陳 凱

應(yīng)用研究

海船營運(yùn)檢驗中常見的消防部分缺陷分析

陳 凱

（安徽省皖江船舶檢驗局，安徽 蕪湖 241000）

本文介紹了地方船舶檢驗機(jī)構(gòu)驗船師在營運(yùn)檢驗中遇到的消防部分缺陷，比如水滅火系統(tǒng)，固定式二氧化碳系統(tǒng)，然后就這些常見的缺陷結(jié)合法規(guī)的相關(guān)條款的具體要求，進(jìn)行分析提出整改的建議，并深度剖析缺陷產(chǎn)生的原因。

營運(yùn)檢驗 水滅火系統(tǒng) 隔離閥固定式二氧化碳系統(tǒng)

0 引言

地方船舶檢驗機(jī)構(gòu)主要從事國內(nèi)航行海船、內(nèi)河船的法定檢驗。法定檢驗包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗等。海船營運(yùn)檢驗是指國內(nèi)法規(guī)規(guī)定的投入營運(yùn)后船舶的初次檢驗、各類定期檢驗、臨時檢驗，其目的在于通過檢驗把好船舶質(zhì)量關(guān)，確保營運(yùn)船舶的適航性以保障船員生命以及財產(chǎn)安全?，F(xiàn)就海船營運(yùn)檢驗工作中經(jīng)常遇到的一些消防問題進(jìn)行交流解析。

海船消防部分常見的主要是移動式滅火器、水滅火系統(tǒng)、固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，壓力水霧系統(tǒng)等。無論是營運(yùn)檢驗驗船師，還是海事安檢人員對消防部分都比較關(guān)注。

1 水滅火系統(tǒng)

1.1 水滅火系統(tǒng)概述

水滅火系統(tǒng)是船上必備的一種固定式滅火系統(tǒng)，主要由消防泵、消防管系、隔離閥（如需設(shè)）、消防水帶、消防栓、消防水槍（水霧、水柱兩用型）等組成。

1.2 應(yīng)急消防泵的設(shè)置

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2020[1]（簡稱20法規(guī)）第4篇2-2.1.3.3提到，2000總噸及以上的貨船，如任何一艙失火會使所有的消防泵失去作用，則應(yīng)有固定式獨立動力驅(qū)動的應(yīng)急消防泵作為替代設(shè)施，該泵應(yīng)能供給2股水柱，其動力源和通海連接件應(yīng)布置在 A 類機(jī)器處所或主消防泵及其電源所在處所之外；對小于1000 總噸但大于500總噸的客船和小2000總噸但大于500總噸的貨船若任一艙失火時可能使所有消防泵均失去作用，則應(yīng)設(shè)有1臺固定式獨立動力驅(qū)動的應(yīng)急消防泵。

從上可知， 500總噸以上的貨船，都應(yīng)設(shè)置應(yīng)急消防泵，普遍的做法是將其設(shè)置在船首防撞艙壁后面的空艙，同時應(yīng)急消防泵應(yīng)有固定式獨立動力驅(qū)動（設(shè)置單獨的柴油機(jī)通過皮帶驅(qū)動或應(yīng)急發(fā)電機(jī)提供電源給其電動機(jī)）。營運(yùn)檢驗中發(fā)現(xiàn)部分船舶的應(yīng)急消防泵是由設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)的停泊發(fā)電機(jī)供電，這一點與法規(guī)（04法規(guī)、11法規(guī)、20法規(guī)在應(yīng)急消防泵的設(shè)置要求大體一致）要求的應(yīng)急消防泵動力源應(yīng)布置在A類機(jī)器處所或主消防泵及其電源所在處所之外相違背。當(dāng)機(jī)艙失火的時候，會導(dǎo)致停泊發(fā)電機(jī)無法正常運(yùn)行，應(yīng)急消防泵無法啟動供水。

也有部分船舶將應(yīng)急消防泵設(shè)置在舵機(jī)艙，泵的海水吸入閥及吸水管路或排水管路通過機(jī)器處所，SOLAS公約對貫穿機(jī)器處所的應(yīng)急消防管路的布置給予了具體的要求[2]，20法規(guī)也有一樣的要求，這一小段管路應(yīng)由堅固的鋼質(zhì)外套包裹或隔熱至A60級標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)應(yīng)急消防泵設(shè)置在舵機(jī)艙時，舵機(jī)艙就從其他機(jī)器處所變?yōu)閼?yīng)急消防泵所在區(qū)域，在防火分隔要求中應(yīng)視為控制站，意味著機(jī)艙與舵機(jī)艙之間的那道橫艙壁的隔熱要求是A60。這些地方都是營運(yùn)檢驗中容易忽視的地方。

1.3 消防隔離閥

營運(yùn)船舶上的消防隔離閥及管路布置【3】存在不少問題，消防隔離閥的作用就是將全船的消防水管路分成幾部分，當(dāng)一個部分的管路損壞或失去消防功能時，關(guān)閉隔離閥，不影響另一個部分的消防功能。

20法規(guī)第四篇2-2.1.3.6提到，在機(jī)器處所內(nèi)設(shè)有1臺或數(shù)臺消防泵時，應(yīng)在機(jī)器處所之外易于到達(dá)并安全的位置裝設(shè)隔離閥，使機(jī)器處所內(nèi)的消防總管能與機(jī)器處所外的消防總管隔斷，但對500總噸以下的貨船不適用；消防總管應(yīng)布置成當(dāng)隔離閥關(guān)閉時，船上的所有消火栓(上述機(jī)器處所內(nèi)的除外)能由位于該機(jī)器處所外的1臺消防泵或1臺應(yīng)急消防泵通過不進(jìn)入該處所的管子供給消防用水。（見圖1）

在現(xiàn)場檢驗中，經(jīng)常能碰到將隔離閥設(shè)置在機(jī)艙，與法規(guī)明確說的應(yīng)在機(jī)器處所之外設(shè)置相抵觸。如果將隔離閥設(shè)置在機(jī)艙，當(dāng)機(jī)艙失火時，人員無法安全到達(dá)機(jī)艙關(guān)閉該隔離閥，一旦隔離閥至主甲板的管路損壞，應(yīng)急消防泵的水會在這一段管路流失。

檢驗中測試隔離閥設(shè)置正確與否的常用方式是將隔離閥關(guān)閉，然后運(yùn)行應(yīng)急消防泵，看消防水能否供應(yīng)到主甲板、上層建筑或甲板室上的消防栓，如果能就說明隔離閥起到作用了；但是上面的測試方法會遺漏一種情況，隔離閥到主甲板、上層建筑或甲板室的部分消防管路回到機(jī)艙然后再到主甲板向上層建筑的消防栓供水。（見圖2）不少船存在這種情況，試想機(jī)艙失火時，這一段重回機(jī)艙的管路極有可能被損壞，應(yīng)急消防泵的水會從損壞的地方流失，無法給主甲板及以上的消防栓正常供應(yīng)消防水。除此之外，隔離閥不易設(shè)為截止止回閥。應(yīng)急的時候（火勢較小或者消防泵失效時），應(yīng)急消防泵還能為設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的消防栓供水。

圖2 錯誤的管路布置

另外20法規(guī)要求消防管及消火栓的布置應(yīng)防止可能的冰凍，一般消防管路U型等易于積水的部位應(yīng)設(shè)放殘閥，以避免積水在此凍結(jié)導(dǎo)致消防栓出水。部分船舶未正常設(shè)置放殘閥，存在安全隱患。消防管路、消防栓也不得使用軟質(zhì)橡膠材質(zhì)的密封墊片，這種材料遇熱容易熔化失效，會導(dǎo)致漏水影響消防水的正常輸送。這些都是檢驗中需要特別關(guān)注的點。

一部殘缺的無名氏《潼關(guān)志》?！朵P(guān)衛(wèi)志》作者楊端本曾于華郡得一殘缺的《潼關(guān)志》，他在序中記載：“余于華郡得殘帙，多漫漶斷缺，稽考茫昧”[2]9，據(jù)其記載在當(dāng)時已不能考其作者，成書時間，體例和內(nèi)容了。

2 固定式二氧化碳系統(tǒng)

2.1 固定式二氧化碳系統(tǒng)概述

船舶固定式二氧化碳系統(tǒng)是固定式氣體滅火系統(tǒng)的一種，是保護(hù)機(jī)艙、貨艙、貨油泵艙等重要滅火設(shè)備。它是由二氧化碳?xì)馄?、瓶頭閥、集合管、遙控釋放站、施放閥、釋放報警控制裝置、壓力表、釋放管路、噴嘴等部件組成。

由于近幾年誤操作引起了多起傷亡事故，導(dǎo)致不管是船員還是驗船師，對該系統(tǒng)都存在一定的畏懼心理，覺得能不碰最好不碰。機(jī)艙一旦發(fā)生失火，正確操作固定式二氧化碳系統(tǒng)，能在很短的時間內(nèi)將機(jī)艙火勢撲滅，可以保證火勢不再蔓延不會危及船員生命安全乃至船舶安全，所以保證固定式二氧化碳系統(tǒng)的完整性、可用性也是營運(yùn)檢驗中很重要的一項檢驗項目。

2.2 二氧化碳室的通風(fēng)措施

首先20法規(guī)明確提到儲存滅火劑的艙室如果位于甲板下或未設(shè)置從開敞甲板進(jìn)出的出入口的處所，還應(yīng)設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置，用于排出處所底部的廢氣。通風(fēng)裝置應(yīng)具有至少每小時換氣 6 次的能力。雖然大部分營運(yùn)船舶的二氧化碳室都設(shè)置在主甲板以上同時設(shè)有通往開敞甲板的門，按照法規(guī)要求是可以不設(shè)機(jī)械通風(fēng)；但是不少船舶未考慮到由于各種原因可能導(dǎo)致二氧化碳泄漏并積聚在二氧化碳室，同時沒有設(shè)置自然通風(fēng)措施，這是一個重大安全隱患。二氧化碳室的門正常情況下都是關(guān)閉的，如果發(fā)生泄漏，船員貿(mào)然進(jìn)入其中可能導(dǎo)致窒息意外事故。

也有部分船舶設(shè)置了機(jī)械通風(fēng)，風(fēng)管的設(shè)置卻過于靠近二氧化碳室頂部，然而二氧化碳密度比空氣大，泄漏也是積聚在艙室底部，機(jī)械通風(fēng)無法有效排出二氧化碳。按照船舶設(shè)計手冊的推薦，一般風(fēng)管距離艙室底部300 mm以下高度是可取的，同時最好在二氧化碳室上部設(shè)置自然進(jìn)風(fēng)措施。平時人員在進(jìn)入二氧化碳室之前，先打開設(shè)置在二氧化碳室外的風(fēng)機(jī)開啟按鈕進(jìn)行通風(fēng)，以防意外發(fā)生。

2.3 二氧化碳室的防火分隔要求

二氧化碳室應(yīng)視為控制站。作為控制站的二氧化碳室，要注意其相鄰艙壁以及甲板的耐火完整性要求。以2000總噸及以上貨艙為例，如果二氧化碳室設(shè)在機(jī)艙上方，兩者間的甲板的耐火完整應(yīng)布置為A60防火分隔，通常多在甲板鋪設(shè)A60耐火甲板敷料；如果二氧化碳室緊鄰起居處所，則兩者之間的艙壁的耐火完整性應(yīng)布置為A60防火分隔，一般在艙壁敷設(shè)A60級巖棉或陶瓷棉（禁止含有石棉材料）。二氧化碳室的下方是起居處所，法規(guī)的要求該甲板的耐火完整性要求是A60；如果二氧化碳室設(shè)置在起居處所的上方，甲板的耐火完整性要求是A60，這一點容易被混淆。

2.4 二氧化碳室管路以及風(fēng)油遙切聯(lián)鎖

在11法規(guī)第4篇2-2.1.1.1中規(guī)定，如閥門的布置導(dǎo)致在管路區(qū)段內(nèi)形成封閉管段時，在這些封閉管段上應(yīng)設(shè)置壓力釋放閥，該閥的出口應(yīng)通向露天甲板。不少2011年以后建造的船舶只設(shè)置了二氧化碳瓶瓶頭閥泄漏管路，卻忽略了該管路。（如CO2鋼瓶儲存室具有良好的通風(fēng)能力并有降溫措施能確保儲存室溫度不超過45℃，則可不設(shè)上述排氣管。）正常情況下，我們在二氧化室外能看到兩根管路引至開敞甲板。

有的船舶的二氧化碳釋放控制箱與機(jī)艙的風(fēng)油遙切設(shè)置了聯(lián)鎖，一旦控制箱門誤打開，機(jī)艙的風(fēng)機(jī)以及燃油駁運(yùn)泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵、分油機(jī)會因為聯(lián)鎖而全部關(guān)閉，此舉可能會導(dǎo)致全船失電乃至船舶失控。之前國內(nèi)法規(guī)對風(fēng)油遙切連鎖并未有相關(guān)的要求，但在《船用二氧化碳滅火裝置》（CB/T3294-1998）中有提到，將二氧化碳施放開關(guān)箱內(nèi)的電氣行程開關(guān)應(yīng)接入二氧化碳施放報警裝置與機(jī)艙風(fēng)機(jī)、燃油切斷控制系統(tǒng)之中。船標(biāo)屬于行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)，其效力是低于法規(guī)要求。在《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》2018中明確提到用于保護(hù)機(jī)器處所的固定式氣體滅火系統(tǒng)的施放前報警和施放不應(yīng)導(dǎo)致自動切斷機(jī)艙風(fēng)機(jī)和油泵，所以裝設(shè)了二氧化碳施放報警與風(fēng)油遙切連鎖的船舶，是存在極大安全隱患的，建議不管是2018年之前還是之后建造的船舶都將該連鎖去除，單獨設(shè)置一個手動風(fēng)油遙切按鈕為妥。

3 總結(jié)

以上問題都是現(xiàn)場檢驗中發(fā)現(xiàn)的消防相關(guān)的缺陷，有的整改難度不大，有的只能采用臨時補(bǔ)救措施待塢檢時進(jìn)廠整改。營運(yùn)檢驗中船舶存在的缺陷的原因有以下幾個方面：

1）新船建造時船廠施工隊未按圖施工，而建造檢驗中的現(xiàn)場驗船師未能及時發(fā)現(xiàn)缺陷的存在；

2）船東安全意識不高，營運(yùn)過程中私自更改船上系統(tǒng)或管路導(dǎo)致不滿足法規(guī)要求；

3）船務(wù)公司未對公司旗下船舶進(jìn)行有效的監(jiān)管，相關(guān)負(fù)責(zé)人員未能按照體系文件運(yùn)行。

船舶營運(yùn)安全需要靠船東、船員、船公司、檢驗機(jī)構(gòu)、海事部分幾方的共同努力而維持，缺一不可。

[1] 中華人民共和國海事局. 國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則[M]. 北京: 人民交通出版社, 2020.

[2] 楊海兵, 顧智勇, 危文龍. 貫穿機(jī)器處所的應(yīng)急消防泵管路相關(guān)問題[J]. 中國船檢, 2019(10): 66-69.

[3] 郭旺, 郭增亮. 淺談船舶消防隔離閥及其管路的布置[J]. 水上安全, 2023(2): 98-102.

Analysis of common firefighting defects in marine ship operation inspection

Chen Kai

( Anhui Wanjiang Ship Inspection Bureau, Wuhu 241000, Anhui, China )

U692

A

1003-4862（2023）09-0044-03

2022-11-08

陳凱（1984-），工程師，研究方向：船舶機(jī)電營運(yùn)檢驗，建造檢驗。E-mail：76721232@qq.com