李崇清

（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,湖北 武漢 430056）

0 引言

枝江地處三峽之末，荊江之首，萬里長(zhǎng)江貫東去，滬渝高速穿城過。近年來，枝江市經(jīng)濟(jì)建設(shè)蓬勃發(fā)展，未來將以沿江發(fā)展為東西向主要軸線，以江漢大道為南北向主發(fā)展軸，形成“1+3”的沿江組團(tuán)式結(jié)構(gòu)。

江漢大道作為貫穿枝江市城區(qū)的南北縱向通道，北接256 省道，南抵長(zhǎng)江，串聯(lián)起枝江市“兩岸八鎮(zhèn)一街道”的縱向交通聯(lián)系。江漢大道在滬渝高速南側(cè)通過老枝江（仙女）互通連接滬渝高速，是目前枝江城區(qū)車輛上下滬渝高速的必經(jīng)之路，道路兩側(cè)分布有商業(yè)、工業(yè)、教育、醫(yī)療、住宅等功能區(qū)，是枝江市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展南北向的“主動(dòng)脈”。

老枝江（仙女）互通建于1996 年，其上下行匝道未采取物理隔離，車輛行駛路線存在交織，同時(shí)還存在收費(fèi)站道口較少、停車區(qū)面積小、停車區(qū)車輛與上下高速車輛混行等問題，通行能力弱、安全隱患大（圖1~2）。隨著城市發(fā)展不斷提速，江漢大道和枝江（仙女）互通常年處于飽和運(yùn)行狀態(tài)，已難以滿足枝江市人民群眾的出行需求，亟須對(duì)現(xiàn)有的出行通道和互通式立體交叉進(jìn)行擴(kuò)容改建。

圖1 老枝江（仙女）互通平面圖

圖2 老枝江（仙女）互通現(xiàn)狀圖

根據(jù)路網(wǎng)現(xiàn)狀和地方需求，主要從兩個(gè)角度考慮項(xiàng)目方案。

方案一：改建方案。即利用現(xiàn)有通道，通過對(duì)老枝江互通進(jìn)行升級(jí)改造以提升通行能力。

方案二：新建方案。即選擇其他縱向通道連接滬渝高速，并新建枝江互通。該文將從互通功能、施工期交通組織和工程規(guī)模等方面對(duì)上述2 個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比研究。

1 交通量分析與預(yù)測(cè)

1.1 交通調(diào)查及分析

該文對(duì)現(xiàn)有的枝江互通收費(fèi)站的交通量進(jìn)行調(diào)查，收集了2016—2020 年的日均交通量觀測(cè)值見表1。

表1 枝江互通收費(fèi)站日均交通量統(tǒng)計(jì)表/pcu/d

從枝江互通收費(fèi)站得到的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析可知，近幾年該互通的交通量呈不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

1.2 預(yù)測(cè)基本思路

針對(duì)該項(xiàng)目及其影響區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，該項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量主要考慮以下兩個(gè)方面的交通量：

1.2.1 趨勢(shì)交通量

即自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量在該項(xiàng)目上的分配。趨勢(shì)交通量是指隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而自然增長(zhǎng)的交通量。該項(xiàng)目是現(xiàn)有高速公路互通遷建工程，項(xiàng)目建成后，將優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路通行條件，會(huì)使現(xiàn)有公路上的趨勢(shì)交通量轉(zhuǎn)移到該項(xiàng)目公路上。

1.2.2 誘增交通量

誘增交通量是指由于該項(xiàng)目及其他規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，改善了項(xiàng)目所在地區(qū)的投資環(huán)境和交通條件、從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和潛在交通需求的釋放，因而產(chǎn)生更多的和新的交通需求。其主要體現(xiàn)在：

（1）因時(shí)間和距離的縮短改善了經(jīng)濟(jì)可接近性，引起市場(chǎng)范圍的變化，產(chǎn)生更多的交通量。

（2）道路交通條件改善后，沿線會(huì)布局新的產(chǎn)業(yè)和開發(fā)項(xiàng)目，伴隨產(chǎn)生新的交通量。

綜上所述，該項(xiàng)目未來交通量主要由趨勢(shì)交通量和誘增交通量組成。

1.3 預(yù)測(cè)結(jié)果

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市主干路設(shè)計(jì)年限為20 年，預(yù)測(cè)交通量按20 年預(yù)測(cè)。結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況，確定目標(biāo)特征年為2022 年、2025 年、2030 年、2035 年和2042 年。

利用相關(guān)軟件對(duì)路網(wǎng)交通流量進(jìn)行分配，得到項(xiàng)目路在各特征年的流量。該項(xiàng)目未來特征年交通量預(yù)測(cè)值見表2~3。

表2 該項(xiàng)目特征年路段交通量（雙向） /pcu/d

表3 該項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量（重交通方向) /pcu/h

圖3 枝江互通2042 年交通流量流向圖

圖4 改建互通方案平面圖

圖5 新建方案互通平面圖

2 互通設(shè)計(jì)原則

該項(xiàng)目是對(duì)現(xiàn)有互通的升級(jí)，在進(jìn)行互通方案設(shè)計(jì)時(shí)，除符合公路立體交叉設(shè)計(jì)的基本原則外，還應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的原則：

（1）滿足遠(yuǎn)期交通量增長(zhǎng)需求的原則。應(yīng)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，合理確定互通形式，包括互通匝道標(biāo)準(zhǔn)的采用、收費(fèi)站規(guī)模、平面交叉口交通條件的改善等。

（2）高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)的原則。應(yīng)盡量選擇互通形式簡(jiǎn)潔、匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、通行能力強(qiáng)的互通形式，在選擇被交道路時(shí)優(yōu)先考慮道路等級(jí)高的主要道路[1]。

（3）盡量利用原有工程的原則。在擬定改擴(kuò)建方案時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)有通道資源和現(xiàn)狀互通的匝道布置統(tǒng)籌考慮互通位置和互通形式，避開現(xiàn)有建筑物，盡量減少工程規(guī)模，節(jié)約投資和占地。

（4）減輕對(duì)地方交通、經(jīng)濟(jì)的干擾原則?；ネńㄔO(shè)期間應(yīng)盡量維持地方交通現(xiàn)狀，盡量避免或減少臨時(shí)交通管制，把對(duì)地方交通、經(jīng)濟(jì)的影響減少到最輕。

3 互通方案研究

方案一：改建方案

老枝江（仙女）互通形式為部分苜蓿葉形，互通內(nèi)部建有枝江停車區(qū)，停車區(qū)匝道與互通匝道共用，車輛交織嚴(yán)重。互通南側(cè)采用環(huán)島與江漢大道連接，車輛通行效率低。因此，改建方案不僅要徹底解決車輛通行能力和通行安全的問題，還應(yīng)兼顧停車區(qū)的功能。由于現(xiàn)有的停車區(qū)完全無法適應(yīng)滬渝高速的車流量，因此在擬定方案時(shí)，考慮將停車區(qū)升級(jí)為服務(wù)區(qū)。

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，枝江互通2042 年平均日交通量為40 082 pcu/d，交通量較大。為充分緩解上下高速擁堵問題，改擴(kuò)建的互通型式定為雙喇叭形[3]，收費(fèi)站道口采用5 進(jìn)5 出的設(shè)置。

13號(hào)線旅行速度提高后,可強(qiáng)化南山組團(tuán)對(duì)北部外圍光明新區(qū)組團(tuán)的輻射。而對(duì)于東莞段跨境客流采用站站停的運(yùn)營(yíng)模式，是無法滿足深莞1 h交通需求的，因此采用快慢車的組合方案，來保證東莞至深圳核心區(qū)(后海站—松山湖北站)的出行時(shí)間控制在1 h左右(見表3)，這樣便可滿足深圳市綜合交通規(guī)劃1 h的服務(wù)需求。通過該方案提升了南山核心區(qū)與石巖組團(tuán)、光明組團(tuán)、公明組團(tuán)的交通出行效率，實(shí)現(xiàn)了公明廣場(chǎng)站—后海站45 min出行時(shí)間的規(guī)劃目標(biāo)，并進(jìn)一步增強(qiáng)了軌道交通競(jìng)爭(zhēng)力和差異化服務(wù)。

老枝江（仙女）互通內(nèi)的停車區(qū)面積小且形狀不規(guī)則，土地利用度低，服務(wù)效果差。改擴(kuò)建方案對(duì)上下高速匝道進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，并在高速公路兩側(cè)設(shè)置輔助車道[2]，以保證服務(wù)區(qū)車流的獨(dú)立性。

方案二：新建方案

在確定新互通位置時(shí)需選擇合適的縱向通道連接滬渝高速，根據(jù)前文提到的互通設(shè)置原則，并結(jié)合枝江市路網(wǎng)情況，將新互通確定在老互通西側(cè)約1.5 km 處，連接現(xiàn)狀的東干渠大道。

東干渠大道位于枝江市城區(qū)西側(cè)，南北走向，起于沿江大道，止于滬渝高速南側(cè)，設(shè)計(jì)速度60 km/h，雙向六車道城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，是枝江市“五橫四縱”交通網(wǎng)絡(luò)中的“縱四”線，區(qū)位優(yōu)、等級(jí)高，將其作為新建互通的連接線以承擔(dān)對(duì)外出行功能是合適的。路線終點(diǎn)北側(cè)有較大面積的空曠地，互通設(shè)置條件好。

為保證適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量的需求，互通形式采用雙喇叭形互通[3]，保證各方向交通流互不干擾，收費(fèi)站道口采用5 進(jìn)5 出設(shè)置。由于現(xiàn)狀的東干渠大道僅行至仙女大道。

4 方案比選

（1）從互通功能來看。改建方案采用的雙喇叭形互通可以保證各方向車流互不干擾，以減少擁堵情況的發(fā)生。重新設(shè)計(jì)后的服務(wù)區(qū)通過兩條輔助車道與高速直連，避免了停車區(qū)車輛與匝道車輛混行，提高了行車安全。但由于周邊現(xiàn)狀房屋較多，互通匝道布置局部受限，平縱指標(biāo)不高。

新建方案同樣采用雙喇叭型互通，在通行能力上與改建方案基本相當(dāng)。新建方案位于開闊的平原地帶，在布設(shè)匝道時(shí)的受控因素更少，匝道的平縱指標(biāo)相較于改建方案更優(yōu)，新建方案建成后可將原枝江互通范圍改造為枝江服務(wù)區(qū)。

（2）從施工期交通組織來看。老枝江互通由于靠近枝江城區(qū)，一直以來都是城區(qū)車輛上下高速首選的出行通道。改建方案施工時(shí)需對(duì)老互通進(jìn)行拆除，期間車輛只能通過枝江市西側(cè)的安福寺互通上下高速，繞行距離超過30 km，這對(duì)地方交通將造成極其嚴(yán)重的影響。同時(shí)，互通南側(cè)單喇叭施工過程中還需對(duì)江漢大道采取封閉部分車道等交通管制措施，影響江漢大道的正常通行，進(jìn)而影響256 省道車輛進(jìn)入枝江城區(qū)時(shí)的通行效率。因此，改建方案在施工期間會(huì)對(duì)枝江市城區(qū)周邊現(xiàn)有對(duì)外交通造成嚴(yán)重影響。

新建方案位于老互通西側(cè)約1.5 km，連接?xùn)|干渠大道。東干渠大道位于城區(qū)西側(cè)邊緣，且為斷頭路，車流量較小，施工期間不需要進(jìn)行臨時(shí)交通組織和交通管制，同時(shí)原枝江互通可以正常使用。因此，新建方案幾乎不會(huì)對(duì)現(xiàn)有交通造成影響。

（3）從工程規(guī)模來看。改建方案為兼顧服務(wù)區(qū)功能對(duì)匝道進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，互通匝道總長(zhǎng)達(dá)到7 667 m，新增占地195 266 m2，拆遷周邊房屋面積約23 000 m2，工程規(guī)模較大。通過工程量對(duì)比可以看出，改建方案相較于新建方案造價(jià)增加約4 500 萬元。

通過以上對(duì)比可以看出，新建方案相較于改建方案在征地、拆遷等工程量上有明顯優(yōu)勢(shì)。新建方案地理位置距離枝江市城區(qū)適中，在滿足交通需求的同時(shí)為城市發(fā)展預(yù)留了空間，施工期間對(duì)現(xiàn)有交通幾乎無影響，交通組織簡(jiǎn)單，項(xiàng)目建成后可顯著減輕原有江漢大道的交通壓力。綜合以上因素，推薦新建方案作為該項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施方案。

5 結(jié)論

因現(xiàn)有的枝江（仙女）互通難以滿足枝江市人民群眾的出行需求，且行車安全風(fēng)險(xiǎn)較大，亟須對(duì)現(xiàn)有互通進(jìn)行擴(kuò)容。該文結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和互通定位，提出了改建方案與新建方案兩種思路，并擬定互通方案，從互通功能、施工期交通組織和工程規(guī)模三個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析研究，最終確定采用新建方案，并擬定了互通型式，為今后類似工程提供參考。