劉珊珊

“德國(guó)人需要花4萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)ID.3，而中國(guó)消費(fèi)者只需要支付1.6萬(wàn)歐元，這是德國(guó)人補(bǔ)貼中國(guó)消費(fèi)者嗎？”ID.3在德國(guó)本土售價(jià)更貴，近日引起了德國(guó)消費(fèi)者的不滿。

一個(gè)月之前，上汽大眾官方宣布，大眾ID.3限時(shí)至高優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，降價(jià)后起售價(jià)從16.29萬(wàn)元降至12.59萬(wàn)元，降幅達(dá)到23％。

降價(jià)前大眾ID.3在中國(guó)的售價(jià)僅為德國(guó)的一半，伴隨此次降價(jià)，這款車(chē)型在中德市場(chǎng)的售價(jià)差距進(jìn)一步拉大。

德國(guó)大眾車(chē)型在中國(guó)居然賣(mài)得比德國(guó)大本營(yíng)還便宜，這在燃油車(chē)時(shí)代是難以想象的。

在過(guò)去幾十年，由于關(guān)稅等多方面原因，不少全球車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外。上世紀(jì)90年代大眾桑塔納在國(guó)內(nèi)紅極一時(shí)，一個(gè)常被說(shuō)起的段子就是“中國(guó)賣(mài)20萬(wàn)，國(guó)外賣(mài)5000美元”。盡管這一說(shuō)法有夸張的成分，但也反映出過(guò)去幾十年里汽車(chē)售價(jià)在中外不同市場(chǎng)的懸殊差異。

在燃油車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口豪華汽車(chē)國(guó)內(nèi)售價(jià)動(dòng)輒較國(guó)外市場(chǎng)翻番。直至今日，不少進(jìn)口車(chē)型尤其是高端豪華品牌車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外。如在北美售價(jià)60多萬(wàn)的寶馬7系，在國(guó)內(nèi)售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元；寶馬X7北美售價(jià)80萬(wàn)元，在中國(guó)的售價(jià)高達(dá)172.9萬(wàn)元；奔馳S500北美售價(jià)89.2萬(wàn)元，在中國(guó)的售價(jià)為184.53萬(wàn)元……當(dāng)然，進(jìn)口的純電動(dòng)車(chē)型受關(guān)稅等因素影響，國(guó)內(nèi)售價(jià)也不會(huì)有優(yōu)勢(shì)。如保時(shí)捷Taycan，北美起售價(jià)約64萬(wàn)人民幣，在國(guó)內(nèi)售價(jià)則為89.9萬(wàn)。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如果一款全球車(chē)型實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)造”，國(guó)內(nèi)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)非常明顯，即便是豪華品牌也難逃這一規(guī)律。如國(guó)內(nèi)30萬(wàn)起售的寶馬iX3，出口到德國(guó)的起售價(jià)達(dá)到了54萬(wàn)人民幣，這一售價(jià)甚至高于德國(guó)本土的5系。值得注意的是，寶馬iX3也是寶馬集團(tuán)首款在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)往全球市場(chǎng)的車(chē)型，產(chǎn)品主要面對(duì)歐洲市場(chǎng)。

大眾汽車(chē)的一位發(fā)言人對(duì)于大眾ID.3在中國(guó)售價(jià)更便宜的原因作了解釋：首先，中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和較低的能源成本；其次，ID.3的所有供應(yīng)商都來(lái)自中國(guó)，更短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本使銷(xiāo)售價(jià)格更低。此外，特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)大眾汽車(chē)產(chǎn)生了影響。

事實(shí)確實(shí)如此。有資料顯示，歐版ID.3的電池總成本為5.8萬(wàn)元人民幣（58kWh），而同樣規(guī)格的電池，寧德時(shí)代的價(jià)格僅為3.5萬(wàn)元。此外，在人工成本方面，中國(guó)相較于德國(guó)依舊有巨大優(yōu)勢(shì)。2021年數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)工人的月均可支配收入為3645歐元，約合人民幣3萬(wàn)元。同年，上海居民月均可支配收入為6500元，幾乎是德國(guó)的五分之一。加之近年來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力相繼誕生，傳統(tǒng)車(chē)企集體轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度遠(yuǎn)超國(guó)外。在多重因素疊加之下，使得國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型價(jià)格不斷下沉。

事實(shí)上，在大眾ID.系列之前，特斯拉將最便宜的車(chē)型賣(mài)向中國(guó)就曾受到關(guān)注。2023年年初，特斯拉宣布史上最大規(guī)模降價(jià)，那次降價(jià)不僅拉開(kāi)上半年價(jià)格戰(zhàn)的序幕，也使得更多人關(guān)注到特斯拉在中美兩大市場(chǎng)的價(jià)格差距。彼時(shí)，國(guó)產(chǎn)的Model Y起售價(jià)從288900元人民幣降至259900元（約合37875美元），比當(dāng)時(shí)特斯拉美國(guó)網(wǎng)站標(biāo)出的65900美元起售價(jià)便宜43％。Model 3的起售價(jià)從265900元調(diào)至229900元，比美國(guó)便宜約30％。

而在那時(shí)，也有國(guó)外特斯拉車(chē)主在社交媒體表達(dá)對(duì)中國(guó)車(chē)主的羨慕。此后，伴隨美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整及補(bǔ)貼因素，特斯拉在美國(guó)的售價(jià)也得到不斷下調(diào)。但要說(shuō)起在哪里買(mǎi)特斯拉最劃算，中國(guó)市場(chǎng)始終榜上有名。

事實(shí)證明，沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)型，只有不香的價(jià)格。

原本大眾ID.3時(shí)常登頂歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，甚至比特斯拉風(fēng)頭更勁，但在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量榜上卻難覓蹤跡。但在降價(jià)后，ID.3實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的一路飆升。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3純電車(chē)型7月訂單量突破10000輛，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長(zhǎng)689％。而在6月，大眾ID.3的銷(xiāo)量?jī)H為1819輛。這讓上汽大眾嘗到了甜頭，原計(jì)劃于7月底結(jié)束的促銷(xiāo)活動(dòng)目前已延續(xù)至8月底。與此同時(shí)，上汽大眾開(kāi)啟了涉及更多車(chē)型的官降。

大眾ID.3的降價(jià)再一次攪亂國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有的價(jià)格體系。伴隨下半年價(jià)格戰(zhàn)的打響，對(duì)于一些本就生存艱難的弱勢(shì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽，已經(jīng)到來(lái)。