錢俊

闊別半個(gè)世紀(jì)重返勒芒24小時(shí)耐力賽的舞臺(tái)，法拉利就實(shí)現(xiàn)“一戰(zhàn)攻城”的輝煌，這與他們?cè)诮鼛准綟1中的“窩法乙烷”的低迷形成了極端對(duì)比。

當(dāng)然，在現(xiàn)場(chǎng)直擊本屆百年大賽的筆者明白，ACO（西方賽車俱樂部）賽前臨時(shí)宣布的全新性能平衡（BOP）使得“躍馬”499P賽車和豐田GR010變得更“平等”?？杀娝苤?4小時(shí)耐力賽歷來變幻莫測(cè)，法拉利#51車組是用近乎完美的發(fā)揮來贏得捧起勒芒百年獎(jiǎng)杯的資格。

此時(shí)，讓我們盤點(diǎn)F1本季至今的十場(chǎng)比賽，法拉利僅兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。所以，當(dāng)馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)在薩爾特賽道盡情狂歡之際，許多人提出如此拷問：勒芒之勝對(duì)“意大利賽車國家隊(duì)（法拉利F1車隊(duì)）”意味著什么？答案一是勒芒之勝是遮羞布，掩蓋已15年沒有世界冠軍入賬的法拉利F1車隊(duì)。答案二是法拉利F1車隊(duì)真爛到根，必須大刀闊斧改革！

討論此問題前，我們需先講解法拉利Hypercar項(xiàng)目的構(gòu)成模式及其與品牌的關(guān)聯(lián)性。構(gòu)成模式更像是“大雜燴”。其中，意大利底盤制造商達(dá)拉拉（Dallara）負(fù)責(zé)制造Hy perca r賽車的底盤；馬拉內(nèi)羅的Centro Stile工作室負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，外加給予五月底才在紐博格林24小時(shí)賽獲勝的296 GT3賽車的相同“心臟”——TipoF163發(fā)動(dòng)機(jī)，配上從F1下放的混合動(dòng)力系統(tǒng)；比賽運(yùn)營則交給“躍馬”GT項(xiàng)目的多年執(zhí)行方——AF Corse。

這雖不是F1車隊(duì)的主流構(gòu)成模式，但很像混合動(dòng)力時(shí)代統(tǒng)治一時(shí)，如今仍穩(wěn)固F1年度制造商次席的梅賽德斯AMG F1車隊(duì)。斯圖加特總部負(fù)責(zé)財(cái)政、發(fā)展方向等基礎(chǔ)方針，布萊克利制造車體、負(fù)責(zé)日常運(yùn)營，萊克斯沃斯是HPP動(dòng)力單元的研發(fā)。盡管法拉利HyperCar車隊(duì)的官方名字里“法拉利-AF Corse”感覺更像是法拉利冠名，但這幾乎能被算作99.99%的廠隊(duì)項(xiàng)目。

親臨現(xiàn)場(chǎng)的法拉利董事長(zhǎng)約翰 · 埃爾坎賽后稱勒芒取勝是“令人難忘的”，全球耐力賽主管安東內(nèi)羅 · 科萊塔——曾婉拒接任比諾托，成為F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的“躍馬”老臣——?jiǎng)t用“歷史性、史詩般”來形容時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)的成功。法拉利F1車隊(duì)如今能有類似的自豪感嗎？能為“躍馬”工作絕對(duì)會(huì)有這種感覺，可數(shù)年來所取得的成績(jī)可以說是“臉都不要了”。

在這場(chǎng)24小時(shí)內(nèi)任何事情都可能出錯(cuò)的比賽中，由亞歷山德羅 · 皮埃爾 · 圭迪、詹姆斯 · 卡拉多和安東尼奧 · 吉奧維納茲所駕駛的51號(hào)499P車組幾乎沒有明顯差錯(cuò)。即使在最后半小時(shí)內(nèi)，當(dāng)圭迪需在最后停站時(shí)進(jìn)行“意外重啟”，電視鏡頭在賽車和法拉利維修站之間切換時(shí)，也能感受到一種一切盡在掌控中的“沉著”。這與F1車隊(duì)過去數(shù)年給人的感覺恰恰相反——戰(zhàn)略上的優(yōu)柔寡斷和執(zhí)行上的紕漏不斷飽受詬病。

這種批評(píng)在今年好像聽得不那么多，難道是錯(cuò)誤越來越少？可能是！但更多也因法拉利的競(jìng)爭(zhēng)力越來越不行，離紅牛漸行漸遠(yuǎn)了……所以我確定之前提到的答案一是不對(duì)的。

埃爾坎的另一段采訪印證了這一點(diǎn)。他談道：“在這個(gè)匯聚過去、現(xiàn)在和未來的偉大日子里，Hypercar團(tuán)隊(duì)給我們TIFOSI帶來的感動(dòng)，也提醒我們要去找到勇氣和謙遜，實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)步的重要性?！?/p>

事實(shí)上，法拉利F1車隊(duì)現(xiàn)任領(lǐng)隊(duì)弗雷德 · 瓦塞爾在入駐“紅魔”的頭幾個(gè)月，工作展開得并不容易，他試圖讓車隊(duì)內(nèi)部秩序井然并提出自己的壯志。同時(shí)，他也希望淡化車隊(duì)的萎靡不振程度——不愿公開承認(rèn)需要更大改變。但這與埃爾坎所盼望的“勇氣”相悖。所以很多人并不看好法拉利F1車隊(duì)的未來走向，有人甚至預(yù)言法拉利會(huì)走如今威廉姆斯的“衰敗之路”。

考慮到兩個(gè)賽車項(xiàng)目的不同架構(gòu)，我們不能將法拉利重返運(yùn)動(dòng)車賽前沿視作致使F1車隊(duì)陷入困境的因素。隨著“躍馬”汽車和賽車活動(dòng)的拓寬，外加混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，F(xiàn)1不再是法拉利的唯一“神壇”也有很大可能 ，但這不會(huì)磨滅深入法拉利人的不變基因——站上F1世界巔峰。最后，筆者也想喊出很多TIFOSI，甚至賽車迷的心聲：FORZAFERRARI（請(qǐng)加油，法拉利）！