摘要:首先介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,其次提出了加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用的措施,并分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展要點(diǎn),最后為了提升5G網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的安全性,深入探究了各種場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)交互,以及探索了將人、車(chē)、網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合的方法,以期達(dá)到最佳的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)效果,從而提升汽車(chē)的總體品質(zhì),促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞:智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē);技術(shù);現(xiàn)狀;趨勢(shì)
中圖分類(lèi)號(hào):U461? 收稿日期:2023-04-07
DOI:10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.08.025
1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
1.1 現(xiàn)狀分析
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向之一,已經(jīng)得到了廣泛的關(guān)注和研究。目前,該技術(shù)已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展,主要體現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)和車(chē)輛安全技術(shù)方面[1]。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,它包括車(chē)輛信息服務(wù)、車(chē)輛安全監(jiān)控、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制等方面。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也較快,它包括高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛巡航等方面。人工智能技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛,它包括語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、自然語(yǔ)言處理等方面。車(chē)輛安全技術(shù)也已投入使用,它包括車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)等方面。雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)取得了進(jìn)展,但仍需進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)和應(yīng)用,以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求和應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的安全挑戰(zhàn)。
1.2 存在的問(wèn)題
a.先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用程度不足。盡管各種智能技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,但是很多車(chē)輛仍然缺乏這些技術(shù)。一方面,因?yàn)檫@些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要巨大的投入和成本,不是所有車(chē)企能夠承受。另一方面,一些技術(shù)的應(yīng)用受到了政策和法規(guī)的限制,如高精度地圖、自動(dòng)駕駛等技術(shù)。
b.智能駕駛等相關(guān)法律法規(guī)不健全。目前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的法規(guī)框架尚未形成,各國(guó)政府也沒(méi)有明確的立法規(guī)定。例如車(chē)輛責(zé)任的界定、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全等方面缺乏明確的法規(guī)支持,這給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用帶來(lái)了一定的困難。
c.智能技術(shù)的應(yīng)用可靠性仍需提高。各種智能技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在一些問(wèn)題。例如,自動(dòng)駕駛技術(shù)在復(fù)雜的道路環(huán)境和天氣條件下仍然存在安全隱患,車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)存在數(shù)據(jù)安全和隱私泄露等問(wèn)題。
2 主要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)
2.1 車(chē)輛整體感知技術(shù)
車(chē)輛整體感知技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)之一,它是指車(chē)輛通過(guò)各種傳感器和相應(yīng)算法,實(shí)現(xiàn)對(duì)周?chē)h(huán)境的全方位感知和識(shí)別,包括道路、車(chē)輛、行人、障礙物等。車(chē)輛整體感知技術(shù)的實(shí)現(xiàn)可以提高車(chē)輛的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛能力,為車(chē)輛的智能化提供重要支撐。車(chē)輛整體感知技術(shù)的關(guān)鍵在于傳感器技術(shù)的應(yīng)用,主要包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的融合應(yīng)用。
激光雷達(dá)可以精確地獲取周?chē)矬w的位置和輪廓信息,毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)在雨雪等惡劣天氣條件下的遠(yuǎn)距離探測(cè),而攝像頭則可以獲取物體的視覺(jué)信息。同時(shí),車(chē)輛整體感知技術(shù)還需要通過(guò)深度學(xué)習(xí)等算法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和識(shí)別,實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的自動(dòng)識(shí)別和分析。車(chē)輛整體感知技術(shù)的應(yīng)用可以提高車(chē)輛的行駛安全性和駕駛舒適度,同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要基礎(chǔ)。
2.2 全輔助駕駛技術(shù)和車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
全輔助駕駛技術(shù)和車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的另外兩項(xiàng)核心技術(shù)。全輔助駕駛技術(shù)是指車(chē)輛在不需要人為干預(yù)的情況下,完全由智能系統(tǒng)完成駕駛?cè)蝿?wù)的技術(shù)。這需要車(chē)輛具備高度的自主決策和控制能力,可以通過(guò)車(chē)輛整體感知技術(shù)和先進(jìn)的算法技術(shù)實(shí)現(xiàn)。全輔助駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)可以提高行車(chē)的安全性和效率,改善駕駛體驗(yàn),并為未來(lái)的出行模式提供可能性。車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是指車(chē)輛之間通過(guò)無(wú)線通信建立網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間信息的實(shí)時(shí)傳輸和共享的技術(shù)。這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的協(xié)同行駛和信息互通,提高行車(chē)的效率和安全性。同時(shí),車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供更加豐富的應(yīng)用場(chǎng)景,例如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通等。全輔助駕駛技術(shù)和車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用需要充分考慮安全和隱私等因素,需要建立完善的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系,以確保技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性。
2.3 無(wú)線通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)
無(wú)線通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的另外兩項(xiàng)重要技術(shù)。無(wú)線通信技術(shù)是指通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間、車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間、車(chē)輛與云端之間的數(shù)據(jù)交互和信息共享。通過(guò)無(wú)線通信技術(shù),車(chē)輛可以獲得實(shí)時(shí)的交通信息、路況信息等,從而實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航和智能化行駛。數(shù)據(jù)處理技術(shù)是指將車(chē)輛整體感知技術(shù)、車(chē)輛自身狀態(tài)信息以及其他數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析,從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能決策和自主控制。數(shù)據(jù)處理技術(shù)可以通過(guò)人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)數(shù)據(jù)處理技術(shù),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛、智能安全控制等功能。無(wú)線通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的應(yīng)用需要考慮安全和隱私等因素,需要建立完善的通信和數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系,以確保技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性。
3 加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用的措施
3.1 加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)
為了促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用,需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),即制定全面的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,為技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供全面的指導(dǎo)。這需要政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)等多方面的合作和協(xié)調(diào),形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略和規(guī)劃,加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的投入和支持[2]。制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃,政府應(yīng)該制定明確的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃,包括技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策引導(dǎo)等方面的內(nèi)容,為技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供全面的指導(dǎo)。政府應(yīng)該加強(qiáng)政策支持,推出有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的政策,包括財(cái)稅政策、金融支持、產(chǎn)業(yè)扶持等方面,吸引更多的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)中。政府應(yīng)該加大技術(shù)投入力度,支持科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā),提高技術(shù)的應(yīng)用水平。政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新,形成多方面合作的研究和開(kāi)發(fā)力量,加速技術(shù)的研究和應(yīng)用進(jìn)程。通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供全面的指導(dǎo)和保障,促進(jìn)技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。
3.2 完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系
政府和行業(yè)組織應(yīng)該制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),包括車(chē)輛通信標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)、安全措施標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容,規(guī)范技術(shù)研究和應(yīng)用的過(guò)程。政府應(yīng)該完善相關(guān)的法規(guī)體系,包括道路交通法規(guī)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全法規(guī)等方面,為技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供法律保障。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)該具備高可靠性和安全性,需要提高相關(guān)的安全性能標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的測(cè)試和驗(yàn)證,確保技術(shù)的安全性和可靠性。政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)該建立信息共享機(jī)制,加強(qiáng)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)的信息共享,提高技術(shù)的應(yīng)用水平和效率。
通過(guò)完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系,可以規(guī)范技術(shù)研究和應(yīng)用的過(guò)程,保證技術(shù)的可靠性和安全性,同時(shí)為技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供合法性和規(guī)范性的保障。
3.3 加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的突破
加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的突破需要以下措施:提高芯片技術(shù)水平,因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)需要大量的高性能芯片支持,加強(qiáng)芯片的研發(fā)和應(yīng)用。加強(qiáng)人工智能技術(shù)研究,人工智能技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的核心。加強(qiáng)傳感器技術(shù)研發(fā),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)需要大量的傳感器支持,包括雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等。加強(qiáng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)需要大量的數(shù)據(jù)處理支持,提高數(shù)據(jù)的處理效率和準(zhǔn)確性。提高車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)水平,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)需要大量的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信支持,需要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。通過(guò)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的突破,可以不斷推進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展,提高技術(shù)的應(yīng)用水平和效率,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供強(qiáng)有力的支撐。
4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展要點(diǎn)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展要點(diǎn)主要包括:a.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定,建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系,制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。b.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)管,建立標(biāo)準(zhǔn)考核評(píng)價(jià)機(jī)制,確保標(biāo)準(zhǔn)得到有效貫徹。c.推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化,加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的合作,推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,提升我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中的地位和影響力。d.促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合,鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)的互動(dòng),形成良性循環(huán),推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展[3]。
5 基于5G的LTE-V智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通信系統(tǒng)
5.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通信的核心網(wǎng)絡(luò)
為了滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)傳輸需求,特建立了LTE-V核心網(wǎng)和接入網(wǎng),核心網(wǎng)采用了橫向和縱向的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在核心網(wǎng)的橫向?qū)用?,建立了虛擬資源層和運(yùn)營(yíng)管理層,這些層面的虛擬組件可以實(shí)現(xiàn)各種虛擬化功能,如網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)資源交換、物理計(jì)算和存儲(chǔ)。運(yùn)營(yíng)管理層則負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)策略調(diào)度和業(yè)務(wù)功能管理。在網(wǎng)絡(luò)縱向數(shù)據(jù)域中,可以看到各種組件層和業(yè)務(wù)域組件的管理??衫?G蜂窩系統(tǒng)的頻段和網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù),來(lái)優(yōu)化智能汽車(chē)的物理硬件資源等。以此就可以根據(jù)不同的交通情況和車(chē)流量,來(lái)合理地配置和使用多種5G網(wǎng)絡(luò)頻段,從而提高縱向業(yè)務(wù)領(lǐng)域的效率。當(dāng)車(chē)輛以極快的速度行進(jìn),并且對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬有較高的要求時(shí),通過(guò)有效地分配系統(tǒng)容量和空口資源,可以有效地保證移動(dòng)駕駛的各項(xiàng)功能得以正常實(shí)現(xiàn)[3]。
a.虛擬服務(wù)器NFV/MANO的彈性資源分配。利用SLAs服務(wù)水平協(xié)議,MANO技術(shù),構(gòu)建網(wǎng)元層級(jí)的VNF共享服務(wù)器,實(shí)現(xiàn)多種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)功能,進(jìn)行靈活的通信組網(wǎng)和資源動(dòng)態(tài)配置,根據(jù)需要,自動(dòng)調(diào)整5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)路由,保障不同網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)場(chǎng)景下的網(wǎng)絡(luò)需求。
b.控制與轉(zhuǎn)發(fā)分離。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的虛擬組件層級(jí)包括多種功能,如業(yè)務(wù)控制、媒體功能、增值功能等,其中控制面組件負(fù)責(zé)管理車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的多種設(shè)備,包括授權(quán)/鑒權(quán)、信息傳輸?shù)?;通過(guò)使用轉(zhuǎn)發(fā)面組件,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)CDN的控制,實(shí)現(xiàn)報(bào)文數(shù)據(jù)的高效傳輸,并且可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端的獨(dú)立部署,從而實(shí)現(xiàn)分布式數(shù)據(jù)處理,有效地將帶寬內(nèi)的大量數(shù)據(jù)和服務(wù)請(qǐng)求進(jìn)行分流,這一層級(jí)能夠支持D2D、M-MIMO等無(wú)線異構(gòu)通信,使得ICV車(chē)載信號(hào)能夠在任何地方進(jìn)行快速切換和實(shí)時(shí)傳輸,有效地避免了在多個(gè)站點(diǎn)之間的信道擁塞和網(wǎng)絡(luò)延遲的困擾。
5.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通信的接入網(wǎng)
a.以路側(cè)單元(RSU)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)通信接入。隨著5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的普及,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的各種設(shè)備可以通過(guò)路側(cè)單元搭建多源數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)架構(gòu),同時(shí),還可以利用D2D(終端直通)通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)兩個(gè)對(duì)等用戶節(jié)點(diǎn)之間的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)通信,從而提升網(wǎng)絡(luò)連接、信息訪問(wèn)和處理的效率。通過(guò)使用D2D的PCS存儲(chǔ)接口,車(chē)輛-車(chē)輛業(yè)務(wù)通信可以實(shí)現(xiàn)從用戶終端到基站站點(diǎn)的高效傳輸,從而極大地提高蜂窩網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率和頻譜的利用率。
b.引入邊緣計(jì)算(MEC)的分布式數(shù)據(jù)處理。隨著技術(shù)的發(fā)展,邊緣計(jì)算已經(jīng)成功地被引入到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)中,它可以將應(yīng)用程序的邊緣化,從而創(chuàng)造出一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)的開(kāi)放環(huán)境,使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以享受到就近端服務(wù)。在此情況下,可以利用CDN和邊緣Edge核心網(wǎng),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛-網(wǎng)絡(luò)基站和車(chē)輛之間的信息交換和傳輸,同時(shí)可以為用戶提供更快的數(shù)據(jù)處理和服務(wù)響應(yīng)解決方案。
c.抗干擾接收的信息安全保護(hù)。隨著5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)的普及,由于各種信號(hào)元件之間的交叉干擾,網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性受到了影響。為解決這一問(wèn)題,可采用抗干擾接收機(jī)技術(shù),并且能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)頻率分配,從而有效地減少網(wǎng)絡(luò)干擾和外部黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。為了確保信息安全,需要在各種智能汽車(chē)設(shè)備之間建立一個(gè)認(rèn)證和共享通道,并使用編寫(xiě)的軟件來(lái)進(jìn)行多層次的數(shù)據(jù)管理,這樣才能夠有效地提高系統(tǒng)的性能以及安全級(jí)別。
6 結(jié)語(yǔ)
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展背景下,不斷涌現(xiàn)出各種新的應(yīng)用和技術(shù)。要想進(jìn)一步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,需要采取加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、突破關(guān)鍵技術(shù)等方面的措施。同時(shí),隨著5G和V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,它們能夠?yàn)楦鞣N環(huán)境提供支持,使得汽車(chē)、行人和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之間能夠進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)交流和共享,從而滿足汽車(chē)使用者對(duì)于多種信息的收集和分析的要求。
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作者簡(jiǎn)介:
孫巍,男,1984年生,講師,研究方向?yàn)檐?chē)輛工程。