陶志超，宮 繼，藍(lán)天

應(yīng)用研究

DALI調(diào)光技術(shù)在郵輪項目中的應(yīng)用

陶志超，宮 繼，藍(lán)天

（中船郵輪科技發(fā)展有限公司 研究開發(fā)部，上海 200137）

為了使郵輪照明系統(tǒng)不斷適應(yīng)市場發(fā)展的需求，本文分析了常規(guī)的船用燈光控制技術(shù)在當(dāng)前郵輪項目中存在的局限性，提出了一種DALI調(diào)光技術(shù)在郵輪公共區(qū)域的應(yīng)用方案，通過對其技術(shù)原理和工程應(yīng)用的研究和分析, 論證了該方案在郵輪項目中的技術(shù)優(yōu)勢及工程適用性，為郵輪照明技術(shù)的發(fā)展提供了一種新的可行性解決方案。

DALI調(diào)光 網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展 郵輪

0 引言

隨著LED燈具在船舶市場的普遍應(yīng)用以及調(diào)光技術(shù)的日趨成熟，可調(diào)光LED照明系統(tǒng)在郵輪項目中的需求也在逐步擴(kuò)大。為滿足乘客在公區(qū)娛樂場所的感官體驗，一些大型郵輪在所有公區(qū)和娛樂場所全部采用可調(diào)光LED照明，但是當(dāng)前大部分郵輪項目中采用的調(diào)光技術(shù)仍是常規(guī)的切相調(diào)光（TRAIC dimmer ）和0～10 V調(diào)光。而它們的主要缺點(diǎn)也很明顯：切相調(diào)光的大量應(yīng)用會導(dǎo)致LED照明供電線路諧波含量偏高，在影響電網(wǎng)電能質(zhì)量的同時還會對空間產(chǎn)生電磁輻射干擾；0～10 V調(diào)光信號則極易受到相鄰電力線路干擾，若大量0～10 V信號電纜獨(dú)立敷設(shè)又會極大增加現(xiàn)場施工成本。此外，這兩種調(diào)光技術(shù)都無法實(shí)現(xiàn)LED光源的色溫和色彩變化，這些因素直接導(dǎo)致公區(qū)調(diào)光照明無法適應(yīng)郵輪市場的進(jìn)一步發(fā)展，因此本文將研究一種數(shù)字調(diào)光技術(shù)的應(yīng)用來解決上述各類問題，為郵輪公區(qū)調(diào)光照明提供一種新的解決方案，具體的研究內(nèi)容如下：

1）分析常規(guī)調(diào)光照明在郵輪項目中的局限性；

2）引入DALI調(diào)光技術(shù)并描述其技術(shù)原理；

3）分析DALI調(diào)光在郵輪項目中的應(yīng)用優(yōu)勢；

4）分析DALI調(diào)光在郵輪項目上實(shí)施的適用性。

1 船舶常規(guī)調(diào)光照明的局限性分析

考慮經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)成熟度，目前船舶調(diào)光照明通常采用的技術(shù)一般有兩種，分別為切相調(diào)光和0～10 V調(diào)光，但它們各自存在一些局限性，下面將詳細(xì)分析。

1.1 切相調(diào)光技術(shù)的局限性

切相調(diào)光設(shè)備由于其不需要額外的調(diào)光信號電纜，僅僅通過供電電纜中電力正弦波前沿或后沿的切相信號即可在供電的同時傳輸調(diào)光信號，且切相調(diào)光設(shè)備的成本較低，因此在一些舊船改造項目和經(jīng)濟(jì)型貨船項目中還有所應(yīng)用。圖1是切相調(diào)光的基本原理圖，AC220 V電源經(jīng)過切相調(diào)光模塊（TRIAC Dimmer）后，電壓波形將按不同的相位調(diào)控角度形成不同的切相波形，這個經(jīng)切相后的非完整正弦電力波形經(jīng)過電力電纜傳導(dǎo)至LED燈具的驅(qū)動電路，驅(qū)動電路完成相角檢測后解析出調(diào)光比例信號，最后完成LED調(diào)光。

圖1 切相調(diào)光原理圖

而在這個調(diào)光過程中，LED照明回路因切相調(diào)光的斬波過程而形成不規(guī)則的尖峰電流，該電流經(jīng)傅里葉變換后可以分解出多次諧波[1]。在大型郵輪項目中，若公區(qū)數(shù)以千計的調(diào)光照明支路同時工作，大量的諧波在電網(wǎng)疊加將明顯影響船舶電網(wǎng)的電能質(zhì)量，而且這些照明饋電線路在傳輸這些諧波的過程中會輻射一定強(qiáng)度的信號干擾源，對公區(qū)的無線網(wǎng)絡(luò)通訊將極為不利。

1.2 （0～10 V）調(diào)光技術(shù)的局限性

與切相調(diào)光技術(shù)不同，0～10 V調(diào)光技術(shù)是采用獨(dú)立的控制信號對LED驅(qū)動設(shè)備進(jìn)行調(diào)光控制，避免了供電線路切相調(diào)制帶來的諧波影響，但是0～10 V電壓型模擬信號極易受到強(qiáng)電傳輸線路的影響，尤其在郵輪復(fù)雜的布線環(huán)境中，照明供電和調(diào)光信號不僅需要彼此獨(dú)立的電纜傳輸，還需要區(qū)分電纜敷設(shè)路徑，具體原因如圖2所示。

按照船舶電纜傳統(tǒng)敷設(shè)工藝，照明相關(guān)線路將會和其他強(qiáng)電線路一起敷設(shè)在同一個電纜托架中，而一些大型電子設(shè)備和電機(jī)類負(fù)載的供電線路在啟動或工作過程中會產(chǎn)生畸變或突變電流。這類電流產(chǎn)生的電磁感應(yīng)在距離較長的主干線路中沿途疊加后會形成明顯的磁通突變量，而磁通的突變會讓處于其電磁干擾范圍內(nèi)的信號傳輸導(dǎo)線在此期間形成顯著的共模感生電動勢。該感生電動勢沿途疊加于0～10 V電壓型調(diào)光控制信后，會導(dǎo)致電壓信號瞬時變化，甚至高于上限10 V或低于下限0 V，這將導(dǎo)致調(diào)光照明線路會短時失靈，照明區(qū)域會出現(xiàn)突亮、突暗或閃爍，較大地影響乘客體驗。

圖2 照明調(diào)光信號干擾成因示意圖

因此采用0～10 V調(diào)光技術(shù)時需要額外的電纜和敷設(shè)路徑用于0～10 V電壓信號的傳輸，而這對于調(diào)光照明線路總長動輒數(shù)萬米的大型郵輪項目將是龐大的成本和工時消耗，不適合廣泛使用。

傳統(tǒng)的切相調(diào)光技術(shù)和0～10 V調(diào)光技術(shù)除了上述的局限性外，還因它們本質(zhì)屬于模擬信號調(diào)光技術(shù)而具有共同的功能缺陷，即無法通過數(shù)字網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)集成化遠(yuǎn)程控制且無法通過程序控制實(shí)現(xiàn)LED光源的色溫和色彩變化，只能使用就地調(diào)光裝置設(shè)定LED照明的出光亮度。這于郵輪高端化和集成化的發(fā)展趨勢是相悖的，因此一種更為適用的調(diào)光技術(shù)亟待引入。

2 DALI調(diào)光技術(shù)的引入及其原理說明

本文引入的DALI調(diào)光技術(shù)是一種典型的數(shù)字調(diào)光技術(shù)，它的全稱是Digital Addressable Lighting Interface，它是一種全球統(tǒng)一開放的照明控制協(xié)議，其最大特點(diǎn)是采用曼徹斯特通信編碼方式和柔性漸變的程序調(diào)光邏輯。結(jié)合CIE標(biāo)準(zhǔn)色坐標(biāo)混光算法，標(biāo)準(zhǔn)的DALI調(diào)光設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)LED光源色溫、亮度以及色彩的準(zhǔn)確控制和柔性變化；結(jié)合數(shù)字尋址技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，DALI調(diào)光技術(shù)可以對LED照明設(shè)備進(jìn)行大范圍地分組/分場景個性化調(diào)光。

2.1 DALI調(diào)光的技術(shù)原理

如下圖3所示， DALI調(diào)光技術(shù)的基本原理是DALI類型的LED調(diào)光驅(qū)動接收DALI總線上傳輸?shù)臄?shù)字調(diào)光指令，該驅(qū)動內(nèi)部的邏輯控制模塊MCU按程序預(yù)設(shè)的光學(xué)色坐標(biāo)（如圖4所示）混光邏輯將色彩或色溫的調(diào)光指令轉(zhuǎn)化為控制三原色（紅、綠、藍(lán)）出光比例（x, y, z）的具體PWM信號，利用不同占空比的PWM信號控制燈具內(nèi)部不同LED光源模組（X，Y，Z）的工作電流。由于工作電流決定LED出光亮度，因此LED燈具將在DALI驅(qū)動的邏輯算法控制下實(shí)現(xiàn)精確混光，最終完成數(shù)字指令調(diào)光的目的[2]。

圖3 DALI調(diào)光基本原理框圖

圖4 （紅、綠、藍(lán)）光學(xué)三原色的CIE色坐標(biāo)

2.2 DALI調(diào)光的通信原理

DALI調(diào)光技術(shù)的通信本質(zhì)是數(shù)字式可尋址總線通信，其基本架構(gòu)如圖5所示，一條DALI總線可容納64個LED調(diào)光驅(qū)動和就地調(diào)光控制器，DALI總線通過主控單元（Master）的網(wǎng)口與上位機(jī)PC相連，可程序預(yù)設(shè)16個燈組和16個照明場景[3]。此外多個DALI主控單元可通過網(wǎng)絡(luò)路由器組網(wǎng)，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展功能可以實(shí)現(xiàn)一個上位機(jī)PC對多個照明區(qū)域集中調(diào)光設(shè)置和管理，十分適用于郵輪繁雜的公區(qū)照明調(diào)光管理。

圖5 DALI調(diào)光系統(tǒng)基本架構(gòu)示意圖

DALI調(diào)光總線通信采用的是曼徹斯特編碼方式，如圖6所示，其信號抗干擾能力大幅提高，在靠近220 V供電線路時調(diào)光控制信號的傳輸幾乎不受影響，十分適合船舶復(fù)雜的電纜敷設(shè)環(huán)境。

圖6 DALI總線曼徹斯特通信編碼示意圖

3 DALI調(diào)光在郵輪項目中的應(yīng)用優(yōu)勢

3.1 DALI調(diào)光在郵輪項目中的功能優(yōu)勢

由于大型郵輪內(nèi)部功能區(qū)域種類繁多，各個區(qū)域的環(huán)境照明都需要獨(dú)立不同的調(diào)光設(shè)置，若沿用傳統(tǒng)的就地控制管理模式則十分繁瑣。而作為數(shù)字調(diào)光的典型代表，DALI調(diào)光具有良好的尋址控制和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展能力，讓網(wǎng)絡(luò)集成化調(diào)光控制成為可能。如果郵輪照明調(diào)光采用網(wǎng)絡(luò)集成化控制的新模式，則會大幅增強(qiáng)系統(tǒng)功能、提高工作效率并降低運(yùn)營成本。下文將詳細(xì)介紹這種調(diào)光技術(shù)在郵輪項目中的應(yīng)用方案及其功能優(yōu)勢。

3.1.1 DALI調(diào)光網(wǎng)絡(luò)單元的組成及其功能優(yōu)勢

基于數(shù)字通信技術(shù)的DALI調(diào)光設(shè)備，除最末端的DALI調(diào)光驅(qū)動（LED driver）外還包含很多標(biāo)準(zhǔn)成熟的DALI通信轉(zhuǎn)換模塊或網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展模塊，這些DALI調(diào)光設(shè)備的綜合應(yīng)用可以使多個組別的調(diào)光線路進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集成化控制。在本次方案中，就地調(diào)光機(jī)柜作為DALI調(diào)光網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)單元，如圖7所示（僅顯示控制網(wǎng)絡(luò)），其內(nèi)部配置了主控網(wǎng)絡(luò)模塊和路由器設(shè)備，主控網(wǎng)絡(luò)模塊將末端DALI總線通信轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)TCP/IP通信后與上游路由器的LAN口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交互通信，然后路由器設(shè)備的WAN口與上位機(jī)PC連接或者與其他配置相同的就地調(diào)光機(jī)柜進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，如此，DALI調(diào)光系統(tǒng)具備了良好的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展能力。

圖7 DALI調(diào)光網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)單元架構(gòu)圖

不同于只能就地調(diào)節(jié)亮度的切相調(diào)光技術(shù)和0～10 V調(diào)光技術(shù)，這種具有網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展特性的DALI調(diào)光網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)單元可以通過上位機(jī)PC實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)光控制和程序設(shè)定，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)通信IP尋址控制技術(shù)，在上位機(jī)客戶端軟件中，可以為調(diào)光機(jī)柜（網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)單元）所覆蓋區(qū)域的每一條DALI調(diào)光線路設(shè)置各種不同色溫、色彩和亮度的照明場景以及它們的自動觸發(fā)時序，調(diào)光功能全面且易于操作，對于調(diào)光照明效果的更新升級提供了一個優(yōu)質(zhì)的平臺。

3.1.2 DALI調(diào)光全船網(wǎng)絡(luò)化方案及其功能優(yōu)勢

在大型郵輪項目中，數(shù)量眾多的公區(qū)分布在全船不同的甲板和主豎區(qū)（MVZ1～n），每一個公區(qū)具有不同的娛樂功能，為了分類調(diào)光管理，不同的公區(qū)將設(shè)置獨(dú)立的就地調(diào)光機(jī)柜來實(shí)現(xiàn)該區(qū)域調(diào)光照明不同風(fēng)格的設(shè)定。如上文所述，作為調(diào)光網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)單元的就地調(diào)光柜可以通過DALI主控網(wǎng)絡(luò)模塊（master）執(zhí)行各個照明末端支路的DALI總線調(diào)光，而就地調(diào)光機(jī)柜的網(wǎng)絡(luò)接口配置使其具有優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展能力。本次方案為了實(shí)現(xiàn)整船調(diào)光線路的遠(yuǎn)程集中管理，采用就地調(diào)光機(jī)柜網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的方式形成一個完整的調(diào)光控制網(wǎng)絡(luò)。如圖8所示，就地調(diào)光機(jī)柜（dimmer rack）內(nèi)多個主控網(wǎng)絡(luò)模塊（Master）作為最末端網(wǎng)絡(luò)用戶與上游網(wǎng)絡(luò)路由器（Router）呈星型連接，而每個就地調(diào)光柜的路由器之間則采用級聯(lián)擴(kuò)展技術(shù)可以形成網(wǎng)絡(luò)鏈?zhǔn)竭B接[4]，各個公區(qū)的就地調(diào)光機(jī)柜相互鏈接后再與客戶端調(diào)光電腦相連，整船調(diào)光網(wǎng)絡(luò)最后呈現(xiàn)出混合型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

圖8 DALI調(diào)光網(wǎng)絡(luò)的混合型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

以上這種基于DALI調(diào)光技術(shù)的全船網(wǎng)絡(luò)控制方案，從功能使用方面分析，其具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)：

1） 全船調(diào)光照明能實(shí)現(xiàn)集中管控

由于每個就地調(diào)光機(jī)柜都包含一個路由器設(shè)備，在客戶端電腦的人機(jī)交互界面中可通過路由器的IP地址識別每一個調(diào)光機(jī)柜，因此每個就地調(diào)光機(jī)柜可以按照它所對應(yīng)公區(qū)的照明需求，通過網(wǎng)絡(luò)終端上位機(jī)預(yù)設(shè)各種調(diào)光程序。如圖9所示，在客戶端調(diào)光電腦的人機(jī)界面中，根據(jù)不同區(qū)域的靜態(tài)照明配光需求，集中設(shè)定各類色溫、亮度及色彩不同的照明場景，然后進(jìn)一步根據(jù)照明場景變化的動態(tài)需求，按照時序自動觸發(fā)的邏輯預(yù)設(shè)調(diào)光程序，所有的照明場景編輯完成并確認(rèn)后，調(diào)光指令將通過調(diào)光主干網(wǎng)絡(luò)實(shí)時傳輸至對應(yīng)的就地調(diào)光機(jī)柜。全船調(diào)光設(shè)定工作只需要一個管理人員在客戶端遠(yuǎn)程調(diào)光電腦上集中編輯完成，相對于傳統(tǒng)的就地管理模式，極大提高了工作效率。

圖9 DALI調(diào)光網(wǎng)絡(luò)客戶端軟件調(diào)光設(shè)定示意圖

2）在故障工況下能及時做出響應(yīng)

當(dāng)就地調(diào)光柜出現(xiàn)軟件控制功能故障時，通過主網(wǎng)絡(luò)通信的尋址技術(shù)就能及時反饋故障點(diǎn)位置，方便技術(shù)人員及時排查故障，節(jié)省人工日常巡查維護(hù)的人力成本。而當(dāng)調(diào)光機(jī)柜出現(xiàn)設(shè)備故障或者失電狀況時，由UPS供電的路由器（router）通過網(wǎng)絡(luò)TCP/IP通信來識別機(jī)柜內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)末端設(shè)備的不正常狀態(tài)，同時轉(zhuǎn)發(fā)客戶端電腦的處理指令。如圖10所示，當(dāng)公區(qū)2對應(yīng)的就地調(diào)光機(jī)柜2內(nèi)部的主控模塊master B或master C故障/失電時，其狀態(tài)信號由機(jī)柜路由器經(jīng)調(diào)光主網(wǎng)絡(luò)反饋給客戶端調(diào)光電腦，再由調(diào)光電腦將邏輯處理后的指令經(jīng)主網(wǎng)絡(luò)傳送至相關(guān)聯(lián)的就地調(diào)光機(jī)柜1（公區(qū)1），并由它內(nèi)部的主控模塊master A接收和轉(zhuǎn)化指令，之后輸出DALI調(diào)光信號將公區(qū)之間交叉互補(bǔ)設(shè)計的調(diào)光照明支路從藝術(shù)調(diào)光工作狀態(tài)即刻跳轉(zhuǎn)至100%的額定亮度，保障丟失部分照明的公區(qū)2能夠維持基礎(chǔ)的視覺照明。這種基于網(wǎng)絡(luò)集成控制技術(shù)的DALI調(diào)光照明系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)就地調(diào)光柜之間的彼此關(guān)聯(lián)與互補(bǔ)，提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。

基于上面的分析可以看出，DALI調(diào)光技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化集成控制方案不僅能夠明顯提高整船調(diào)光系統(tǒng)的管理和維護(hù)效率，減少郵輪運(yùn)營過程中的人力成本，而且還能提高調(diào)光系統(tǒng)的可靠性與安全性。此外，這種具有網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展特性的集成化控制方案，還為郵輪照明的功能更新與技術(shù)升級提供了良好的平臺。

圖10 調(diào)光設(shè)備故障狀態(tài)下交叉互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)控制示意圖

3.2 DALI調(diào)光對郵輪照明效果改善的優(yōu)勢

郵輪是游客休閑度假的選擇，郵輪內(nèi)部的光環(huán)境對乘客的感官最為直接，而目前郵輪上的調(diào)光照明主要還是以0～10 V或切相調(diào)光技術(shù)為基礎(chǔ)的亮度調(diào)節(jié)，配光相對單調(diào)且控制不夠靈活，提供給游客視覺光學(xué)方面的舒適感受及新奇體驗都極為有限。

而DALI調(diào)光系統(tǒng)的功能如上文所述，可以按照不同公區(qū)的光環(huán)境需求連續(xù)精確地調(diào)節(jié)LED光源的色溫或色彩，如圖11所示，休閑娛樂場所的DALI調(diào)光照明可以根據(jù)特殊時段或特殊需求對基礎(chǔ)照明（白光光源）進(jìn)行色溫冷暖變化調(diào)節(jié)或者對氛圍照明（彩色光源）進(jìn)行色彩的連續(xù)調(diào)節(jié)，不同光色按照DALI的調(diào)光邏輯呈現(xiàn)出柔和舒適的變化效果，視覺體驗十分友好.

圖11 DALI調(diào)光技術(shù)的光學(xué)效果展示圖

這種色溫和色彩變化特點(diǎn)能夠讓公區(qū)的光環(huán)境變得豐富多彩，使乘客在郵輪航行旅途中感受不同的光學(xué)視覺效果，避免產(chǎn)生單調(diào)疲倦的感受。因此基于這種數(shù)字調(diào)光技術(shù)營造的舒適多變的光學(xué)環(huán)境可以促進(jìn)乘客新奇愉悅的感受，增強(qiáng)乘客的娛樂體驗，對提升郵輪的經(jīng)濟(jì)效益具有很重要的意義。

4 DALI調(diào)光系統(tǒng)在郵輪工程實(shí)施中的適用性分析

4.1 DALI調(diào)光系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成化架構(gòu)在郵輪工程中的適用性

由于本文引入的DALI調(diào)光系統(tǒng)其主干網(wǎng)絡(luò)采用的是總線鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，如上圖8所示，任意兩個調(diào)光機(jī)柜之間采取“手拉手”的網(wǎng)絡(luò)鏈接方式，集體以一種接力的方式將調(diào)光主干網(wǎng)絡(luò)遍布全船，因此對于分布在各個公區(qū)的就地調(diào)光機(jī)柜而言，它們之間總能找出一條最佳的主干網(wǎng)絡(luò)貫穿全船。

由于每個主豎區(qū)都需要配置調(diào)光機(jī)柜為各自的公區(qū)服務(wù)，主干網(wǎng)絡(luò)跨豎區(qū)時只需考慮調(diào)光機(jī)柜在相鄰主豎區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)鏈接。由于郵輪單個主豎區(qū)沿縱向長度一般不超過60米，任意兩個調(diào)光機(jī)柜在相鄰主豎區(qū)之間鏈接時所需網(wǎng)絡(luò)電纜一般不會超過100米，工程實(shí)施時能夠避免單根網(wǎng)絡(luò)電纜過長而影響信號傳輸?shù)碾[患。此外，這種簡潔的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可以最大限度減少電纜在主豎區(qū)A60分隔之間的穿越次數(shù)，減少電纜和穿艙件的使用數(shù)量，在降低施工成本的同時還能最大限度保障主豎區(qū)防火隔離的完整性。

4.2 DALI調(diào)光系統(tǒng)末端支路在郵輪工程中的適用性

本文引入的調(diào)光系統(tǒng)其末端支路是DALI總線通信，由于DALI數(shù)字信號的傳輸采用曼徹斯特編碼方式，其抗干擾能力較強(qiáng)，經(jīng)照明行業(yè)大量實(shí)踐驗證，DALI信號線路和照明220 V供電線路可以共用同一根電纜而不受影響[5]。因此，在實(shí)際工程項目中通常采用5芯電纜用于DALI調(diào)光系統(tǒng)的末端支路，如圖12所示。

圖12 DALI調(diào)光系統(tǒng)末端支路電纜示意圖

按照調(diào)光與供電線路共用同一根電纜的方式，整船大量的DALI調(diào)光照明末端支路可以按照傳統(tǒng)非調(diào)光照明電纜的敷設(shè)工藝，無需額外的信號電纜也無需獨(dú)立的電纜路徑和電纜托架來保障控制信號不受干擾，十分有利于船舶現(xiàn)場施工。在燈點(diǎn)數(shù)量以萬為單位的郵輪項目中，該方案可極大節(jié)省物料和人工成本。

綜上所述，DALI調(diào)光系統(tǒng)不論是它的全船網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還是末端照明支路，在工程實(shí)施方面都具有很強(qiáng)的適用性，適合在郵輪項目中進(jìn)一步應(yīng)用和推廣。

5 結(jié)論

針對傳統(tǒng)切相調(diào)光技術(shù)和0～10 V調(diào)光技術(shù)在功能特性和電氣特性方面存在的各種不足，本文引入了一種DALI調(diào)光技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的調(diào)光技術(shù)和控制方式，DALI調(diào)光技術(shù)具有更好的調(diào)光性能，具有完善的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展和集成控制功能，同時還具有良好的工程實(shí)施適用性。DALI調(diào)光技術(shù)的全船網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用不僅可以改善郵輪調(diào)光照明的光學(xué)效果，提高調(diào)光系統(tǒng)的管理和維護(hù)效率，而且還能夠為郵輪調(diào)光系統(tǒng)的功能更新與技術(shù)升級提供網(wǎng)絡(luò)化平臺，這些都為郵輪照明技術(shù)的發(fā)展起到了積極推動作用。由此可以得出，DALI調(diào)光技術(shù)對于郵輪項目是一項十分適用的技術(shù)，具有廣泛的應(yīng)用和推廣價值。

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Application of DALI dimming technology in cruise project

Tao Zhichao, Gong Ji, Lan Tian

(R&D Department, CSSC Cruise Technology Development Co., Ltd., Shanghai 200137, China)

U674

A

1003-4862（2023）09-0051-06

2023-03-13

陶志超（1985-），男，高級工程師，研究方向：船舶電氣系統(tǒng)設(shè)計。E-mail：tao7960@126.com