嗷嗷胡

早有蔚小理挑戰(zhàn)BBA，今有新勢(shì)力vs新自主，萬(wàn)眾矚目直叫人眼花的混戰(zhàn)之下，一個(gè)只有合資受傷的世界達(dá)成了。

這里所說(shuō)的合資，特指那些非豪華品牌的中外合資車企。在已經(jīng)略顯遙遠(yuǎn)的過(guò)去，這些合資大廠一度是國(guó)內(nèi)車市的絕對(duì)主流。

而今天呢？德系勉力維持，美系裁員關(guān)廠，韓系湊合活著，法意近乎消失，日系出現(xiàn)在人們視野中主要是一天到晚被新勢(shì)力拎出來(lái)吊打……

其實(shí)除了一些早已沒(méi)落的低線廠牌，一線合資大廠的日子還是正常在過(guò)：雖說(shuō)線上聲量被壓制，但在巨大的慣性之下，銷量營(yíng)收還在維持。

但話說(shuō)回來(lái)，雖無(wú)近憂，遠(yuǎn)慮也要命的。一方面輿論形象的高度決定著當(dāng)下產(chǎn)品溢價(jià)的多寡，另一方面跟保守傳統(tǒng)掛上鉤也潛移默化影響著消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同感。

合資們當(dāng)然也都在想辦法，即使再龐大遲緩，今天也該明白過(guò)來(lái)了。

很詭異卻又很合理的，越是在燃油時(shí)代尾聲不吃香的，如今面對(duì)危機(jī)越是積極——以至有些反應(yīng)過(guò)度。而越是今天還能靠燃油車余量挺一挺的，如今越表現(xiàn)得動(dòng)作消極。

最普遍的做法是直接照學(xué)新勢(shì)力：外觀呢，分體頭燈+隱藏把手+貫穿尾燈大套餐安排上；內(nèi)飾呢，放更大的屏、塞能躺的椅、堆最多的配；輔助駕駛標(biāo)配這是好事，社區(qū)app無(wú)論有沒(méi)有人用高低得整出來(lái)。

簡(jiǎn)單總結(jié)四個(gè)字：加入內(nèi)卷。

常言“打不過(guò)那就加入”，合資們開(kāi)始學(xué)會(huì)“放下身段”，摒棄原先那些今天已不為人重視的優(yōu)勢(shì)，把精力都投入到新勢(shì)力新自主們千篇一律的領(lǐng)域。

其中當(dāng)然有好的一面，比如逼著合資們標(biāo)配輔助駕駛、逼著合資們給丐版高配，擱以前估計(jì)不擠它十年牙膏是絕辦不到的。

但同時(shí)，合資們?cè)凇熬怼钡倪^(guò)程中也難以避免地，丟掉了那些屬于自己的品牌印記，除了“合資摳門”以外的那些良性印記。

被人牽著鼻子走不是好現(xiàn)象，新勢(shì)力新自主們過(guò)去幾年獲得的進(jìn)步帶來(lái)的紅利，不完全代表著未來(lái)確鑿無(wú)疑的方向。很多嘩眾取寵、華而不實(shí)、無(wú)視風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)，正在被證明錯(cuò)誤。

把視角拉得更高一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)品牌們迅速崛起，內(nèi)卷帶來(lái)了豐富的產(chǎn)品選擇，但帶來(lái)了更豐富的產(chǎn)品嗎？沒(méi)有。

這兩種描述有什么區(qū)別？說(shuō)產(chǎn)品選擇很豐富，因?yàn)槠放票姸?、車型如云，垂直媒體都認(rèn)不全車標(biāo)；產(chǎn)品并未更豐富，因?yàn)檫@品牌車型一大堆，可一旦遮上車標(biāo)就分不出誰(shuí)是誰(shuí)。

無(wú)論是真正的產(chǎn)品特色，還是虛幻的品牌形象，又或是介于其中的調(diào)性特質(zhì)，“傻傻分不清楚”既是內(nèi)卷到頭的必然結(jié)果，也是車企們只得內(nèi)卷的反身性緣由。

在中國(guó)汽車崛起、合資必然萎縮的大局面下，合資們有必要認(rèn)識(shí)到：蛋糕變小不可阻攔，只有作為個(gè)體獨(dú)力突圍。搶過(guò)更多其他合資的死忠，與爭(zhēng)取更多新力量的粉絲一樣重要。