王 劍 王美琳 莫茜堯 王忠杰

1 中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院 北京 100044

2 Urbanus深圳都市實踐建筑事務(wù)所 深圳 518053

城市更新是在城市發(fā)展步入存量時代后，轉(zhuǎn)變城市的開發(fā)建設(shè)模式，結(jié)合城市的體檢與評估，推動城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能完善和品質(zhì)提升[1]。城市道路作為組織城市生產(chǎn)、生活、社會交往的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是人們出行、感知、體驗等利用率極高的城市空間[2]。一般情況下，城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路，城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的8%～15%，規(guī)劃人口在200萬以上的大城市可達到15%～20%[3]。城市道路綠化作為依托道路兩側(cè)及中央空間所形成的城市綠色空間，是城市綠地系統(tǒng)中的重要組成部分，承擔著城市生態(tài)連通、隔離防護、特色展示、休閑游憩等多種功能，起到優(yōu)化城市生態(tài)、美化城市形象、提升城市活力的重要作用[4]。

根據(jù)CNKI中相關(guān)研究文獻統(tǒng)計，關(guān)于城市道路綠化的既有研究成果多是針對典型城市道路，以生態(tài)、林業(yè)、景觀、交通等為主導方向[5-6]，開展道路景觀設(shè)計、道路綠化植物配置[7-8]、道路綠化植被生態(tài)效益評估[9]、街道公共空間設(shè)計等研究。缺少面向存量更新，立足城市宏觀視角，針對整體道路綠化現(xiàn)狀的評估評價、空間識別、策略優(yōu)化、指導實施等方法的研究與探索。

本研究選取北京市極具代表性、城市轉(zhuǎn)型發(fā)展、園林綠化發(fā)展水平優(yōu)越的工業(yè)老區(qū)石景山區(qū)，面向綠化覆蓋率達52.42%、公園綠地500 m服務(wù)半徑覆蓋率達99.32%、人均公園綠地面積達24.35 m2等園林綠化發(fā)展水平，綜合考量現(xiàn)狀綠地空間拓展乏力的現(xiàn)實因素，針對城市道路綠化建立一套現(xiàn)狀評估、空間識別、分類優(yōu)化、指導實施等方法體系，為城市更新背景下的城市道路綠化的品質(zhì)優(yōu)化、功能完善等提供參考與借鑒。

1 研究方法

針對北京市石景山區(qū)的快速路、主干路、次干路、支路的全區(qū)道路綠化情況，立足區(qū)域宏觀視角，分別從生態(tài)提升、風景感知、場所營造3個維度，采用地理空間影像、百度街景、POI等數(shù)據(jù)，分別對生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、綠視率、熱點地區(qū)進行分析與評估，進而識別關(guān)鍵性廊道、區(qū)域與點段，針對性地提出優(yōu)化提升策略引導(圖1)。具體包括以下3個方面:

圖1 研究框架

1)基于NDVI的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)分析，識別區(qū)域格局性生態(tài)廊道，構(gòu)建骨干型道路生態(tài)綠廊，通過綠廊生態(tài)問題識別，針對性提出生態(tài)提質(zhì)引導策略模式[10]；

2)基于百度街景的綠視率分析，分級評價道路綠化現(xiàn)狀，識別區(qū)域道路綠化較差段點，分級提出優(yōu)化引導策略；

3)基于POI及百度熱力數(shù)據(jù)分析，識別核心熱點區(qū)域，強化道路公共空間的增補提質(zhì)，分類提出更新引導模式。

2 立足區(qū)域生態(tài)格局，推進骨干型道路綠廊生態(tài)提升

2.1 區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)分析

參考氣候條件、地貌條件類似的北京順義地區(qū)生態(tài)景觀格局的相關(guān)研究方法[11]，采用2018—2022年的30 m Landsat8地理空間影像數(shù)據(jù)，對石景山區(qū)NDVI指數(shù)進行分析。分析過程使用Landsat 8 Collection 1 Tier 1 32-Day NDVI Composite產(chǎn)品時間序列，每年約產(chǎn)生12幅影像，選取每年中第8幅植被生長最旺盛時期(約為北京夏季8月11日—9月12日)的圖像進行分析，多年平均植被指數(shù)達0.50。

參考斑塊大小與生物多樣性的關(guān)系和保護價值，以大型哺乳動物適宜斑塊規(guī)模需求為參照，識別NDVI指數(shù)大于0.55、滿足哺乳動物棲息需求即斑塊規(guī)模大于15 hm2的區(qū)域，并結(jié)合《石景山分區(qū)規(guī)劃(國土空間規(guī)劃)(2018—2035年)》中的生態(tài)控制區(qū)進行校核[12]，明確石景山區(qū)9片重要生態(tài)源地(表1、圖2)。

表1 石景山區(qū)生態(tài)源地一覽

圖2 生態(tài)源地與廊道分析

在識別區(qū)域重要生態(tài)源地的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合現(xiàn)狀GIS分析，挖掘區(qū)域生態(tài)通廊，生態(tài)網(wǎng)絡(luò)閉合度為0.38、連接度為0.62，呈現(xiàn)東西向生態(tài)廊道連通較好、南北向生態(tài)廊道阻隔嚴重的整體特征[13]。其中，東西向廊道主要包括永引渠、阜石路、西長安街、蓮石路等，南北向廊道主要包括西五環(huán)路等。

2.2 骨干型道路綠廊識別

疊合城市現(xiàn)狀及規(guī)劃綠地資源，強化南北向生態(tài)廊道的連通，構(gòu)建3級、4橫、5縱的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局，強化生態(tài)源地間的廊網(wǎng)連接，生態(tài)網(wǎng)絡(luò)閉合度提升至0.85、連接度提升至0.9。由圖3可知，除永定河引水渠等城市水系溝渠和金頂山綠廊、石槽綠廊、群名湖綠廊等濱水、大型城市公園綠地所形成的廊道外，重點依托城市道路阜石路、石景山路、蓮石路和西五環(huán)路等，形成4條骨干型道路綠廊，結(jié)合道路綠地全面優(yōu)化植物生態(tài)群落，成為區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的核心構(gòu)成。

圖3 區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)及骨干型道路綠廊綠地空間分布

2.3 骨干型道路綠廊生態(tài)優(yōu)化引導

根據(jù)城市生態(tài)、生物多樣性提升的相關(guān)要求，分級厘定骨干型道路綠廊的綠帶管控寬度，識別尚未貫通的重要點段，保障綠帶空間連續(xù)貫通。針對骨干型道路綠廊生態(tài)性進行評估，根據(jù)《北京市道路林蔭化建設(shè)導則》《生態(tài)公益林建設(shè)規(guī)劃設(shè)計通則》等規(guī)范標準選擇現(xiàn)狀林齡構(gòu)成、群落結(jié)構(gòu)、植物多樣性等作為評價因子并劃分為A、B、C三個評價等級，以100 m×100 m為一個基本單元，構(gòu)建骨干型道路綠廊生態(tài)性評估體系(表2、圖4)[14]。

表2 骨干型道路綠廊生態(tài)性評估體系

圖4 骨干型道路綠廊生態(tài)性評價分析

針對4條骨干型道路綠廊局部空間區(qū)段存在林齡過幼或過熟、群落結(jié)構(gòu)層次單一、植物多樣性缺乏等具體問題，選取骨干型道路綠廊的局部問題區(qū)段提出撫育更新、復層優(yōu)化、補植增種等生態(tài)提升措施。遵從鄉(xiāng)土樹種為主、長壽樹種與速生樹種相搭配、常綠與闊葉喬木相配置的方式，強化其生態(tài)功能優(yōu)化，構(gòu)建區(qū)域骨干型道路生態(tài)綠廊[15]。

3 依托綠視率評估，分級推進道路延綠增彩

3.1 道路綠視率評估方法

綠視率是指人體視野中綠色所占比例，是從視覺角度反映城市的三維綠量，與人的感知密切相關(guān)[16]。參考綠視率評價相關(guān)標準，將綠視率劃分為4個等級:綠視率少于5%的綠量感知差，5%～15%的綠量感知較差，15%～25%的綠量感知中等，25%～35%的綠量感知較好[17]。

采用百度街景數(shù)據(jù)，選取7—8月份街景圖像，運用Python的OpenCV庫，在HSV模式下，通過分析照片的色相計算綠視率。采樣間距根據(jù)道路功能、行車速度及視覺節(jié)奏感的單元尺度進行劃定，其中城市快速路采樣間距為460 m/個、城市主干道為360 m/個、次干道為260 m/個、城市支路為210 m/個(表3)[18]。

表3 道路街景數(shù)據(jù)采樣間距

3.2 道路綠視率分級劃定

針對區(qū)域道路現(xiàn)狀，分別計算樣點綠視率和街道綠視率，其中樣點綠視率為樣點采樣圖像中綠色面積占視野面積的比例，街道綠視率為綠視面積占街道長度與建筑平均高度乘積的比例。如圖5所示，從整體層面參考相關(guān)綠視率評價分級標準，按照4個等級劃分道路綠視率，并從空間層面細化道路綠視率路段等級，識別綠視率指標較差、差的道路與路段，形成分級分類的道路綠視率清單，并與空間形成耦合，識別現(xiàn)狀綠視率較差、差的重要段點，為道路綠化優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

3.3 延綠增彩分級優(yōu)化引導

篩選綠視率水平不足15%的道路段點，針對綠視率較差的典型道路與路段，調(diào)查道路功能、寬度、斷面形式等現(xiàn)狀實際情況與問題，分別對于快速路、主次干道、支路分別提出路側(cè)補綠與連綠、中央添綠與拓綠、橋下掛綠、沿路豐彩等策略，引導道路綠化的提升優(yōu)化與改造。

以阜石路、蓮石路等為代表的城市快速路應(yīng)充分結(jié)合橋面、橋下等空間，采用多維立體綠化的方式，豐富道路植物景觀，構(gòu)建多維綠景路；針對13條主干道應(yīng)合理優(yōu)化道路斷面，重點補齊中央分車帶，優(yōu)化兩側(cè)現(xiàn)狀道路綠化，構(gòu)建林蔭景觀路；針對23條次干道應(yīng)強化道路兩側(cè)種植空間的貫通、連續(xù)，豐富植物層次，構(gòu)建多彩風景路。

4 識別活力熱點地區(qū)，分類推進街道公共空間增補提質(zhì)

4.1 城市熱點地區(qū)識別

采用百度地圖熱力數(shù)據(jù)，選取連續(xù)一周時間內(nèi)的熱力分布情況，截取時間間隔為1 h，總計截取百度熱力圖168張，通過定義投影、地理配準和空間疊合，分級識別區(qū)域熱力地區(qū)(圖6)[19]。

圖6 2022.01.17百度熱力地圖數(shù)據(jù)分析(24 h)

同時，運用POI數(shù)據(jù)，以軌道站點服務(wù)半徑800 m、公交站點服務(wù)半徑500 m，疊合分析識別區(qū)域軌交服務(wù)熱點地區(qū)。通過百度地圖熱力數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù)分析疊加，判別和形成區(qū)域道路交通使用率較高的活力地區(qū)，包括金頂街道地區(qū)、八角街道地區(qū)、故城街道地區(qū)、魯谷街道與八寶山街道地區(qū)(圖7)。

4.2 街道優(yōu)化篩選分類

在區(qū)域道路交通使用率較高的活力地區(qū)，篩選出以服務(wù)、生活等功能為主導的城市支路約50條。根據(jù)活力熱點地區(qū)的城市規(guī)劃用地情況，將街道分為商業(yè)型、社區(qū)型、辦公型3類(表4)。根據(jù)城市支路的斷面空間布局以及現(xiàn)狀情況，通過城市街道空間更新、釋放路側(cè)建筑退線空間等方式，統(tǒng)籌對慢行空間、公共空間等進行增補提質(zhì)，塑造生活休閑、魅力時尚的漫步活力街。

表4 街道公共空間增補提質(zhì)分類引導

針對街道公共空間，分類提出綠地占比，對其功能導向與景觀氛圍進行引導。其中，商業(yè)型街道重點通過商業(yè)外擺、特色場所的營建，塑造活力趣味的時尚空間；社區(qū)型街道重點通過休閑步道、街旁公園的營建，塑造舒適休閑的小微公園；辦公型街道重點通過街角花園、開放廣場等營建，塑造公共開放的休閑空間(表4)。

4.3 街道公共空間增補提質(zhì)分類引導

選取八角街道北部陽光北區(qū)中街、魯谷街道魯谷路、古城街道古城小街等典型空間，總結(jié)歸納活力地區(qū)的現(xiàn)狀街道空間問題，根據(jù)具體問題提出增補提質(zhì)的相應(yīng)策略。針對圍墻封閉的沿街空間應(yīng)通過拆墻透綠、見縫插綠，建設(shè)綠色活力、開放共享的空間氛圍；針對現(xiàn)狀以停車為主導功能的鋪裝空間應(yīng)化硬為軟、適當植綠，營造親切宜人的公共空間；針對內(nèi)部具有一定綠化基礎(chǔ)但缺乏公共性的沿街空間應(yīng)開放街道界面，復合利用空間，建筑舒適、活力的景觀面貌[20]。

5 結(jié)語

城市道路附屬綠地是城區(qū)中除公園綠地外占比最大的城市綠地，對于城市生態(tài)、形象、活力提升等具有極其重要的現(xiàn)實意義。本研究選取極具代表性的城市更新區(qū)域北京市石景山區(qū)，區(qū)別于城市綠地空間拓展、大規(guī)模建設(shè)階段的技術(shù)工作思路，面向城市格局、綠色網(wǎng)絡(luò)等基本穩(wěn)定的現(xiàn)實情況，形成從平面識別轉(zhuǎn)向三維評估、格局構(gòu)建轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、整體實施轉(zhuǎn)向段點攻破的思路，并探索一套城市道路綠化規(guī)劃實踐的技術(shù)方法路徑，即綜合城市生態(tài)、景觀、公共空間等多個維度，面向中宏觀尺度下城市道路綠化空間更新、品質(zhì)優(yōu)化、功能完善的技術(shù)方法，形成現(xiàn)狀評估、空間識別、提質(zhì)措施、指導實施的規(guī)劃技術(shù)思路與方法，綜合系統(tǒng)地將生態(tài)網(wǎng)絡(luò)分析、綠視率分析、百度熱力數(shù)據(jù)分析等方法轉(zhuǎn)化與引入到城市道路綠化規(guī)劃實踐中，以更好地指引后續(xù)設(shè)計、建設(shè)實施。

由于目前在數(shù)據(jù)采集方面存在采集數(shù)據(jù)難以轉(zhuǎn)化、統(tǒng)一技術(shù)平臺尚未搭建等問題，尤其是綠視率受到季節(jié)變動、觀測角度、城市背景等諸多因素影響，在評定的準確性和問題識別的準確性等方面存在一定局限性；此外，在城市管理中，針對綠視率等指標尚未形成“量化評估-更新提質(zhì)-體檢考核”的完整體系與機制，導致與后續(xù)考評管理、持續(xù)維護等實際過程存在一定脫節(jié)現(xiàn)象，因此在研究應(yīng)用與推廣層面存在一定局限性，今后仍需進一步完善研究技術(shù)體系，推進管理考評機制的建立。