肖太寶

（臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東臨沂 276000）

0 引言

我國地域遼闊、人口眾多，為滿足人口流通和經(jīng)濟(jì)開發(fā)的需求，全國范圍內(nèi)的道路與橋梁工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為建立高效的城市基建網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)，也為我國加強(qiáng)國際交流貢獻(xiàn)了重要力量。在城鎮(zhèn)化建設(shè)政策的推動下，對基建質(zhì)量提出了更高的要求，道路與橋梁交叉施工技術(shù)的應(yīng)用能夠在滿足行業(yè)要求的基礎(chǔ)上大幅度提高修筑質(zhì)量，因此我國對道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)的探究也隨之深入。

1 道路與橋梁交叉工程概述

叉工程根據(jù)地勢特征和建造需求分為許多類型，交叉施工的對象和環(huán)境也不盡相同，如在城市的商業(yè)中心，人流量大，不同性質(zhì)的商業(yè)樓分散，可以選擇道路與道路交叉，在包含火車站點(diǎn)和行駛軌道的地方可以選擇公路與鐵路交叉，在新型農(nóng)村建設(shè)中可以選擇公路與公路交叉，在污水處理廠和下水道密集的地方周圍可以選擇公路與管道交叉。交叉工程的設(shè)計(jì)與修筑都以道路需求和區(qū)域地理特點(diǎn)為基礎(chǔ)，不同走向和彎曲度都有專業(yè)考究，科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才能保證工程的穩(wěn)固性與安全性[1]。

道路與橋梁交叉工程對城市的交通運(yùn)輸有重要影響，因此對各個施工階段都有較高的技術(shù)要求和人員要求。我國地勢復(fù)雜，人流量大，不同城市之間的往返人員非常多，所以位于高速公路周圍的交叉工程一直是建設(shè)的重難點(diǎn)。交叉路口的結(jié)構(gòu)特征決定了工程周圍車輛的進(jìn)出會產(chǎn)生大量分流。雖然交通規(guī)范明確指導(dǎo)車輛的轉(zhuǎn)向和行駛路線，但不同人員的目的地不同，導(dǎo)致車輛選擇方向不同，而長期的車輛滯留會出現(xiàn)行駛沖突和交通堵塞，甚至引發(fā)嚴(yán)重事故，影響整個城市交通的正常運(yùn)行。所以，根據(jù)不同地點(diǎn)制定適宜的交叉工程方案，對維護(hù)城市秩序、協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸具有重要意義。在設(shè)計(jì)交叉工程結(jié)構(gòu)和承載量的過程中，應(yīng)將分流和交叉部位納入重點(diǎn)考慮范疇，讓道路與橋梁的運(yùn)行符合實(shí)際情況，保證公眾的出行安全和項(xiàng)目的社會效益。

2 道路與橋梁工程交叉施工的注意事項(xiàng)

2.1 按照行業(yè)要求生產(chǎn)瀝青混合原料

瀝青混合原料是道路與橋梁工程交叉施工的基礎(chǔ)，在生產(chǎn)之前必須明確合理的保存方式，便于后續(xù)施工工序流暢展開。為了避免冷料倉中出現(xiàn)集料混合的現(xiàn)象，必須提前分區(qū)設(shè)置好規(guī)定容量的冷料倉[2]。同時，為了有效避免相鄰的冷料倉混合，可以在各個冷料倉之間放置擋板。另外，在裝載機(jī)向冷料斗提供混合原料時，必須注意以下問題：

第一，集料不能從最底部開始向上挖掘采集，也不可以以料堆為基準(zhǔn)點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行軸向采集，必須以料堆的材料流動方向?yàn)椴杉膮⒄彰妗?/p>

第二，在混合原料的集中采掘過程中，任何人或任何設(shè)備都不能對料堆產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾，以防發(fā)生安全事故。

第三，集中裝料之前，必須確?；旌显系拇旨?xì)程度均勻。如果料堆內(nèi)部的混合原料產(chǎn)生了離析反應(yīng)，必須利用裝載機(jī)重新翻動料堆，提高原料的混合程度。在向冷料倉集中供料時，應(yīng)該保證粗料細(xì)料的有序交叉投入。

第四，在向冷料倉裝料時，不同規(guī)格的瀝青材料不能相互混雜。

2.2 科學(xué)確定橋梁結(jié)構(gòu)

橋梁是交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，需承受巨大的人流量和車流量的壓力，因此為保證工程質(zhì)量與運(yùn)行安全，交叉施工中必須探析橋梁除自身外部重力以外的多種承載能力，設(shè)計(jì)出具有高耐用性和高強(qiáng)度的橋梁結(jié)構(gòu)。在施工過程中，施工人員應(yīng)該按照圖紙確定橋梁各個修筑起點(diǎn)，確保橋梁的所有部位符合設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，保證橋梁結(jié)構(gòu)的承載效果。在橋梁的設(shè)計(jì)和施工中，需要充分探析橋梁除自身外部重力以外的多種承載能力，例如水平和豎向的力和彎曲、剪切和扭轉(zhuǎn)等各種形式的力，以確保橋梁能夠穩(wěn)定地承受荷載并滿足其設(shè)計(jì)要求。同時，必須考慮到不同材料和結(jié)構(gòu)的特性，如鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、懸索橋、拱橋、斜拉橋等，選用最適合的結(jié)構(gòu)類型和材料，以確保橋梁的耐用性和強(qiáng)度[3]。

2.3 專業(yè)處理連接部位

在道路與橋梁交叉施工中，連接部位的處理效果會直接影響道路、橋梁的運(yùn)行安全程度，因此有效處理道路與橋梁的連接部位，是提高基建質(zhì)量，保證交通安全的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)和修筑道路與橋梁的連接部位時，必須由專業(yè)人員提前考察城市的地勢特征，科學(xué)設(shè)計(jì)連接部位的走向和彎曲度，同時盡量將道路與橋梁的連接處設(shè)置在寬闊平坦的區(qū)域。

為保證施工過程的安全性，建筑團(tuán)隊(duì)可以適當(dāng)延緩施工速度，在道路、橋梁連接部位的施工環(huán)節(jié)，可選擇單向施工，即在道路施工完成后，進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的修筑，最后由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)施工人員對兩個工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接處理。這種對道路與橋梁分別施工的操作，能夠確保兩項(xiàng)施工都能嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行，有助于減少兩種修筑程序交疊進(jìn)行產(chǎn)生的互相干擾。在連接部位基礎(chǔ)修繕后，還要對表面進(jìn)行壓實(shí)處理，該環(huán)節(jié)的施工效果與道路的使用壽命息息相關(guān)，因此必須按照程序分層進(jìn)行壓實(shí)處理，并輔以穿插檢驗(yàn)，保證每一層路基的質(zhì)量。只有控制好每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，順利銜接每一道施工程序，才能更好地保證道路與橋梁交叉工程的施工質(zhì)量[4]。專業(yè)處理道路與橋梁的連接部位，是提高基建質(zhì)量保證交通工具行駛安全的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

2.4 科學(xué)開展拌料作業(yè)

道路與橋梁交叉施工對基建的穩(wěn)定性，以及原材料的質(zhì)量提出了更高要求。在施工過程中，混合料的均勻性是影響基建質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是影響水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性的重要因素。所以，需科學(xué)開展混合料拌和作業(yè)?；旌狭吓渲啤韬铜h(huán)節(jié)，水料比例是影響集料穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。在交叉施工中，一般需要將混合料的含水量控制在2%～4%的科學(xué)范圍內(nèi)。在混合料拌和環(huán)節(jié)，工程負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督施工人員按照配合比設(shè)計(jì)方案開展拌料作業(yè)，拌勻后還要對混合料的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢測，如含水量是否符合要求等[5]。如果出現(xiàn)了含水量偏離標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象，必須及時調(diào)整。

另外，混合料的落地高度也是重點(diǎn)控制內(nèi)容，在實(shí)際的施工過程中，必須根據(jù)施工現(xiàn)場的地形地勢和設(shè)備的承載力，對混合料的落地高度進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)置，保證建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

3 道路與橋梁交叉工程施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 平面交叉位置的選取

道路與橋梁交叉工程是針對特殊地段的建設(shè)內(nèi)容，所以應(yīng)該將地理環(huán)境和設(shè)計(jì)需求納入重點(diǎn)考慮范圍。在選取平面交叉位置時，應(yīng)以安全為第一要素，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該提前考察區(qū)域范圍內(nèi)的交通分布狀況，在確保能夠滿足工程建設(shè)需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出科學(xué)的工程結(jié)構(gòu)，在合適的位置構(gòu)建道路橋梁交叉項(xiàng)目，避免車輛來往沖突，讓交叉工程更好地服務(wù)于城市交通，滿足城市交通運(yùn)輸需求。如果平面交叉位置的選址存在爭議，如侵占了某方的相關(guān)權(quán)益，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該提前與負(fù)責(zé)該區(qū)域管轄的交通運(yùn)輸部門進(jìn)行溝通交流，選擇調(diào)整選址或者采取占用補(bǔ)償?shù)姆绞?，最大限度地保證平面交叉位置的科學(xué)性，避免沖突，保證施工效果。

此外，應(yīng)按照交叉工程的施工規(guī)范，預(yù)留合適的寬度，保證行車視距合理，確保車輛能夠安全通過[6]。在尊重相關(guān)單位或人員的權(quán)益基礎(chǔ)上展開工作。

3.2 交通管理的方式選擇

在道路與橋梁交叉工程方案的制定環(huán)節(jié)，相交公路的等級和實(shí)際交通狀況是重點(diǎn)考慮因素，因?yàn)椴煌徊娣绞降膬?yōu)先等級不同，比如涉及交通主路的道路要優(yōu)先交叉，定向選擇較多的地方需優(yōu)先考慮信號交叉。

同時，不同的交叉方式適用于不同的交通情況，比如主路優(yōu)先的交叉方式適合在城市商業(yè)、游玩或社區(qū)中心，這樣能夠滿足較大交通量的運(yùn)行需求。而在等級相似的公路范圍內(nèi)，一般選擇無優(yōu)先交叉方式，這樣既能滿足建設(shè)需求，又能節(jié)約材料成本。如果兩端走向都涉及交通量較大的道路，且兩條道路等級相同，則可以選擇信號交叉的交通管理方式。根據(jù)不同公路的特點(diǎn)使用不同的交通管理方式，可以維持高強(qiáng)度、高順暢度的交通狀態(tài)，有助于提高道路與橋梁交叉工程的運(yùn)行效率。將相交公路特點(diǎn)和交通量納入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重點(diǎn)考慮范疇，能夠快速確定合適的交通管理方式，減少人流、車流擁堵現(xiàn)象，提高道路與橋梁交叉工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 合理設(shè)計(jì)平面交叉道路橋梁的位置

道路與橋梁交叉工程是城市路網(wǎng)中的緩沖節(jié)點(diǎn)，是車輛匯聚和轉(zhuǎn)向的主要路段，合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通管理對維護(hù)城市車輛運(yùn)行秩序有重要意義。在實(shí)際的施工過程中，如果是涉及四車道及以上形式的平面交叉，平面交叉道路橋梁的位置應(yīng)該視人行道走向和天橋高度等實(shí)際情況而定。如果是涉及二級公路的平面交叉位置確定，應(yīng)該根據(jù)人流量、車流量的疏導(dǎo)和周圍公路等級，確定道路橋梁位置。如果涉及三級、四級公路的平面交叉位置確定，鑒于交通量較小，基本不會對車輛行駛產(chǎn)生沖突影響，可以不對平面交叉道路橋梁的位置做設(shè)計(jì)。如果三級公路的平面交叉轉(zhuǎn)彎處交通量較大，道路橋梁交叉位置的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮分流和合流時的車輛轉(zhuǎn)向。對于道路與橋梁平面交叉間距的設(shè)置，應(yīng)將道路建設(shè)需求、行車安全因素和交通延誤后果納入分析范圍，以此制定出合理的間隔距離。

另外，在保證一、二級公路通暢運(yùn)行的情況下，可以對干線公路進(jìn)行立體交叉設(shè)計(jì)，確保交通道路的每一處結(jié)構(gòu)均能發(fā)揮運(yùn)行作用。

3.4 針對道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段施工

針對道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段施工是保證道路和橋梁同時施工的有效方法。這種施工方式可以有效地減少對道路和橋梁交通的影響，并且可以在保證質(zhì)量的前提下，縮短施工周期。下面是針對道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段施工的技術(shù)要點(diǎn)：

一是細(xì)致的計(jì)劃和設(shè)計(jì)：在施工前，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，確定分段施工的范圍和施工順序，制訂施工方案，并且充分考慮施工期間的交通管制、環(huán)境保護(hù)和安全措施等方面的問題。

二是合理的施工順序：根據(jù)分段施工的設(shè)計(jì)方案，確定道路和橋梁施工的順序，并合理安排施工進(jìn)度。在施工過程中，必須保證施工進(jìn)度的緊湊性和施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

三是嚴(yán)格的安全措施：在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，并安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全管理和交通疏導(dǎo)工作。對于高空作業(yè)和危險作業(yè)，必須采取必要的安全措施和防護(hù)措施。

四是細(xì)致的施工技術(shù)：針對不同的施工環(huán)節(jié)，采取合適的施工方法和技術(shù)。例如，在鋼橋梁的施工中，需要使用起重機(jī)和吊車等專業(yè)設(shè)備，對橋梁進(jìn)行升起和安裝；在混凝土橋梁的施工中，需要控制混凝土的澆筑時間和溫度，保證混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量。

五是積極的溝通和協(xié)調(diào)：在施工過程中，必須積極與相關(guān)單位和部門溝通協(xié)調(diào)，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，并且不斷更新施工計(jì)劃和方案，以適應(yīng)實(shí)際情況的變化。

4 結(jié)語

綜上所述，作為道路和橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)的重要性不言而喻。它涉及道路和橋梁的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制和安全保障等方面，必須得到相關(guān)工作人員的高度重視和認(rèn)真對待。在實(shí)踐中，相關(guān)工作人員應(yīng)該通過積極學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)理念，提升自身的技術(shù)能力和素質(zhì)水平。例如，應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)新的施工方法和技術(shù)，熟悉先進(jìn)的設(shè)備和工具，了解最新的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，掌握先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn)等。只有不斷學(xué)習(xí)和積累，才能夠更好地應(yīng)對日益變化的施工環(huán)境和需求。對于相關(guān)工作人員而言，應(yīng)該從平面交叉位置的選取、交通管理的方式選擇、合理設(shè)計(jì)平面交叉道路橋梁的位置、關(guān)注道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段施工等方面掌握道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)要點(diǎn)，保證項(xiàng)目工程施工質(zhì)量的同時，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，以促進(jìn)我國交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。