楊長平

（貴州遠航交通工程有限公司，貴州 貴陽 550081）

0 引言

航道整治工程對生態(tài)環(huán)境有較大的影響，在實施過程中，必須結合生態(tài)環(huán)境保護原則，如果忽視了對生態(tài)環(huán)境的保護，很容易給周邊的生態(tài)系統(tǒng)帶來嚴重影響。對此，必須深入分析航道整治工程對生態(tài)環(huán)境的影響，同時采取針對性的解決對策，促進航道整治工程的可持續(xù)發(fā)展。

1 航道整治工程的基本特點

1.1 整治方式更多樣

由于不同的水域，環(huán)境不同，需要根據(jù)具體情況采取不同的治理措施，常見的治理措施主要有疏浚、炸礁、筑壩、導流、護岸、護灘等。這些措施具有很好的節(jié)能效果，但從生態(tài)環(huán)境的角度來看，這些措施在一定程度上會對水域環(huán)境造成不同程度的負面影響。比如，暗礁炸毀可能對水體造成一定的破壞，傷害周圍的海洋生物。

1.2 與水域環(huán)境緊密相關

航道整治工程是一項水利工程，其與水域環(huán)境的關系密切，具體表現(xiàn)如下：

一些航道整治工程會受到水域水位變動的影響，在水位上升或水流較快時不能正常進行。在該因素的限制下，航道整治工程需要根據(jù)水域枯期、洪水期的周期來制訂施工方案，多數(shù)情況下需要在一個水文周期之內(nèi)完成所有的工程，這意味著航道整治工程的工作強度、工程量等較大，高強度、大規(guī)模的施工可能使得水域環(huán)境大幅度變化，而此類變化通常屬于惡性變化。

1.3 工程底質(zhì)的變化

現(xiàn)代航道整治工程的特點多以大規(guī)模為主，因此在施工方面也會受到一定的限制。為確保整治工程的安全，以往很多項目采取了大規(guī)模的護灘措施，如D 型排、鋪單元排、X 型排等。然而，無論采取何種措施，都會對基底質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，如水域面積變小，水體環(huán)境變臟等，進而使得水體受損。

1.4 施工和管理難度比較大

第一，受水位變動影響較大。由于航道整治工程往往需在水域枯期進行，其間一旦水位上漲就會面臨設備及人員的二次進出場問題。

第二，施工強度高。為保護工程航段的珍稀動植物，需要盡量壓縮建設周期，這會加大施工強度。

第三，航道整治工程所需的物料全部由船運入港，由于施工船舶的種類、數(shù)量較多，物料運輸過程中對船舶的航行及停泊管理難度大。

第四，對施工的組織和管理要求高。航道整治工程對石材的需求量較大，而施工區(qū)域內(nèi)石材短缺，必須從外部采購，運量大、運距遠，這會大大提高施工組織與現(xiàn)場施工的管理難度。

2 航道整治工程的主要內(nèi)容及作用

航道整治工程指的是通過建設整治建筑物或者其他的工程措施，對河床形態(tài)以及水沙流路進行調(diào)整，進而逐漸形成有利的水流結構，以便保證航道的穩(wěn)定性。實施航道整治的主要是為了保證河床的相對穩(wěn)定性，其整治工程中涉及的內(nèi)容主要包括以下幾個方面：穩(wěn)定航槽、增加航道水深、拓寬航道寬度、降低急流灘流速以及優(yōu)化險灘流態(tài)等。目前，常用的航道整治建筑物主要包括丁壩、順壩、護岸、鎖壩等，其中最為常用的是丁壩。通過實施航道整治，能夠在增加航道尺寸的基礎上，保證航道長期內(nèi)的穩(wěn)定性，而且相對來說工程投資也比較少。

3 航道整治工程中生態(tài)環(huán)境保護的有關要求

航道整治工程的實施應遵守國家的規(guī)定及要求，并采取有效的水域污染和生態(tài)災害防治措施，以及工程建設資源和生態(tài)補償、水域生態(tài)修復等舉措，加強水域生態(tài)保護與管理，降低人類活動對水域生態(tài)帶來的危害，多措并舉，恢復受損水域環(huán)境。因此，在航道整治過程中應該注意生態(tài)環(huán)境問題。尤其是生態(tài)敏感區(qū)，如自然保護區(qū)、種質(zhì)資源保護區(qū)、飲用水水源保護區(qū)、重要濕地等，開展航道整治工程時，應有效落實相應的環(huán)境保護法規(guī)。

如長江中游航段的二期航道整治工程，涉及對國家級重點保護動物長江白鰭豚的保護。在工程建設方案制訂中，以回避自然保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)為基本原則，提出保護和恢復治理計劃，編寫種質(zhì)資源保護區(qū)專題報告，提出了環(huán)保措施，降低了項目實施給保護區(qū)造成的沖擊。

4 航道整治工程中應遵守的生態(tài)環(huán)境保護原則

4.1 考慮景觀及人文方面原則

在航道整治工程設計中，必須從經(jīng)濟、人文等方面出發(fā)，同時要兼顧對防洪、排澇、生態(tài)等方面的考慮，使航道整治與水資源利用達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.2 和諧與可持續(xù)發(fā)展原則

在航道航道整治工程方案的設計中，既要考慮航道的自然屬性，又要遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，既要做到人與自然的和諧，又要兼顧航道整治與生態(tài)環(huán)境建設的和諧，這樣才能實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、資源、人口等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3 保護與修復生態(tài)環(huán)境原則

航道整治工程必須結合生態(tài)環(huán)境相關需要展開，保證航道原有的各種功能不被損壞，提升航道整治工程的多方面效益。航道整治工程通常采取綠化、親水臺階、護岸、挖泥等措施。其中，以植被恢復為重點的生物措施是目前最常用也是最為有效的方法之一。因此，在進行航道整治工程設計時，必須進行航道生物群落生態(tài)調(diào)查工作，并制定相應的保護對策，以保護和修復生態(tài)環(huán)境。

4.4 因地制宜以及適當超前原則

由于我國地域遼闊，不同地區(qū)的社會、經(jīng)濟、文化、風俗等存在一定差異，因此在航道整治工程中，必須堅持“因地制宜，適度超前”的原則，根據(jù)航道現(xiàn)狀，結合現(xiàn)代科學技術，做好航道的規(guī)劃設計工作。航道整治工程設計時，應考慮到生態(tài)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的要求，一定要根據(jù)本地情況，力求就地取材。這就要求航道整治工程設計人員既要考慮到航道本身的自然條件，又不能違背自然規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律，使工程建設與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5 航道整治工程對生態(tài)環(huán)境的影響

5.1 對陸生及水生生態(tài)的影響

5.1.1 對陸生生態(tài)的影響

陸地生態(tài)包括陸地植被、動物、土地等。在航道整治工程施工中，尤其是橋梁的建設，會占用大量土地，建筑施工期間的臨時建筑和建筑材料的堆放也會占用大量土地，這容易導致該區(qū)域原有的植被遭到破壞，甚至引發(fā)土壤侵蝕問題[1]。

此外，在工程建設中，施工機械的噪聲和炸礁工程的爆破聲，會產(chǎn)生一定的噪聲污染。由于工地的來往人數(shù)比較多，容易驚動河岸上的原生生物，如果是在繁殖階段，容易使這個區(qū)域的野生動物數(shù)量減少，甚至導致部分動物遷移，進而影響該區(qū)域的生物種類及數(shù)量的變化。

5.1.2 對水生生態(tài)的影響

航道整治工程會對水生生態(tài)產(chǎn)生一定的影響。第一，為了改善航道的航行環(huán)境，在航道整治工程中經(jīng)常會對航道進行挖沙、爆破、拋擲等作業(yè)，這些作業(yè)會導致水體變得渾濁，陽光透過率下降，對某些水生生物的光合作用產(chǎn)生不利影響，導致水體中的浮游生物和藻類濃度下降。第二，工程施工會直接改變水體的生態(tài)環(huán)境，影響水生生物種群的數(shù)量和分布。第三，炸礁和清淤作業(yè)，會使淤泥隨水流流向其他水體，從而引起其他水體污染問題。同時，爆破產(chǎn)生的龐大能量會影響大片水域，甚至導致大量魚類死去，剩余的魚群也會被迫遷徙，導致這片水域的魚群數(shù)量銳減。第四，機械運行時產(chǎn)生的噪聲、污水、振動會對魚類的產(chǎn)卵、索餌洄游、越冬洄游產(chǎn)生負面影響，制約魚類的洄游[2]。

5.2 對水環(huán)境的影響

航道整治工程受水流的影響較大，若沒有采取有效的整治以及保護措施，大量的泥沙就會隨之進入航道，除了會引起河床淤積，還會造成航道阻塞。不僅如此，工程建設期間生產(chǎn)用水及生活廢水也會產(chǎn)生較大的影響。第一，若不及時處理工程建設中的生產(chǎn)用水，將含油污的水排放到航道中，會對水體造成污染。第二，建筑工地的生活廢水（主要包括餐飲廢水、洗滌廢水、沖洗水等），特別是工地的清潔廢水中含有砂石和少量油污，其中的顆粒易沉淀，將之排入航道會對環(huán)境造成嚴重污染[3]。

5.3 噪聲污染的影響

在航道疏浚、駁岸碼頭建設、臨跨過河設施建設等工程施工過程中，機械、車輛的運輸噪聲、連續(xù)運行的機械噪聲、無規(guī)律的爆破噪聲等，都會對周邊居民的生活造成很大的影響。在白天，機械工作的最大聲音在距離聲源20m 的地方可以達到二級的標準限值。由于航道工程建設規(guī)模大，而且在建設期間涉及的聲環(huán)境保護對象也相對較多，但噪聲最大處距離主航道不得小于100 米，此規(guī)定可以在一定程度上減少噪聲的影響。但是，船舶作業(yè)時所發(fā)出的噪聲會對鄰近的建筑產(chǎn)生一定的影響——船舶日間行駛時，距離聲源10 米的地方最大噪聲可以達到二級標準限值。因此，在航道整治工程施工期間，應加強對噪聲污染的控制。

6 航道整治工程對生態(tài)環(huán)境影響的解決對策

6.1 生物環(huán)境的保護

在工程開工前，建設單位要與施工單位事先溝通，制定一套行之有效的保護措施，然后才能正式開工。第一，要對建筑工程進行嚴格規(guī)范，加強對工程建設的監(jiān)測和管理，以最大限度地保護施工區(qū)域的自然植被。在工程建設中，必須在工程完工后對占用或破壞的土地進行修復，并采取生態(tài)補償措施。第二，在實施炸礁等大面積作業(yè)時，要避開魚類繁殖期，且盡量使用環(huán)保炸藥，最大限度地降低對環(huán)境的污染，并事先與當?shù)叵嚓P部門溝通，做好臨時生物遷移工作，保護珍稀魚類，降低對漁業(yè)的影響。

6.2 水環(huán)境的保護

在建設過程中，應加強對水環(huán)境的管理，并制定相應的規(guī)章制度，嚴禁將生活垃圾、工業(yè)廢水、機器廢油等排放到水體中。同時，根據(jù)中央生態(tài)環(huán)境保護督察工作規(guī)定，加強整體整治，在施工前制訂周密的施工方案，合理劃分施工水域，在施工區(qū)域設立特殊標志，發(fā)揮區(qū)域協(xié)調(diào)機制，在取水口附近水域設立警示牌，嚴禁船舶停泊、過駁或排放污染物，減少溢油事故發(fā)生，降低溢油事故對環(huán)境的影響，制訂環(huán)境風險應急預案，建立健全生態(tài)補償與保護長效機制[4]。

第一，對石油廢水的治理。針對油污廢水，可采用重力分離法、氣浮法、粗?；?、過濾法、生物法、過濾法和吸附法等方法進行合理處理。在實際工作中，清潔船舶時，應嚴格執(zhí)行《船舶水污染物排放控制標準》（GB 3552—2018），并在此基礎上安裝船舶防污設施。

第二，施工過程中的污水治理。工程污水中含有大量的泥沙、懸浮微粒、礦物油等，建議將汽車沖洗廢水通過隔油池進行處理后排放。建筑污水不能以滲坑、滲井或溢流的形式排出，必須集中經(jīng)沉淀處理后送到污水管網(wǎng)。

第三，廢水的治理。施工區(qū)未經(jīng)處理的生活廢水，應按相關排放標準進行處理，不能直接進入城市污水處理廠，必須將廢水排入城市污水管網(wǎng)；在污水較少的情況下，可以采取沼氣之類的純化池進行處理，或者考慮設置二級處理設備；在廢水數(shù)量不多且要求達標的情況下，可以使用組合污水處理裝置。

6.3 降噪措施

施工企業(yè)購買機器設備時，應重點考察其機械性能，并定期對其進行維修保養(yǎng)等，使機器保持良好的運行狀態(tài)，避免機器因老化產(chǎn)生噪聲[5]。在碼頭及其他地點搬運物料時，應避開午休，并于晚上11 點前停止裝卸作業(yè)，嚴禁在夜間爆破，以及高噪聲機器工作。此外，需注意對施工現(xiàn)場及周邊區(qū)域?qū)嵤┰肼暱刂拼胧?。同時，在今后的城鎮(zhèn)規(guī)劃中，應設定噪聲防護距離，如在航道100m 以內(nèi)不建居民點，航道200m 內(nèi)不建學校、醫(yī)院等。對于已建成或正在建設的工程，需做好場地降噪設計，采取有效的噪聲治理措施，避免產(chǎn)生噪聲污染。開展爆破作業(yè)前，要事先通知附近居民，遠離噪聲敏感點，避免出現(xiàn)擾民現(xiàn)象。

7 結語

總之，航道整治工程應重視對周圍生態(tài)環(huán)境的保護，著力實現(xiàn)整治質(zhì)量與生態(tài)保護質(zhì)量相協(xié)調(diào)，以上闡述了目前航道整治對生態(tài)環(huán)境造成的影響，并提出了相應優(yōu)化策略，以期促進航道生態(tài)保護工作的科學開展。