宋華蕓 ,楊立鵬 ,王江偉 ,薛婷婷

（1.青島市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊，山東 青島 266000；2.青島市運輸事業(yè)發(fā)展中心，山東 青島 266100)

隨著港口航運業(yè)、船舶大型化的蓬勃發(fā)展，港口航道的建設(shè)規(guī)模不斷擴大，因所處的地質(zhì)、氣象、水文、泥沙等自然條件不同，航道疏浚的影響因素眾多且工程施工難度逐漸增加，尤其是工程對環(huán)境產(chǎn)生的影響受到眾多專家學(xué)者的關(guān)注。徐澤權(quán)[1]分析了航道疏浚工程的施工特點及對環(huán)境影響，研究了環(huán)保理念下的施工污染防護措施。周允謙等[2]從環(huán)保角度出發(fā)，探討了航道疏浚的理論概述、工程特點、環(huán)保措施應(yīng)用，并提出航道疏浚施工與環(huán)境保護的有效結(jié)合。江丹強[3]從環(huán)境保護的角度，對航道疏浚的作用、意義等進(jìn)行了分析，提出減少污染、提高環(huán)境保護的建議?；诃h(huán)保理念，葉鴻輝[4]結(jié)合具體工程實例，根據(jù)施工區(qū)域的水文及環(huán)境特點優(yōu)化施工方案，提出相應(yīng)措施對施工污染進(jìn)行了防控。張偉[5]分析了環(huán)保理念航道疏浚的含義，根據(jù)理念要求研究了工程施工總體管理的重點及各項措施，以此實現(xiàn)航道疏浚的環(huán)境保護。徐青云[6]結(jié)合航道疏浚的工程、生態(tài)、經(jīng)濟、社會目標(biāo)，研究了環(huán)保理念下的航道疏浚施工工藝，并提出了具體的環(huán)保措施。馮德新等[7]以實際工程為例，分析了航道疏浚施工中耙吸船作業(yè)對周邊海域環(huán)境產(chǎn)生的影響。陳凱[8]針對航道疏浚造成的污染問題，分析了工程的施工特點、環(huán)境影響、相關(guān)要求，提出通過優(yōu)化工程施工工藝保護海洋環(huán)境的建議。本文以青島港前灣航道疏浚工程為例，在對施工區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、施工及運營污染源等進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，提出了航道疏浚工程施工的環(huán)境保護措施。

1 工程概況

本航道疏浚工程位于青島港前灣港區(qū)，將現(xiàn)有280m 寬航道拓寬至490m，設(shè)計底標(biāo)高由-15.0m 浚深至-16.5m，總疏浚量約287.42 萬m3，可滿足10 萬t級集裝箱船全天候雙向通航。工程擬采用自航耙吸式挖泥船進(jìn)行挖泥、外拋施工；炸巖清碴采用鉆爆船進(jìn)行水下鉆孔爆破，清碴采用抓斗挖泥船。

1.1 環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)國家現(xiàn)行有關(guān)環(huán)境保護的規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，本工程海水水質(zhì)執(zhí)行《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB3097-1997)中四類標(biāo)準(zhǔn)；海域沉積物執(zhí)行《海洋沉積物質(zhì)量》(GB18668-2002)中三類標(biāo)準(zhǔn)；噪聲執(zhí)行建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)(GB 12523-2011)；污水排放執(zhí)行《山東省半島流域水污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB37/676-2007)中的一級標(biāo)準(zhǔn)；船舶污水采取鉛封的方法處理，不得隨意排海。

1.2 環(huán)境現(xiàn)狀

1.2.1 水質(zhì)

水質(zhì)監(jiān)測評價的結(jié)果表明：除COD 指數(shù)超標(biāo)外，其他指數(shù)已經(jīng)達(dá)到四類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。工程施工期間需采取進(jìn)一步工程管理措施，降低COD 濃度，達(dá)到四類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)后，可滿足海域使用功能要求。

1.2.2 沉積物

按單因子標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)法，對硫化物、銅、鉛、鎘、鋅、石油類、有機碳7 項因子進(jìn)行底質(zhì)分析的結(jié)果表明：評價海域海洋環(huán)境質(zhì)量基本良好，可滿足海域使用功能要求。

1.2.3 生物

通過對本項目區(qū)域中海洋生物監(jiān)測分析的結(jié)果表明：工程附近海域調(diào)查區(qū)水質(zhì)和沉積物環(huán)境狀況良好，生物群落結(jié)構(gòu)正常，表明海域生態(tài)系統(tǒng)尚處于良性循環(huán)狀態(tài)。

1.3 環(huán)境敏感點

根據(jù)《青島市海洋功能區(qū)劃》與前灣航道周邊海洋資源環(huán)境與開發(fā)利用現(xiàn)狀，工程區(qū)域周邊環(huán)境保護目標(biāo)包括：周邊港池、航道的水深不受工程影響而發(fā)生大的沖淤變化；周邊旅游度假區(qū)及團島灣沿岸等不受工程影響發(fā)生大的沖淤變化造成岸灘退化；工程周邊海域水質(zhì)、沉積物及水生態(tài)環(huán)境符合環(huán)境功能要求；工程造成的水動力條件改變不會形成其他潛在環(huán)境與通航風(fēng)險。

2 環(huán)境影響

2.1 施工期主要污染源

施工期的主要污染源為挖泥船，主要污染物是噪聲、疏浚懸浮物（SS）、機艙含油污水和生活污水。

2.1.1 噪聲污染源

施工期噪聲污染源主要為施工過程中各種機械產(chǎn)生的噪聲，施工船舶主要有挖泥船、泥駁船等。根據(jù)有關(guān)監(jiān)測資料，海上作業(yè)船舶工作噪聲在90～110dB(A)；挖泥船在作業(yè)時，在距離挖泥船60m 處的噪聲值為68dB(A)。由于居民區(qū)及旅游區(qū)與施工現(xiàn)場的距離較遠(yuǎn)（最近的為3km），因此施工機械所產(chǎn)生的噪聲影響主要是針對施工人員。

2.1.2 水污染源

本工程施工期水污染源主要為航道疏浚過程中產(chǎn)生的懸浮物、船舶油污水、施工人員產(chǎn)生的生活污水。

（1）疏浚懸浮物：施工期間在挖掘、運載和傾倒等三個環(huán)節(jié)發(fā)生懸浮物的污染。據(jù)統(tǒng)計，耙吸式挖泥船作業(yè)時所產(chǎn)生的懸浮泥沙由中心軸線向兩側(cè)的懸浮泥沙源強約為5kg/m。

（2）施工船舶油污水：施工船舶機艙油污水發(fā)生量根據(jù)船型、載重量的不同，按照《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》，每艘每天0.14t，每天按照4 艘估算，施工期每天油污水發(fā)生量約為0.5t。

（3）生活污水：作業(yè)人員總計按100 人計，每人排放生活污水0.05t/d，每年按300 天施工，則施工期會產(chǎn)生生活污水1500.0t/a，COD 含量按267mg/L 計，則每年產(chǎn)生量為0.6t/a；氨氮為26.7mg/L，則每年產(chǎn)生量為0.06t/a。

2.1.3 固體廢物

本工程建設(shè)過程對環(huán)境產(chǎn)生影響的固體廢物主要為疏浚作業(yè)船上的施工作業(yè)人員產(chǎn)生的生活垃圾。按每人產(chǎn)生的生活垃圾1.0kg/d 計，則施工期會產(chǎn)生生活垃圾39.0 t/a。

2.1.4 炸巖

本工程水下爆破施工對周邊建筑物、船舶和海洋生物會造成一定的影響。

2.2 運營期主要污染源

運營期航道自身無廢氣、廢水和固體廢棄物產(chǎn)生。污染物主要來自來往船只，大氣污染物包括船舶排放尾氣；水污染物包括含油機艙水，船員生活污水；噪聲來自船舶汽笛；固體廢棄物包括生活垃圾和船舶檢修廢物。

3 環(huán)境保護對策

3.1 海洋生態(tài)環(huán)境保護措施

一是對工程區(qū)及相鄰海域的漁業(yè)資源（包括餌料、基礎(chǔ)生物和仔幼體）進(jìn)行重點保護；二是從工程設(shè)計、施工等方面采取有效措施，加強對重點污染源的治理，嚴(yán)格控制污染物的排放量和排放濃度，尤其要避免溢油事故的發(fā)生；三是根據(jù)項目對海洋生態(tài)環(huán)境的損害，有針對性的對海洋生態(tài)環(huán)境和漁業(yè)資源進(jìn)行修復(fù)；四是加大防污措施，利用現(xiàn)代科技手段，全方位動態(tài)跟蹤和監(jiān)測海域使用狀況與環(huán)境質(zhì)量狀況，及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取必要的措施。

3.2 施工期污染防治措施

3.2.1 噪聲污染

合理選擇施工機械、方法，優(yōu)先選用低噪聲或配有消聲裝置的設(shè)備，并加強維護保養(yǎng)使其運行良好，從而減輕作業(yè)噪聲對外界環(huán)境的影響；噪聲大的施工機械盡量避免夜間施工。

3.2.2 水體污染

一是在保證疏浚效率的同時，盡量選擇對底質(zhì)攪動較小的挖泥機械，減少疏浚作業(yè)對底質(zhì)的攪動程度和范圍，降低疏浚懸浮物的污染；二是運載疏浚物的船只不得裝載過滿，避免在風(fēng)浪作用下，發(fā)生滿艙溢流，造成沿途水體污染；三是疏浚物必須到海洋傾廢主管部門指定的拋泥區(qū)傾倒，杜絕運載船舶在航行途中發(fā)生大量泥漿泄漏事故；四是施工船舶配置油水分離器，機艙含油污水經(jīng)油水分離器處理達(dá)標(biāo)后排放；五是船舶配備生活污水處理裝置或集污艙，污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。

3.2.3 大氣污染

對采用燃油為動力的作業(yè)機械時，在設(shè)備型號方面選用經(jīng)國家行業(yè)規(guī)定允許使用的產(chǎn)品，優(yōu)先選擇耗油量低、效率高的設(shè)備。

3.2.4 固廢污染

船舶生活垃圾及固體廢棄物不得隨意拋棄或填埋，由各施工單位負(fù)責(zé)集中回收，靠岸后送陸域垃圾處理場處理。

3.2.5 生物污染

合理安排施工進(jìn)度，疏浚、炸巖及外拋作業(yè)應(yīng)盡量避開附近海區(qū)水生物的繁殖高峰期。

3.2.6 環(huán)境監(jiān)測

為將工程施工及運營期對環(huán)境的影響減至最小，應(yīng)根據(jù)國家建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定的相關(guān)要求以及國家海洋局有關(guān)管理規(guī)定，加強該區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量變化和環(huán)境監(jiān)測工作。盡最大可能減少因工程施工運營對環(huán)境造成的影響。

4 結(jié)論

本文以實際航道疏浚工程為例，針對工程施工期及運營期的污染源，結(jié)合環(huán)境質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，分別探討了噪聲、污水、大氣、固廢、生物等防治措施，為綠色航道的環(huán)保施工提供參考。