一步降低交通事故幾率?；谛履茉雌囅嚓P(guān)電氣系統(tǒng)進(jìn)一步創(chuàng)新設(shè)計(jì)，最終所形成的智聯(lián)網(wǎng)汽車具有良好環(huán)保特性，具有綠色特征，智聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化特性能夠幫助駕駛者降低疲勞強(qiáng)度，提升道路交通效率。除此之外，智聯(lián)網(wǎng)汽車在不斷優(yōu)化完善電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)上能夠促進(jìn)實(shí)現(xiàn)共享出行，擴(kuò)大車輛綜合利用率[1]。

4.2 整車電氣架構(gòu)開發(fā)

整車電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)中需要做好全面需求分析，電氣架構(gòu)需求作為架構(gòu)開發(fā)早期，結(jié)合需求分析能夠準(zhǔn)確識(shí)別開發(fā)約束和開發(fā)目標(biāo)，創(chuàng)建完善的功能場(chǎng)景。具體開發(fā)內(nèi)容包括電氣功能需求、控制策略、功能定義、信號(hào)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、保險(xiǎn)絲選取、整車功能性測(cè)試、供電方式等。圍繞智聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)和一般汽車電氣架構(gòu)不同，需要進(jìn)一步突出域控制器架構(gòu)、高帶寬車載通信、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及智能座艙等內(nèi)容。相關(guān)領(lǐng)域開發(fā)應(yīng)用可以進(jìn)一步提升電氣架構(gòu)智能化、共享化以及網(wǎng)聯(lián)化。面向智聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)需要滿足車輛在多種場(chǎng)景中的穩(wěn)定運(yùn)行需求，保證車輛便捷性和安全性，提高人機(jī)交互智能性，優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)間交互擴(kuò)展性[2]。

4.3 關(guān)鍵方案設(shè)計(jì)

車身控制器相關(guān)設(shè)計(jì)方案聯(lián)系具體需求需要滿足各項(xiàng)功能要求。通過細(xì)致分析各種功能模塊的信息傳輸能夠進(jìn)一步得出和車身控制器關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，包括天窗系統(tǒng)、安全氣囊、組合儀表、組合開關(guān)、控制器、保險(xiǎn)絲盒、一鍵啟動(dòng)、智能進(jìn)入以及空調(diào)系統(tǒng)等。整車電氣架構(gòu)對(duì)應(yīng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)涵蓋各種電氣系統(tǒng)方案。初步確定系統(tǒng)功能框架后能夠進(jìn)一步得到不同電氣系統(tǒng)內(nèi)在信號(hào)聯(lián)系。綜合考慮不同系統(tǒng)實(shí)際信號(hào)需求，獲得整車信號(hào)需求。通過硬線連接不同系統(tǒng)，支持網(wǎng)絡(luò)總線連接，需要對(duì)電器設(shè)置部位以及信號(hào)接收技術(shù)難度進(jìn)行系統(tǒng)分析，比較網(wǎng)絡(luò)連接和硬線連接成本進(jìn)行設(shè)計(jì)。硬線連接下無法支持多方信號(hào)接收，任意修改都會(huì)導(dǎo)致硬件插接件變更，具有較長(zhǎng)驗(yàn)證周期，但能夠減少驅(qū)動(dòng)芯片以及網(wǎng)絡(luò)控制芯片相關(guān)設(shè)置成本，消除網(wǎng)絡(luò)軟件設(shè)計(jì)。在網(wǎng)絡(luò)模塊逐漸降低成本背景下，后續(xù)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)修改更加便捷，縮短周期，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)能夠支持多個(gè)控制器同步接收，網(wǎng)絡(luò)連接逐漸取代硬線連接。結(jié)束整車電氣信號(hào)策略設(shè)計(jì)以及整車電氣框架設(shè)計(jì)后，針對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)分為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟约罢囃ㄐ啪仃?。整車電氣原理圖設(shè)計(jì)中需要率先采集整車用電信息，為整車電氣原理圖、用電器接口、發(fā)電機(jī)選型、線束設(shè)計(jì)和電源設(shè)計(jì)提供有效參考依據(jù)。明確各個(gè)用電器、系統(tǒng)和電源/保險(xiǎn)絲，其他系統(tǒng)連接模式，網(wǎng)絡(luò)線束和連接線的編號(hào)、線徑以及色彩等，插接件針腳和線束明確列表，構(gòu)建不同系統(tǒng)整車電氣設(shè)計(jì)圖[3]。

4.4 硬件模塊化設(shè)計(jì)

針對(duì)電子硬件和結(jié)構(gòu)實(shí)施模塊化分解，汽車不同型號(hào)聯(lián)系不同子模塊實(shí)施全面整合，滿足變型車設(shè)計(jì)需求。變型車對(duì)于電器結(jié)構(gòu)、造型擁有不同需求，針對(duì)電器結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)需要聯(lián)系汽車具體造型特征和安裝需求實(shí)施差異化設(shè)計(jì)，但應(yīng)該盡量保障內(nèi)部核心元件一致性，支持零件實(shí)現(xiàn)通用化發(fā)展。中空臺(tái)多媒體針對(duì)顯示屏實(shí)施模塊化設(shè)計(jì)，相同顯示屏搭配不同邊框模塊構(gòu)成多樣顯示部件。結(jié)合電子架構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)功能模塊，支持順利實(shí)現(xiàn)輸入輸出，對(duì)關(guān)聯(lián)電子組件進(jìn)行準(zhǔn)確演算，結(jié)合最高功能需求設(shè)計(jì)傳輸接口以及電子線路，滿足汽車電氣功能需求[4]。

4.5 軟件分層設(shè)計(jì)

針對(duì)控制器軟件實(shí)施有效分層設(shè)計(jì)，具體可以劃分成車型配置、標(biāo)定軟件以及基礎(chǔ)軟件。其中基礎(chǔ)軟件模塊和電子硬件、結(jié)構(gòu)件充當(dāng)基礎(chǔ)零部件，供應(yīng)商負(fù)責(zé)直接供應(yīng)。配置軟件以及標(biāo)定軟件充當(dāng)單獨(dú)零件，整車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)線上直接組裝。軟件模塊化能夠從最大程度上提升控制器的通用化性能，不但能夠于平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨車型，同時(shí)還可以支持跨越平臺(tái)，擴(kuò)大規(guī)?；l(fā)展水平。后期開發(fā)設(shè)計(jì)中只需對(duì)應(yīng)相關(guān)配置軟件和標(biāo)定軟件模塊，進(jìn)一步減少軟件開發(fā)周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)用。對(duì)于售后缺陷只需對(duì)部分軟件進(jìn)行刷新，保持元件良好通用性[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著時(shí)代發(fā)展，人們對(duì)于汽車性能提出更好要求，關(guān)于汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化以及共享化需求相繼提升，同時(shí)進(jìn)一步從國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展層面提出智聯(lián)網(wǎng)汽車電氣系統(tǒng)研發(fā)需求。為此需要基于整車層面，聯(lián)系智聯(lián)網(wǎng)汽車電氣架構(gòu)需求，提出有效設(shè)計(jì)實(shí)施方案，促進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車整車電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展。

“2021年度吉林省職業(yè)教育科研課題”課題名稱：汽車專業(yè)“技能導(dǎo)師工作室”建設(shè)研究與實(shí)踐，項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)：2021XHY129。

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