傅千里

關(guān)鍵詞：電子膨脹閥、結(jié)冰、高壓管路、泄漏

故障現(xiàn)象：一輛2019 年產(chǎn)比亞迪秦EV 純電動(dòng)車型，行駛里程3.5 萬(wàn)km。該車因空調(diào)不制冷而進(jìn)店維修。

檢查分析：維修人員接車后， 按下空調(diào)AC 開(kāi)關(guān)后，從主風(fēng)口出來(lái)的是24℃左右的自然風(fēng)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋檢查空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)由電子膨脹閥至蒸發(fā)器入口處的高壓管路已經(jīng)開(kāi)始結(jié)霜，4 min 后在高壓管道外面形成了一層厚實(shí)的冰凌覆蓋物（圖1）。據(jù)了解，該車曾因追尾事故維修過(guò)車輛的前部。

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷故障可能的原因有：①制冷劑含水量較高；②溫度傳感器失靈或信號(hào)失真，導(dǎo)致壓縮機(jī)不停機(jī)；③內(nèi)循環(huán)裝置堵塞；④膨脹閥開(kāi)度較小，低壓側(cè)壓力過(guò)低；⑤制冷劑不足。

維修人員用空調(diào)壓力表檢測(cè)開(kāi)啟空調(diào)后系統(tǒng)壓力，高壓側(cè)為1.10 MPa，低壓側(cè)為-0.03 MPa（圖2）；關(guān)閉空調(diào)，壓縮機(jī)停機(jī)后高、低壓側(cè)壓力慢慢地趨于一致，為0.80 MPa（圖3）。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，開(kāi)啟空調(diào)后系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力均低于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是制冷劑不足所致。關(guān)閉空調(diào)后高、低壓兩側(cè)壓力趨于一致，說(shuō)明系統(tǒng)管路沒(méi)有明顯的堵塞現(xiàn)象，電子膨脹閥能夠在空調(diào)系統(tǒng)停止工作后回位。

該車為純電動(dòng)汽車，空調(diào)系統(tǒng)是通過(guò)空調(diào)控制器控制電子膨脹閥來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)流的。電子膨脹閥為步進(jìn)電機(jī)式，測(cè)量其電阻，各控制端對(duì)電源端電阻均為43.6 Ω 左右，正常。操作空調(diào)時(shí)，用聽(tīng)診器可以清晰監(jiān)聽(tīng)到電子膨脹閥步進(jìn)電機(jī)按照空調(diào)工作狀態(tài)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。用故障診斷儀查看電子膨脹閥的數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)電子膨脹閥開(kāi)度已經(jīng)達(dá)到24% 時(shí)，系統(tǒng)低壓側(cè)壓力卻為負(fù)值，明顯不正常。于是維修人員對(duì)電子膨脹閥進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，以觀察電子膨脹閥開(kāi)度是否對(duì)結(jié)冰產(chǎn)生必然的影響（圖4）。

根據(jù)電子膨脹閥在不同開(kāi)度時(shí)對(duì)應(yīng)的低壓側(cè)壓力數(shù)據(jù)可知（表1）， 主動(dòng)測(cè)試下的20% 開(kāi)度與數(shù)據(jù)流讀取下的24% 開(kāi)度所對(duì)應(yīng)的低壓側(cè)壓力值相差不大；而且當(dāng)主動(dòng)測(cè)試開(kāi)度達(dá)到100%時(shí)，也就是電子膨脹閥全開(kāi)狀態(tài)下，低壓側(cè)壓力才達(dá)到預(yù)設(shè)范圍值（標(biāo)準(zhǔn)值：高壓側(cè)為1.30 ～ 1.70 MPa， 低壓側(cè)為0.15 ～ 0.25 MPa）。由此可以判斷， 電子膨脹閥是受到空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制的。而隨著電子膨脹閥開(kāi)度的增加，低壓側(cè)壓力會(huì)相應(yīng)提高，說(shuō)明有制冷劑流過(guò)低壓側(cè)，但壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)故障現(xiàn)象以及相關(guān)檢測(cè)可以判斷，由于系統(tǒng)沒(méi)有溫度傳感器相關(guān)的故障碼出現(xiàn)，因此可以暫時(shí)排除溫度傳感器失靈或信號(hào)失真的問(wèn)題。而制冷劑含水量高的問(wèn)題也可以排除，因?yàn)橹评鋭┧侄嗟那闆r下，結(jié)冰會(huì)慢慢融化，壓縮機(jī)也會(huì)停機(jī)。由于要檢查內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)部件是否堵塞，需要拆解大量部件，本著先易后難的原則，維修人員決定先檢查制冷劑。

維修人員給空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑后開(kāi)啟空調(diào)， 檢測(cè)系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力， 結(jié)果高壓側(cè)為1.40 MPa， 低壓端0.20 MPa， 已經(jīng)趨于正常（圖5）。查看此時(shí)的數(shù)據(jù)流，電子膨脹閥開(kāi)度為20%，出風(fēng)口溫度已經(jīng)下降至7.5℃（圖6）。維修人員還讀取了壓縮機(jī)在不同狀態(tài)下（包括停機(jī)狀態(tài)），低壓側(cè)的壓力數(shù)據(jù)（表2），說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。該車空調(diào)不制冷的根本原因在于空調(diào)系統(tǒng)制冷劑泄漏所導(dǎo)致。

故障排除：用設(shè)備抽排出空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑后，進(jìn)行系統(tǒng)加壓試驗(yàn)，找出泄漏點(diǎn)，修復(fù)后用設(shè)備抽真空、加注制冷劑至規(guī)定值后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)制冷劑泄漏導(dǎo)致系統(tǒng)壓力下降，沸點(diǎn)也隨之降低，最終導(dǎo)致蒸發(fā)溫度也隨之降低，使得電子膨脹閥處的溫度低于冰點(diǎn)。于是在電子膨脹閥處就發(fā)生了沸騰吸熱現(xiàn)象， 而且由于制冷劑嚴(yán)重不足，氣化時(shí)的急速熱交換電子膨脹閥及去往蒸發(fā)器的高壓管路結(jié)冰。但是蒸發(fā)器遠(yuǎn)端卻沒(méi)有制冷，感溫元件不在結(jié)冰區(qū)域內(nèi)，不能感應(yīng)蒸發(fā)器溫度，所以壓縮機(jī)并沒(méi)有停機(jī)。而制冷劑過(guò)不了蒸發(fā)器，所以系統(tǒng)低壓側(cè)壓力也一直為負(fù)值。