熊文超

1 改造背景

武漢天河國際機場T2 航站樓設(shè)計于2006 年，在2008 年正式啟用后承擔(dān)了武漢天河國際機場全部國內(nèi)旅客的出行服務(wù)，設(shè)計容量為1300 萬人次/年，T2 航站樓關(guān)閉前吞吐量達(dá)到1847 萬人次/年。T2 航站樓為典型的兩層半指廊式構(gòu)型，采用出發(fā)到達(dá)分流模式，建筑規(guī)模約為15 萬m2。各層的標(biāo)高分別為：出發(fā)層7.5 m、到達(dá)夾層4 m、地面層0 m、地下室-5.7 m。建筑造型現(xiàn)代簡潔，美觀得體。

2 改造原則

本次改造以優(yōu)化客貨流程、維修更新硬件、升級軟件系統(tǒng)、全面提升機場服務(wù)水平為目標(biāo)，并遵循以下設(shè)計原則：第1，建投運一體化。機場當(dāng)局精心組織了13 個專班，從設(shè)計階段全面介入，對接需求，確保投用后滿足使用要求。第2，能用盡用，可用盡用。考慮經(jīng)濟(jì)實用性，在保留結(jié)構(gòu)框架、外圍護(hù)體系、部分石材裝飾地面以及部分可利用設(shè)備的情況下，更新重建其他部分。第3，全場資源整合。本次改造雖然只針對1 座航站樓，但改造完成后T2 航站樓會與機場的其他航站樓統(tǒng)籌分配使用，因此設(shè)計要充分考慮全場航站樓的功能連通和資源共享，始終貫徹一個機場的設(shè)計理念。第4，強化“兩個機場”理念。以實踐局方倡導(dǎo)的四型機場為設(shè)計根本，改造設(shè)計以人為本并滿足需求的新技術(shù)新設(shè)備，重點打造人文機場和智慧機場“兩個機場”理念，實現(xiàn)旅客舒適出行和機場少人化管理目標(biāo)[1]。

3 改造難點

航站樓每天要承載大量的客流，本身具有一定的設(shè)計難度，再加上本次項目為改造項目，難度更大。

在整個設(shè)計過程中，有很多困難無法在設(shè)計初期預(yù)計到，主要包括以下挑戰(zhàn)：

1）消防設(shè)計難以按新規(guī)執(zhí)行。T2 航站樓從2006 年開始設(shè)計至今，消防相關(guān)的規(guī)范多次更迭，還有很多新規(guī)范出臺。新舊規(guī)范的差異，造成部分現(xiàn)有設(shè)計無法完全滿足現(xiàn)行消防規(guī)范的要求，需要特殊消防設(shè)計以解決該問題。

2）難以塑造舒適的公共空間高度。T2 航站樓是典型的兩層半式航站樓，各樓層高度緊湊，尤其是夾層高度僅為3.5 m，且結(jié)構(gòu)柱跨大。這樣的層高在設(shè)計時十分經(jīng)濟(jì)，但是改造設(shè)計后的設(shè)備系統(tǒng)較原系統(tǒng)更多，同時結(jié)構(gòu)梁已經(jīng)形成，因此如何依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范在既有條件下將所有的設(shè)備管線排布好，以騰挪出更多凈高為室內(nèi)空間塑造提供條件，是本次改造設(shè)計工作最大的挑戰(zhàn)。

3）防水補漏的工作難點。通過在現(xiàn)場調(diào)研、訪談、檢測可知，航站樓不論是金屬屋面還是混凝土地下空間，經(jīng)過10 多年的運營在不同部位均存在不同程度的滲漏和破損，而傳統(tǒng)設(shè)計院對于處理建筑補漏問題并不擅長。同時，本項目還存在特殊性，即T2 航站樓貼臨跑道和站坪、屋面的補漏方案需要考慮對飛行器和機場安全飛行的影響。

4）重塑獨特的室內(nèi)空間。在既有條件和資金水平下，重塑獨特的空間、給旅客帶來不一樣的體驗是本次設(shè)計的核心。原設(shè)計為大屋面無吊頂，僅在屋面下設(shè)1 層反扣的波紋板，后來為了空間效果重置吊頂，吊頂形式和載荷受主體結(jié)構(gòu)荷載條件限制。同時，到達(dá)夾層的局部公共走道和貴賓室層高僅為3.5 m，主樓的行李提取大廳內(nèi)值機島的行李傳輸皮帶不能滿足旅客的需求，這些都是室內(nèi)空間塑造的難點。

5）設(shè)計的平疫結(jié)合。該設(shè)計始于2020 年，機場的整體部署要求樓內(nèi)規(guī)劃高危國際航班的到港流調(diào)流程。設(shè)計應(yīng)考慮疫情期間的有效隔離，同時也要考慮疫情結(jié)束后的正常使用。國家和行業(yè)對國際到港流調(diào)區(qū)的設(shè)計未做規(guī)范要求，這給設(shè)計增加了難度。

4 改造策略

目前，武漢天河國際機場T2 航站樓通過應(yīng)用建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）技術(shù)，在經(jīng)過團(tuán)隊協(xié)作、科學(xué)決策、精細(xì)設(shè)計和施工后即將竣工，完成效果基本達(dá)成預(yù)期。建成后的T2 航站樓是“舊瓶裝新酒”，雖然從外觀上看起來與之前并無不同，但樓內(nèi)從軟硬件設(shè)備系統(tǒng)到室內(nèi)空間均已完成整體升級。建成后的T2 航站樓具有以下特點：

1）“一張臉”無感通關(guān)體驗。航站樓內(nèi)設(shè)置有One ID 平臺，可將旅客身份數(shù)字化，在旅客出港時以旅客流線為主導(dǎo)，以旅客畫像為驅(qū)動，為出港旅客提供臨時乘機證明、快捷安檢預(yù)約、電子登機牌和刷臉登機等服務(wù)。在樓內(nèi)部署流程中所需的各類自助終端，實現(xiàn)旅客在航站樓內(nèi)“一張臉”無感通關(guān)的全新體驗。

2）全人群的人性化服務(wù)。全部候機座椅均帶充電功能，每個登機口均設(shè)有輪椅候機點，還有眾多的輪椅租借點、明亮溫馨的母嬰候機室、候機區(qū)的淋浴間和更衣室，細(xì)節(jié)到位的衛(wèi)生間、獨立的員工休息區(qū)、兒童游樂區(qū)、讀書區(qū)及陸側(cè)和空側(cè)的觀景區(qū)等，從細(xì)微處考慮航站樓內(nèi)全人群的需求，讓旅客和員工感受機場的溫度[2]。

3）方便快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)。作為我國中部的樞紐機場，打造聯(lián)盟內(nèi)中轉(zhuǎn)和跨航司中轉(zhuǎn)是機場的目標(biāo)，提供方便快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)是設(shè)計的要點。在到達(dá)夾層規(guī)劃有2 處無行李中轉(zhuǎn)柜臺和中轉(zhuǎn)休息區(qū)，其中中轉(zhuǎn)休息區(qū)內(nèi)布置有用餐區(qū)、休息區(qū)、母嬰休息區(qū)等空間，為中轉(zhuǎn)旅客提供各類服務(wù)。在行李提取廳設(shè)置中轉(zhuǎn)再值機功能，配套設(shè)置8 個中轉(zhuǎn)值機柜臺、行李安檢機和中轉(zhuǎn)旅客安檢區(qū)，確保中轉(zhuǎn)再值機旅客不僅可去往T2 航站樓的每一個登機口，而且可到T3 航站樓的國內(nèi)登機口登機。T2 和T3 兩座航站樓之間的旅客也可通過陸側(cè)的連廊往來，全方位實現(xiàn)T2 樓內(nèi)中轉(zhuǎn)以及T2、T3樓之間的陸空側(cè)中轉(zhuǎn)。同時，設(shè)置有清晰的標(biāo)識，讓旅客的中轉(zhuǎn)更加快捷。

4）形態(tài)豐富的商業(yè)規(guī)劃。此次改造之后，機場的商業(yè)面積達(dá)到了1.9 萬 m2，約占機場實際功能面積的15%，設(shè)計應(yīng)盡可能為商鋪提供餐飲條件，為機場招商運營提供便利條件。室內(nèi)商業(yè)規(guī)劃如圖1 所示。在商業(yè)區(qū)內(nèi)，可規(guī)劃形態(tài)豐富的商業(yè)，打造集餐飲、零售、休閑娛樂、便利服務(wù)于一體的復(fù)合商業(yè)區(qū)，讓旅客無論身處航站樓的何處，都可以足不出樓實現(xiàn)就餐、購物、娛樂等多樣化的需求。

圖1 室內(nèi)商業(yè)規(guī)劃（來源：作者自繪）

5）實現(xiàn)智慧運營和少人化管理。通過智慧安防、智慧能源平臺及相關(guān)配套設(shè)備和終端，實現(xiàn)機場智慧運營和少人化管理。在智慧安防平臺上運用人臉識別和大數(shù)據(jù)分析等多種安全安保技術(shù)手段，實現(xiàn)精準(zhǔn)的安全態(tài)勢評估分析、隱患甄別排查和安全風(fēng)險預(yù)測防范，保證安全預(yù)警準(zhǔn)確有效，安全事件快速響應(yīng)處置，安全資源精準(zhǔn)投放[3]。在能源方面將樓內(nèi)水、電、暖等所有能源整合到1 個能源管理平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、集中運維機場能源，提供實時水電冷熱線路圖形監(jiān)控、能源計量、故障報警表分析等。也可以通過大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)提供最優(yōu)的能源應(yīng)用策略，并自動調(diào)整設(shè)備運行參數(shù)，在保證旅客體感舒適的同時，達(dá)到節(jié)約能源的效果。在樓內(nèi)設(shè)置有自助出行終端，并配套設(shè)備智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)部分區(qū)域無人值守。這些設(shè)計均讓機場更安全、更節(jié)能、更少人。

6）營造舒適簡潔的室內(nèi)空間。T2 航站樓的室內(nèi)空間設(shè)計本著經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代、得體的原則，以充滿未來感及科技感的白色線條為主，搭配點綴香檳金及原木紋理材質(zhì)，著力打造帶有本土荊楚浪漫文化特色的空間體驗。出發(fā)廳的設(shè)計靈感來自武漢市大江大湖的意境，以“星河璀璨、律動漣漪”為主題，靈動漸變的曲線格柵造型配合智能控制的照明設(shè)計，體現(xiàn)出以“浪花星河”圖案為中心、以“漣漪”態(tài)勢向兩側(cè)擴散的韻律，變幻的燈光顏色與吊頂造型相互交匯，亦夢亦幻，如圖2 所示。值機島兩側(cè)正對大廳的巨幅文化墻，以武漢市的黃鶴樓及湖北三峽大壩的實景體現(xiàn)了機場整體文化氛圍的在地性。迎客廳和行李提取廳以菱形為元素，中間輔以透空垂片，讓整個空間在視覺上輕盈而靈動。這些簡潔、巧妙的手法營造出T2 航站樓獨特的室內(nèi)空間效果。

圖2 “星河璀璨”的出發(fā)大廳（來源：作者自繪）

5 改造設(shè)計的思考

武漢天河國際機場T2 航站樓的改造項目，在現(xiàn)場勘察、設(shè)計、精裝修專項設(shè)計及后期的現(xiàn)場服務(wù)全過程中，遇到很多其他設(shè)計從未涉及的問題和困難，讓筆者深深感受到改造項目的復(fù)雜和困難之處，經(jīng)總結(jié)得出如下思考和建議，希望能為其他改造項目提供一些參考。

5.1 進(jìn)行現(xiàn)場勘察

在設(shè)計前一定要勘察現(xiàn)場，通過勘察達(dá)到以下目的：第1，將竣工圖和現(xiàn)場實際情況進(jìn)行核對，并結(jié)合竣工圖進(jìn)行改造設(shè)計；第2，勘察現(xiàn)場的外維護(hù)結(jié)構(gòu)，如幕墻、門窗、地面、室內(nèi)設(shè)施等，確定維修利用和更新的范圍；第3，勘察現(xiàn)場的防水情況，確定漏水部位并分析原因，在設(shè)計中結(jié)合滲漏原因進(jìn)行防水補漏設(shè)計。

5.2 進(jìn)行相關(guān)檢測

首先，檢測主體結(jié)構(gòu)的安全性，將檢測結(jié)果作為設(shè)計依據(jù)。其次，檢測幕墻質(zhì)量。關(guān)于幕墻的質(zhì)量檢測要求，國家規(guī)范中未有規(guī)定，但我國部分發(fā)達(dá)地區(qū)如上海等地，存在這方面的相關(guān)規(guī)定，可參照國內(nèi)相關(guān)檢測要求執(zhí)行[4]。最后，檢測可利用的舊設(shè)施設(shè)備，并將檢測結(jié)果作為設(shè)計依據(jù)。例如，本次改造項目中保留利用了自動扶梯和部分空調(diào)設(shè)備，但是這些設(shè)備在前期頻繁使用、關(guān)閉后疏于維保的情況下不能保證安全性，因此需要對其進(jìn)行檢測，了解零部件的損耗情況，列出維修更換清單，方便初步計算成本，以作為招標(biāo)依據(jù)。

5.3 精細(xì)化集成設(shè)計

現(xiàn)代建筑行業(yè)的分工越來越細(xì)，機場項目涉及傳統(tǒng)的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、電氣、暖通、精裝修設(shè)計及新興的各種專項設(shè)計，如民航弱電、行李系統(tǒng)、標(biāo)識標(biāo)牌、屋面幕墻專項、景觀和防水補漏等，再加上部分小眾設(shè)計需要再分包，導(dǎo)致設(shè)計趨于碎片化，項目管理復(fù)雜，圖紙與實際對應(yīng)不上的情況已成為大型項目中的常態(tài)。本次設(shè)計針對不同階段引入精細(xì)化集成設(shè)計，對項目質(zhì)量和效果有明顯的作用。

第1 階段的集成設(shè)計是土建圖審后的管線綜合，為精裝修設(shè)計提供了設(shè)計條件。第2 階段的集成設(shè)計在精裝修設(shè)計完成后，除了審核室內(nèi)空間效果外，更重要的目的是核實機電專業(yè)的設(shè)計，結(jié)合裝修吊頂、隔斷方案核實相關(guān)設(shè)計，如防排煙、噴淋、照明等是否符合要求。只有這樣多階段、全專業(yè)的精細(xì)化集成設(shè)計才能確保圖紙的準(zhǔn)確性。

5.4 提供現(xiàn)場駐場服務(wù)

對改造項目而言，尤其是在裝修未拆除之前，現(xiàn)場情況難以預(yù)測。在項目設(shè)計施工的不同階段，設(shè)計院應(yīng)全程駐場，并巡查現(xiàn)場，及時處理現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的施工與圖紙不符，或現(xiàn)場情況不滿足圖紙設(shè)計的問題，避免后期拆改[5]。

6 結(jié)語

未來，機場改造項目會越來越多，各個改造項目面臨的問題和困難各不同，但改造的方法和思路卻殊途同歸，即少不了機場建投運的一體化管理、深度勘察調(diào)研、精細(xì)化的設(shè)計和施工。只有提高整個項目團(tuán)隊的專業(yè)水平，才能成就項目的最佳完成狀態(tài)。

參加文獻(xiàn)：

[1]鞠黎舟.被動節(jié)能，主動營造—記虹橋國際機場T1 航站樓國際聯(lián)檢廳改造設(shè)計[J].中外建筑，2022（4）：100-106.

[2]王冬.改造與創(chuàng)新—南京祿口國際機場T1 航站樓改擴建工程[J].建筑與預(yù)算，2022（3）：49-51.

[3]孫家明.南方某機場航站樓適應(yīng)性改造工程的設(shè)計[J].低碳世界，2021，11（10）：99-100.

[4]郭建祥，呂程，張宏波，等.虹橋國際機場T1 航站樓改造及交通中心工程[J].建筑學(xué)報，2019（9）：38-43.

[5]楊帆.貴陽龍洞堡T1 航站樓改造項目設(shè)計淺析[J].建材與裝飾，2018（38）：109-110.