王強(qiáng)

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地鐵車站土建施工是整個(gè)地鐵工程建設(shè)的重要部分，施工工作對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量有著重要的影響，所以必須高度重視土建施工工作。地鐵車站土建施工會(huì)受到多種因素的影響，如果沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面把控，就很可能出現(xiàn)各種各樣的安全隱患，這不僅會(huì)影響工程的施工質(zhì)量同時(shí)還會(huì)威脅到現(xiàn)場(chǎng)人員的生命安全。所以為了保障施工的順利進(jìn)行，確保地鐵車站整體的安全性和耐久性，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，做好施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)，確保施工工作的順利落實(shí)。

1 地鐵車站土建施工特征

地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是連接城市各大交通樞紐的橋梁。在城市規(guī)劃建設(shè)中地鐵車站的建設(shè)是必不可少的。所以地鐵車站土建工程發(fā)展十分迅速，而且地鐵車站土建施工可以在不影響交通和居民出行、生活的同時(shí)來進(jìn)行實(shí)施，所以其本身有著獨(dú)特的施工線路。而且地鐵車站土建施工具有明顯的速度和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，乘客可以在短時(shí)間內(nèi)快速到達(dá)目的地，而且價(jià)格十分合理，可以供給大多數(shù)出行人員、上班人員選擇。

2 地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)概述

首先，在地鐵車站土建施工中會(huì)受到各種外界因素的影響，如受地質(zhì)條件和水文條件的影響是非常明顯的，在地鐵施工過程中，可能發(fā)生透水、冒頂、坍塌等危險(xiǎn)事故，這些問題不僅會(huì)影響到施工進(jìn)度，同時(shí)還會(huì)影響施工質(zhì)量，引發(fā)各種安全隱患，嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全。地鐵施工對(duì)周邊的環(huán)境要求也是非常高的，一般地鐵軌道線路都是分布在城市內(nèi)部較為繁華區(qū)域，并且很多線路是需要貫穿多個(gè)領(lǐng)域，地鐵沿線會(huì)分布著住宅區(qū)、學(xué)校、商場(chǎng)、醫(yī)院等等。所以在施工建設(shè)的時(shí)候需要對(duì)周邊的環(huán)境以及建筑情況進(jìn)行全面分析，確保周邊環(huán)境和建筑結(jié)構(gòu)不會(huì)對(duì)施工工程產(chǎn)生影響[1]。此外，在施工中還會(huì)涉及橋梁、地下管線等 問題，如果施工技術(shù)選擇不合理很可能就會(huì)破壞線路，影響居民的正常生活。在地鐵車站施工中一般會(huì)選擇明挖法回折淺埋暗挖法、盾構(gòu)法等來進(jìn)行施工駕駛訥河，但是在施工的時(shí)候因?yàn)闀?huì)受到天氣、降雨等因素的影響，使得地質(zhì)應(yīng)力條件發(fā)生改變，從而影響地鐵施工，也會(huì)影響周圍建筑的安全。

其次，地鐵車站土建工程屬于大型工程，工程量大、工序繁雜、技術(shù)要求較高。因此地鐵車站土建工程施工工作對(duì)技術(shù)人員的也同樣有著較高的要求，不僅要求技術(shù)人員具備較強(qiáng)的專業(yè)能力和知識(shí)儲(chǔ)備，同時(shí)還必須有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能全面掌握和了解地鐵車站規(guī)劃設(shè)計(jì)圖、能根據(jù)工程需求科學(xué)掌握施工技術(shù)要點(diǎn)。并且結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)全面分析地鐵車站施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性，從而及時(shí)采取有效的規(guī)避措施，確保地鐵車站施工的安全性。

3 地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 地鐵車站基坑設(shè)計(jì)不合理

在進(jìn)行地鐵車站土建施工時(shí)，需要有科學(xué)的設(shè)計(jì)方案作為指導(dǎo)和依據(jù)，但是在很多工程中存在基坑設(shè)計(jì)不合理的問題。首先，在基坑設(shè)計(jì)中，由于準(zhǔn)備工作做得不夠全面導(dǎo)致出現(xiàn)基坑設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象。如地質(zhì)勘探工作沒有全面展開，致使地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)與實(shí)際情況產(chǎn)生偏差，進(jìn)而主導(dǎo)后續(xù)的設(shè)計(jì)工作出現(xiàn)誤差。同時(shí)由于對(duì)地下水位勘查不夠，導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上浮，形成質(zhì)量問題。其次，在基坑設(shè)計(jì)中，針對(duì)植筋施工過程的植筋膠要求不夠明確，導(dǎo)致施工不夠標(biāo)準(zhǔn)，造成施工效果極不理想，形成嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。如在至今連接處產(chǎn)生裂縫，對(duì)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性造成極大的影響。此外設(shè)計(jì)人員如果自身的專業(yè)能力不足，在進(jìn)行基坑設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有選擇最為完善的排水方案，導(dǎo)致排水不合理，再加上施工人員的安全意識(shí)淡薄，現(xiàn)場(chǎng)缺少完善的安全管理措施，這也必然會(huì)給地鐵車站土建施工留下很多的安全隱患問題[2]。最后，如果在施工中，未經(jīng)過建設(shè)單位以及設(shè)計(jì)單位的同意，施工單位擅自更改設(shè)計(jì)方案?；邮┕と藛T自身的經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)能力不高這些也會(huì)增加基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)，最終會(huì)影響地鐵車站的安全性。

3.2 錯(cuò)誤的施工技術(shù)和方法

施工技術(shù)和施工方案的合理性是保障施工質(zhì)量和施工安全的關(guān)鍵性因素，但是在地鐵車站土建施工中，很多安全問題和質(zhì)量問題都是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不規(guī)范、經(jīng)驗(yàn)不足所引起的。地鐵車站施工會(huì)受到多種因素的影響，尤其是地質(zhì)條件對(duì)施工的影響是非常關(guān)鍵的，這就需要在施工之前做好全面的地質(zhì)勘察和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作。需要對(duì)周邊的地質(zhì)情況、水文情況以及建筑物分布、管線埋設(shè)等情況進(jìn)行全面的調(diào)查和了解，然后在進(jìn)行施工組織方案規(guī)劃，但是很多施工單位并沒有切實(shí)做好這些工作就開始進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致施工后期遇到各種各樣的問題。其次，地鐵建設(shè)初期各種數(shù)據(jù)和信息不全面，在沒有進(jìn)行全面的信息核實(shí)，導(dǎo)致施工技術(shù)和設(shè)計(jì)要求不匹配，無法滿足施工方案要求。再加上不合理的施工行為這些都會(huì)導(dǎo)致工程延誤，以及資源浪費(fèi)的情況。

3.3 施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

在地鐵車站土建施工中，科學(xué)選擇施工材料，確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)也是保障工程質(zhì)量的一個(gè)重要條件。其中混凝土和防水卷材作為地鐵車站防水施工的重點(diǎn)材料，材料的質(zhì)量直接決定了整個(gè)工程的防水性能。如果在施工中使用了不合格的混凝土，或者混凝土配比攪拌中存在著一些嚴(yán)重的問題，使其和易性、壓實(shí)度以及密實(shí)度都無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這也就必然導(dǎo)致整體的防水性能不佳，很容易在后期出現(xiàn)漏水的問題[3]。其次，防水卷材的質(zhì)量也關(guān)系到車站的防水性能，一般在施工的時(shí)候都會(huì)選擇環(huán)氧樹脂或AB膠防水材料來進(jìn)行，如果選擇的材料不合適，或者材料質(zhì)量不合格，那么必然會(huì)降低防水性能，使得車站出現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏水問題。

4 地鐵車站土建施工安全管理現(xiàn)狀分析

4.1 缺少完善的管理體制

在地鐵車站土建工程施工中，必須有完善的系統(tǒng)性的管理機(jī)制來對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的監(jiān)管，才能確保工程的順利進(jìn)行。但是現(xiàn)階段很多施工單位缺少完善的監(jiān)管機(jī)制，管理力度不足，在加上沒有形成健全的關(guān)機(jī)機(jī)制，這也就導(dǎo)致在施工過程中，沒有科學(xué)的安全管理和現(xiàn)場(chǎng)指揮來對(duì)施工工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。這必然會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)混亂、施工人員在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)互相推脫、消極怠工以及不按規(guī)定操作的情況，這不僅嚴(yán)重影響了施工秩序還會(huì)造成施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，引發(fā)各種的施工安全隱患問題[4]。其次，在施工中還有部門管理人員不結(jié)合實(shí)際進(jìn)行客觀分析，而是按照自己的想法和以往的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行項(xiàng)目管理，由于缺乏有效數(shù)據(jù)的支持，從而使得管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況掌握不到位，一旦施工過程中發(fā)生安全問題或者質(zhì)量問題，無法第一時(shí)間找到問題原因和對(duì)應(yīng)負(fù)責(zé)人，也就無法及時(shí)有效的制定解決對(duì)策，從而造成了工程延誤，甚至給工程企業(yè)帶來重大經(jīng)濟(jì)損失。

4.2 結(jié)構(gòu)施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)不足

地鐵車站土建工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜、難度較高的工程，而且工程量巨大、工序繁瑣這些都進(jìn)一步增加了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度。在傳統(tǒng)的地鐵個(gè)工程建設(shè)中，由于受到技術(shù)、專業(yè)水平等各方面的影響，使得坑內(nèi)土結(jié)構(gòu)得不到重視，所以經(jīng)常出現(xiàn)坑內(nèi)土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到要求的情況，這也就必然會(huì)導(dǎo)致工程的安全性降低[5]。因此在這種情況下只有不斷加強(qiáng)安全防護(hù)，要全工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)著手考慮，從施工前的地質(zhì)勘察到設(shè)計(jì)、施工、材料等各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面考慮，要將每一個(gè)安全隱含都分析到位，從而才能避免在施工中發(fā)生重大安全事故?，F(xiàn)階段很多管理人員依舊缺少安全管理意識(shí)，沒有切實(shí)將安全管理工作放在和質(zhì)量管理、進(jìn)度管理同等重要的位置，導(dǎo)致施工中經(jīng)常忽略很多細(xì)節(jié)問題。比如忽視了結(jié)構(gòu)和底板的澆筑問題，地鐵開挖過程中出現(xiàn)偏差、混凝土澆筑環(huán)節(jié)的問題等等這些都會(huì)導(dǎo)致地鐵車站的承載能力下降，或者整個(gè)工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，最終會(huì)嚴(yán)重威脅到乘客的生命安全。

4.3 責(zé)任機(jī)制不合理

當(dāng)前在地鐵工程施工中存在著嚴(yán)重的管理機(jī)制不合理的問題，其中最為明顯的就是沒有嚴(yán)格落實(shí)安全管理責(zé)任制度，一旦工程施工中出現(xiàn)問題，就會(huì)出現(xiàn)相互推脫的情況，技術(shù)部門推給設(shè)計(jì)部門、設(shè)計(jì)部門推給監(jiān)理部門，最終導(dǎo)致問題無人處理，責(zé)任無人承擔(dān)嚴(yán)重影響了工程的進(jìn)度。施工安全不是一個(gè)人的責(zé)任，安全問題更不是由一個(gè)環(huán)節(jié)所造成的，因此必須要結(jié)合實(shí)際情況，做到具體問題具體分析。這就需要相關(guān)企業(yè)建立健全完善的責(zé)任機(jī)制，要將具體的管理職責(zé)落實(shí)到各個(gè)部門各個(gè)人員身上。避免在發(fā)生事故后出現(xiàn)互相指責(zé)的情況。其次，缺少科學(xué)合理的監(jiān)管機(jī)制，無法準(zhǔn)確的確定責(zé)任方，在施工過程中沒有相關(guān)的監(jiān)管機(jī)制來約束施工人員，從而導(dǎo)致安全事故發(fā)生幾率增加，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量和工程效益。

4.4 管理人員綜合能力不足

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程也在不斷加快，在現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)中，對(duì)技術(shù)人員、管理人員的需求量是非常大的。尤其是對(duì)于地鐵車站工程建設(shè)方面，專業(yè)的管理人才十分匱乏。很多管理人員思想較為落后，對(duì)先進(jìn)的施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備以及新工藝、新材料都缺乏了解，從而導(dǎo)致難以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的管理和指揮。其次我國地鐵工程起步相對(duì)較晚，很多地方地鐵工程建設(shè)力度不足，也是因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)的專業(yè)人才，缺乏完善的培養(yǎng)方針，使得技術(shù)人員和管理人員相對(duì)緊缺。

5 加強(qiáng)地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)化措施

5.1 加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)控制

施工設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范性、合理性是確保施工作業(yè)順利落實(shí)的關(guān)鍵，因此要想全面提高地鐵車站土建施工質(zhì)量和施工效率，就必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，做好前期的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管控。在進(jìn)行方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候需要全面考慮施工中各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患以及安全問題，并要最好施工調(diào)查，通過加強(qiáng)地質(zhì)勘察、水文分析以及對(duì)周邊環(huán)境、建筑等進(jìn)行全面的了解和掌握之后在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，這也是為了減少外界因素對(duì)施工造成影響[6]。只有確保每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)工序的合理設(shè)計(jì)，才能提高方案的可行性，減少施工中因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的各種問題。

5.2 加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)管理

施工環(huán)節(jié)是整個(gè)地鐵車站土建工程中最為重點(diǎn)的部分，也是施工安全管理的難點(diǎn)部分，因?yàn)槭┕きh(huán)節(jié)需要把控的因素十分多。不僅要求施工方案合理、施工技術(shù)人員專業(yè)能力符合要求同時(shí)還需要把控好施工材料質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備性能等各個(gè)方面的內(nèi)容。首先，在施工的時(shí)候需要用到很多大型的機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)階段很多機(jī)械設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但是仍舊需要在施工前對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行調(diào)式和檢查，要保障設(shè)備的穩(wěn)定性，確保在施工中能夠穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。其次還要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)，在地鐵工程施工中現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境一般都比較復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)不僅有施工人員還有各種設(shè)備和材料，所以必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，要避免在施工中發(fā)生安全施工，造成人員傷亡。再次，要完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，做好責(zé)任的劃分，并要建立完善的獎(jiǎng)罰制度，以此來有效約束和規(guī)范施工人員的行為，避免發(fā)生人為的失誤確保工程質(zhì)量的提升。

5.3 建立健全安全管理體系

要結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況建立一個(gè)安全管理體系，通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的客觀、細(xì)化分析，找到其中存在的一些安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，及時(shí)制定有效的防范措施，一旦發(fā)生緊急情況則要及時(shí)啟動(dòng)預(yù)備方案，避免影響施工進(jìn)度，也能有效的保障施工人員的安全。利用信息技術(shù)建立一個(gè)安全監(jiān)管和信息反饋平臺(tái)，各部門負(fù)責(zé)人員要及時(shí)在管理平臺(tái)上上傳工程進(jìn)度情況，以及施工情況，以便于工程負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行整體把控，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，從而第一時(shí)間進(jìn)行有效解決。建立安全管理體系，可以有效避免安全事故的發(fā)生，同時(shí)加大對(duì)地鐵車站土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的宣傳力度，可以有效提高管理人員和施工人員的安全意識(shí)，使得在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以按照相關(guān)的安全施工準(zhǔn)則來進(jìn)行規(guī)范施工。

5.4 做好現(xiàn)場(chǎng)用電安全管理

在地鐵車站土建工程中會(huì)涉及到很多電路的鋪設(shè)以及接電保護(hù)系統(tǒng)的施工。因此在涉及到這方面工程內(nèi)容的時(shí)候需要制定嚴(yán)格的施工計(jì)劃，要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求來進(jìn)行施工，避免在施工的時(shí)候發(fā)生觸電的危險(xiǎn)事故。其次還要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備管理，和用電線路的安全管理，地平面接地可以通過建筑物的均壓環(huán)或者防雷降下作為地線，以此來實(shí)現(xiàn)安全用電的目的。其次，在施工現(xiàn)場(chǎng)的一些起重機(jī)、電梯以及升降機(jī)等也同樣需要進(jìn)行接地保護(hù)，一般情況下需要在現(xiàn)場(chǎng)采用避雷針來進(jìn)行接地保護(hù)。

6 結(jié)束語

總而言之，地鐵車站土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的高效落實(shí)，關(guān)系著地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量以及工程效益。加強(qiáng)安全管理更是保障工程順利落實(shí)的基礎(chǔ)，是保障人民生命安全和財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。地鐵工程承載著城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，更是連接城市各大交通樞紐的主要線路，因此必須高度重視地鐵車站工程施工建設(shè)情況，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，加強(qiáng)對(duì)施工每一環(huán)節(jié)的把控，做好質(zhì)量管理、人員管理和設(shè)備管理的同時(shí)更要加強(qiáng)安全管理，同時(shí)要制定科學(xué)完善的管理體系，確保施工安全、高效落實(shí)。