黃湛煐,魯 明,張 倓

（1.貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴州 貴陽 551400; 2.貴州裝備制造職業(yè)學(xué)院,貴州 貴陽 551400）

0 引言

我國2022 年機動車保有量4.17 億輛，增長5.39%；機動車駕駛?cè)藬?shù)為5.02 億人，新領(lǐng)證駕駛?cè)? 923 萬人。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)統(tǒng)計（見圖1），盡管2017—2020年期間，中國交通事故死亡人數(shù)及受傷人數(shù)有所下降，但在2021 年中國交通事故死亡人數(shù)為62 218 人，相比2020 年增加了515 人；交通事故發(fā)生數(shù)量273 098 起，相比2020 年增加了28 424 起。隨著機動車保有量及駕駛?cè)藬?shù)的快速增加，我國交通事故和死亡人數(shù)呈一定的上升趨勢，減少交通事故的發(fā)生是相關(guān)交通管理部門需解決的難題，道路交通安全更是一個值得關(guān)注的重要社會安全問題。隨著駕駛員、交通車輛、道路環(huán)境的增加和發(fā)展，也帶來道路交通安全事故起數(shù)、死亡人數(shù)日趨增加。道路交通安全壓力與日俱增，解決道路運輸安全問題迫在眉睫，刻不容緩。

圖1 交通事故及死亡人數(shù)統(tǒng)計

1 西部山區(qū)地區(qū)特點

我國西部，特別是云貴川藏等地區(qū)，群山峻嶺，溝壑縱橫。山區(qū)以喀斯特地形為主，地面崎嶇不平，土壤貧瘠，水土流失大，極不利于大面積的農(nóng)業(yè)種植，因此在云貴高原有“地?zé)o三里平，天無三日晴”的俗諺，有著其獨特的地貌特征，其特點可歸納如下：

1.1 路窄彎急

雖然現(xiàn)在的公路建設(shè)比較完善，但是在山區(qū)中修路的難度還是很大，因此干線公路在橫向?qū)挾壬线€是很窄。公路絕大部分都是曲折的山路繞道，要不就是緊靠大山或是河流，彎彎曲曲，延綿不絕，時常出現(xiàn)霧霾天氣，視線更差。開車過程中必須提前減速，頻繁換擋，經(jīng)常做好避停準備，如果是不熟悉路線的駕駛員，往往會處于高度緊張狀態(tài)，能耗大，極易疲勞。

1.2 坡長且陡

云貴川的道路經(jīng)常需先翻越高山峻嶺，再降到很低的河谷地形，斷斷續(xù)續(xù)的上坡下坡綿延數(shù)公里以上，甚至幾十公里。尤其這些坡道極陡峭，緊鄰懸崖陡壁。汽車上坡時，需一直低速擋行駛上坡；而在下坡時又要一直踩住制動，駕駛員長時間一個姿勢控制車速，容易疲勞。

1.3 險情多

在夏天雨季時經(jīng)常發(fā)生泥石流和垮塌，特別是云貴川的公路邊坡特別多，山洪常將公路沖毀、隧道堵塞。很多山區(qū)經(jīng)常有風(fēng)化的石塊滾向路面。在冬季，山區(qū)有冰川、積雪或者是路面結(jié)冰。一旦險情出現(xiàn)，車輛只能在便路、便橋上緩行甚至停車等待，給行車增加了困難或危險。

1.4 氣候多變

由于地形、海拔和季節(jié)因素，發(fā)動機燃燒異常，功率下降；大部分駕駛員一時不適應(yīng)山區(qū)環(huán)境，生理和心理上的變化很大地影響著安全行車。近幾公里的范圍內(nèi)可能山下驕陽似火，山中卻溫暖如春，山頂則是寒冬冰雪；很多大山常處于云霧籠罩之中；有的山地陽面堅實干燥，陰面卻濕滑泥濘；有的山區(qū)因氣壓低，使水的沸點下降，冷卻液容易燒開，給汽車的安全行駛帶來了很大的隱患。

2 駕駛員適宜性檢測的理論研究

獲取駕駛適宜性數(shù)據(jù)是進行駕駛員行車安全性研究的基礎(chǔ)，其準確性直接影響到后續(xù)相關(guān)分析的準確性。

2.1 駕駛員事故傾向性和適宜性理論

1919 年，英國學(xué)者就對軍工廠的少數(shù)工人反復(fù)發(fā)生事故的情況進行了研究，并據(jù)此提出了事故傾向性理論，即不同個體在生理和心理特征方面存在差異。在大量的研究之后，事故傾向性理論的范圍被應(yīng)用于汽車駕駛員，日本學(xué)者發(fā)現(xiàn)交通事故率非常高的20%駕駛員群體占事故總數(shù)約50%。該理論認為，駕駛員事故傾向性是由多種因素共同作用的結(jié)果，包括個體特征、環(huán)境因素和駕駛行為。個體特征因素包括年齡、性別、駕駛技能和駕駛經(jīng)驗等。研究表明，年輕駕駛員和男性駕駛員更容易發(fā)生事故。此外，駕駛技能和經(jīng)驗較差的駕駛員也更容易發(fā)生事故。環(huán)境因素包括道路條件、天氣狀況和交通流量等。研究表明，道路條件差的地方和天氣惡劣的情況下，事故風(fēng)險更高。此外，交通流量密集的地方也容易發(fā)生事故。駕駛行為因素包括酒駕、超速、不規(guī)范轉(zhuǎn)彎等。研究表明，駕駛員在飲酒后駕車或者超速行駛時，事故風(fēng)險顯著增加。此外，不規(guī)范的轉(zhuǎn)彎也是常見的導(dǎo)致事故的因素。駕駛員事故傾向性理論為提供了一種系統(tǒng)分析和預(yù)測駕駛員事故傾向性的方法。

職業(yè)適宜性是指一個人從事某項職業(yè)活動要求職業(yè)的個性品質(zhì)及發(fā)展水平，而不是職業(yè)活動本身的項目和相關(guān)規(guī)程。所需的生理心理素質(zhì)是在先天和后天共同作用下融合形成的。職業(yè)適宜性包括很多方面，要點有工作效率、無事故傾向、最低能力和特性要求、熟悉工作速度、意愿適應(yīng)、個人背景等等，根據(jù)不同職業(yè)特點說對應(yīng)的要點側(cè)重不同。駕駛適宜性屬于其中之一，指能夠安全行車的駕駛員所需具備的身體反應(yīng)、心理適應(yīng)的特質(zhì)，身體和心理既要穩(wěn)定又要相互協(xié)調(diào)，是交通安全“人、車輛、環(huán)境”中人必需的重要條件。

2.2 駕駛員適宜性檢測

駕駛適宜性是交通運輸中駕駛員應(yīng)具備一定的生理、心理素質(zhì)，在通過特有的設(shè)備儀器對駕駛員或需駕照人員的心理和生理指標評測后，綜合歷史數(shù)據(jù)的范圍評估出被測人員是否能符合成為或繼續(xù)勝任“安全”的駕駛員[1]。從駕駛員的大群體中能快速地辨識出不適宜或適宜差的駕駛員，是一種提高交通安全的有效輔助監(jiān)測措施。適宜性檢測的目的首先是為了對已有的駕駛員進行評估及再培訓(xùn)，從整體上提高駕駛員的素質(zhì)和優(yōu)化心理內(nèi)涵，從根本上進行改善[2]。其次是防止有“不安全”特征的人員成為駕駛員，從根本上加以杜絕，兩方面的方法措施來降低交通事故，提高西部山區(qū)駕駛員群體安全的維度。

2.3 適宜性測評指標研究

國內(nèi)學(xué)者在分析流行病特征與交通事故的關(guān)系后發(fā)現(xiàn)國內(nèi)有接近6%~8%的駕駛員群體具有事故傾向性。日本也相繼出現(xiàn)CRT 駕駛適宜性綜合檢測器、駕駛適宜性檢測系統(tǒng)NATS 等適宜性檢測，通過這些檢測方法，日本連續(xù)9 年間成為交通安全事故上最為“安全”的國家，且在不斷地開發(fā)更加精密檢測的設(shè)備儀器。而中國的安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所和長安大學(xué)相關(guān)研究團隊也在不斷地根據(jù)中國國情和國內(nèi)外的相關(guān)事故案例和經(jīng)驗設(shè)計出適合不同地區(qū)條件的檢測設(shè)備，取得了很大的經(jīng)濟效益和社會效益，為中國的道路交通安全作出很大的貢獻。道路交通事故可由直接因素和潛在因素造成。直接原因是指駕駛員在駕駛過程中出現(xiàn)的錯誤或失誤，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，如感知錯誤、判斷錯誤、反應(yīng)遲鈍、反應(yīng)不準確、操作錯誤等。潛在原因指的是司機的水平和狀態(tài)，如他們的生理和心理素質(zhì)，這可能會導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性[3]。駕駛員的適宜性檢測指標是對駕駛員在感知、判斷、操作等特征上進行量化檢測，研究人類行為模式后將駕駛員的信息處理過程劃分為圖2 所示的簡化模型。

圖2 簡化模型

3 西部山區(qū)駕駛員適宜性測評及調(diào)適實驗室建設(shè)

3.1 西部山區(qū)駕駛員適宜性測評及調(diào)適實驗室

按照交通運輸部、貴州省人民政府相關(guān)文件精神要求，貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院在清鎮(zhèn)校區(qū)以省部共建模式建設(shè)了“西部山區(qū)道路運輸安全警示教育基地”（見圖3）。該基地是交通運輸部、貴州省人民政府共建的西南地區(qū)第一個道路運輸安全警示教育基地。該基地建設(shè)結(jié)合貴州自然環(huán)境和地形地貌復(fù)雜，多山路、多隧道、多臨水臨崖危險路段的實際，以事故案例警示和應(yīng)急處置學(xué)習(xí)為核心，運用現(xiàn)代聲光電、VR 等高科技技術(shù)展示，使前來參觀的道路運輸從業(yè)人員、駕校教練員、學(xué)員、院校相關(guān)專業(yè)師生等，在緊張、新奇、震撼的體驗中，認識道路交通事故發(fā)生的關(guān)鍵因素、體驗安全駕駛的重要性、感受事故帶來的慘痛教訓(xùn)，從而提升安全生產(chǎn)意識和安全生產(chǎn)水平。依托該基地，建設(shè)“西部山區(qū)駕駛員適宜性測評及調(diào)適實驗室”（見圖4），場地大、資金充足，用于西部山區(qū)駕駛員適應(yīng)性測評及調(diào)適系統(tǒng)開發(fā)和標準制定方案可行，依托基地參加培訓(xùn)的人員數(shù)量多，后期研究采集的樣本量大，得出的結(jié)果更可靠。

圖3 西部山區(qū)道路運輸安全警示教育基地

圖4 駕駛員適宜性測評及心理調(diào)適實驗室

3.2 檢測設(shè)備系統(tǒng)及評價結(jié)果

實驗室有8 臺專業(yè)檢測設(shè)備、10 臺計算機、專用檢測應(yīng)用程序、信息數(shù)據(jù)庫，組成計算機局域網(wǎng)檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)檢測、評價過程信息自動傳輸、自動保存檢測數(shù)據(jù)、自動生成評價結(jié)果。檢測評價流程圖如圖5 所示。實驗室檢測信息、數(shù)據(jù)實現(xiàn)專用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理，可導(dǎo)出電子版表格，便于統(tǒng)計分析。駕駛員檢測評價表包括14 個單項指標和1 個綜合指標，根據(jù)交通部《道路運輸駕駛員適宜性檢測評價方法》（JTT 442—2014）標準，對各項指標進行評價得出4 個等級如下：①級別為A，駕駛員該項指標適宜性好；②級別為B，駕駛員該項指標適宜性較好；③級別為C，駕駛員該項指標適宜性一般，需要注意；④級別為D，駕駛員該項指標適宜性差，不適宜[4-5]。綜合評價為C 的駕駛員，如其關(guān)鍵性單項評價指標（選擇反應(yīng)錯誤次數(shù)、動體視力、夜間視力和深度知覺）出現(xiàn)不適宜，企業(yè)用人時應(yīng)注意回避使用不適宜項。

圖5 檢測評價流程圖

4 結(jié)語

道路運輸是交通運輸?shù)幕A(chǔ)，生產(chǎn)安全至關(guān)重要。道路交通事故發(fā)生的主因是駕駛員安全素質(zhì)問題。在山區(qū)，特別是云貴川藏等地區(qū)，群山峻嶺，溝壑縱橫，道路運輸是社會保障供給的生命線，道路運輸車輛駕駛員的安全素質(zhì)是保障交通安全的關(guān)鍵要素，所以建設(shè)西部山區(qū)駕駛員適宜性測評及調(diào)適實驗室意義重大，能有效地找到駕駛員的操作短板，并提供有效建議以提高駕駛能力，達到安全駕駛的目的。