張晨

摘要：最大化空間感的自由，減少高峰時間的堵塞感，使到站的乘客每一個人身心都放松沒有緊張感，使地鐵站變得真正便利。通過問卷調(diào)查、文獻(xiàn)檢索和總論、實地考察、方案分析和設(shè)計等手段，對目前北京地鐵天通苑站公共空間改造設(shè)計所面臨的問題進(jìn)行了研究。從地鐵站所在的昌平區(qū)開展分析，以文化特色、地域性、建筑學(xué)、藝術(shù)設(shè)計等方面。根據(jù)北京市昌平區(qū)的特色和地域性，提出實際設(shè)計方案。對空間的多功能重新劃分，提供多樣性的空間，以遵循“以人為本”的設(shè)計理念。革新點是以滿足人的需求為前提?？偨Y(jié)出傳統(tǒng)地鐵站公共空間存在的問題，并提出利用現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計語言和傳統(tǒng)配置合理表現(xiàn)空間復(fù)合的形式。同時，對未來地鐵站的使用率和綠色設(shè)計的研究為主旋律。

關(guān)鍵詞：地鐵站 軌道交通 公共空間 地域特色 綠色設(shè)計

中圖分類號：TH181 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：D

文章編號：1003-0069（2023）17-0070-06

Abstract：To maximize the sense of freedom of space，reduce the sense of congestion during rush hour，make the arriving passengers relaxed and no tension，make the subway station really convenient. By means of Questionnaire Survey，Literature Search and summary，field investigation，project analysis and design，the problems of public space reconstruction in Tiantongyuan Station metro were studied. From the subway station located in Changping District，to analyze the cultural characteristics，regional，architecture，art design and so on.According to the characteristics and regionality of Changping District，the actual design scheme was put forward. The multi-functional re-division of the space to provide a variety of space to follow the "People-oriented" design concept. The innovation is to meet the needs of people as a prerequisite. This paper summarizes the problems existing in the public space of the traditional subway station，and puts forward the reasonable combination form of space by using modern art design language and traditional disposition. At the same time，the study on the utilization rate and green design of the future subway station is the main theme.

Keywords：Subway station Rail transit Public space Regional characteristics Green design

引言

要想完全懂得一座城市，必須去感受地鐵站。因為一座都市的地鐵站凝聚了都市的特點，代表了都市的風(fēng)格。

在國外，比如巴黎、莫斯科等大城市的車站，就能夠免費體驗讓人心曠神怡的“藝術(shù)品”。那不勒斯和圣彼得堡的車站仿佛都跨越時間返回了過去。在國內(nèi)，比如上海地鐵，原來的線路設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)是統(tǒng)一的趨勢，而現(xiàn)在的線路設(shè)計則融合了許多地標(biāo)特點，而且站臺的裝飾也非常精巧。

2007年10月啟用的北京軌道交通五號線“天通苑站”，成為北京市內(nèi)首個由民間贏得增加的車站。天通苑是北京人流最稠密的地方，位于天通苑北站和天通苑南站中間。車站的原來設(shè)計延續(xù)的是“藍(lán)天和白云”的主題，但是現(xiàn)狀已經(jīng)黯然失色了，出現(xiàn)了陳舊的現(xiàn)象。由此可見，舊建筑存在一定的安全隱患，在人文文化建設(shè)和對弱勢群體的考慮方面也必須進(jìn)一步加強。對以上問題展開深入的研究，無論在理論上還是實踐上都具有重要意義。

方案設(shè)計提供空間的多功能劃分，提供多樣性的等待空間。通過查閱資料和一些學(xué)科的專業(yè)雜志資料，系統(tǒng)地認(rèn)識地鐵站公共空間的設(shè)計風(fēng)格有怎樣的特征和要素等。同時對優(yōu)秀案例進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，為之后地鐵天通苑站的公共空間設(shè)計提供了有力的基礎(chǔ)條件。在符合功能需求的前提下，創(chuàng)造以空間、人和物為主體的合理組合，從而產(chǎn)生最完美的空間效果。

一、 項目研究背景和意義

（一）研究背景。近年來，隨著地鐵的過渡型發(fā)展，以及全面推動城市在地鐵線路和站點附近的改修、擴大、新增等工程項目，深刻改善了城市既有結(jié)構(gòu)的同時，也使一體化、復(fù)合化、人性化的城市地鐵的空間發(fā)展，成為新一輪的城市新建與改變工程的焦點[1]。

隨著中國市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人們?nèi)找嬖鲩L的精神文化需要也將成為中國市場經(jīng)濟發(fā)展的引領(lǐng)潮流。

（二）研究意義。本文以解決高峰時期的堵車現(xiàn)象為出發(fā)點，以每一位乘客的情感體驗為中心，研究如何表現(xiàn)地上和地下的統(tǒng)一藝術(shù)風(fēng)格，結(jié)合地域性文化和綠色設(shè)計，以怎樣的方式將地鐵的公共空間設(shè)計注入地區(qū)性文化的設(shè)計。

（三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1. 國內(nèi)地鐵站公共空間設(shè)計現(xiàn)狀。中國市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展極大地促進(jìn)了中國城市交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。不過，目前我國地鐵的公共空間還面臨著一定問題，主要表現(xiàn)在各城市的地鐵的公共空間形態(tài)不夠相似，未能凸顯各自的城市優(yōu)勢等，上述問題也在一定程度上限制了地鐵的建設(shè)與開發(fā)。

2. 國外地鐵站公共空間設(shè)計現(xiàn)狀。英國倫敦于1836年修建了世界上的首條地鐵，從開始發(fā)展城市地下空間開始，國外對地下空間的研究建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展與完善。以地下鐵路系統(tǒng)為核心，發(fā)展為由復(fù)雜的地下綜合體（地下街），逐步發(fā)展到地下城。

（四）案例分析。地鐵是都市的重要交通網(wǎng)絡(luò)，不但承載了巨大的交通作用，同時地鐵站也成了都市的主要對外門戶之一，下面以意大利那不勒斯地鐵1號線中的1站Toledo（如圖1-1）和上海15號線地鐵吳中路站（如圖1-2）為例：

Toledo車站是從2012年開始建設(shè)的，是那不勒斯一號線的第十六個車站，建筑設(shè)計Toledo車站的是法國設(shè)計者scar Tusquets Blanca。這位加泰羅尼亞的設(shè)計者，讓距離地下五十米的Toledo車站成為閃閃發(fā)亮的星空。而Toledo地鐵站的建筑設(shè)計主旨則為“光和水”。無數(shù)的LED燈光點亮了地鐵的出入口，把馬賽克的墻面映照成藍(lán)紫色的，周圍充滿著星光點點的光斑，就好像一個波光粼粼的海洋，像一片廣闊的星空。

由W-ills by Wutopia Lab公司設(shè)計，被稱為上海最漂亮的地鐵站。主樓采用了純跨21.6米的預(yù)制裝配式拱形結(jié)構(gòu)，打造了上海地鐵首個沒有柱子沒有遮擋的大空間。車站兩邊的城市景觀沿拱璧向前伸展，好像連接著一樣。車站兩邊的鏡面反射墻使這個景點無限地延長，仿佛無邊無際。

總結(jié)：案例一是將傳統(tǒng)的地鐵站公共空間打造成了一個具有使人震撼、令人感到夢幻的空間。案例二則是一場科技未來感的設(shè)計，整個空間沒有多余的“雜質(zhì)”，有的就是統(tǒng)一感、延伸感，為人們提供便利和給予人們最舒適的觀看角度。

二、 設(shè)計概念

（一）公共空間

1. 公共空間的概念。公共空間狹義上是指供城市居民日常生活和社會生活公共使用的室外室內(nèi)空間。廣義上公共空間不僅僅是個地理的概念，更重要的是進(jìn)入空間的人們，以及展現(xiàn)在空間之上的廣泛交流與互動。這些活動包括公眾自發(fā)的活動，和自上而下的政治集會。

2. 公共空間的特點。人員集中，流動性大。公共場所建筑布局和管理別具特點

（二）綠色設(shè)計

1. 綠色設(shè)計的概念。綠色設(shè)計是圍繞著如何節(jié)約資源、合理使用能量、環(huán)保發(fā)展這一主題而提出的全新概念，是表示可持續(xù)發(fā)展的最有效途徑之一。

2. 綠色設(shè)計的特點。綠色設(shè)計的核心是“3R”，在產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)，著重考慮產(chǎn)品的環(huán)境屬性，并將其作為設(shè)計目標(biāo)。

三、 項目分析

（一）項目概況

1. 項目地點。天通苑站（TIANTONGYUAN Station）是北京地鐵5號線的一座車站，也是北京第一個通過民意增加的地鐵車站，該站位于北京市昌平區(qū)立湯路與太平莊中二街交匯處北側(cè)（如圖3-1）。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，這個車站是高架站，側(cè)式站臺。長150米，寬20米，距地面5米，距軌道0.8米，總面積3000平方米，土地4.5畝。因為是中途加站的原因，所以與其他車站明顯不同，車站大廳內(nèi)留有被裝修過后的一個個梯形狀橋墩柱。天通苑地鐵站內(nèi)的原始建筑設(shè)計本著“天空和白云”的建筑理念（如圖3-2、3-3）。車站的售票檢票大廳色條為淡灰色，主要由淡灰色大理石裝飾構(gòu)成。

2. 周邊環(huán)境。在天通苑住宅區(qū)內(nèi)。周圍建筑主要有醫(yī)院、商場等，如今該站也是地鐵5號線客流量最大的車站之一。

3. 使用人群。這個項目的使用者（如表3-1）上班族占大多數(shù)，一部分是臨時乘客；一部分是學(xué)生；1%是軌道交通公司職員。根據(jù)在線問卷調(diào)查，總結(jié)的結(jié)果如下所示：

從表格可以看出，工薪階層占29%，學(xué)生和游客占24%，臨時外出者、旅行者、老年人等其他乘客占3%。

（二）項目調(diào)研分析

1.功能分析。地鐵站一般由出入口、站廳、候車廳、內(nèi)部管理等組成。公共區(qū)主要是實現(xiàn)乘客的出入集散、購票等活動，一般分為站臺（候車區(qū)）、車站（檢票區(qū)）、電梯、出口等。內(nèi)部管理區(qū)：一般分為技術(shù)用房間、裝備用房間、通風(fēng)和管道用房等。

2.交通分析。A（西北）出口：航空醫(yī)院門診部；B（東北口）出口：天通淘寶城、物美超市、中福大廈。

3. 場地采光與通風(fēng)。大部分地鐵都在城市的地下行駛，但北京天通苑站是地上軌道交通。天通苑站不是密閉空間，通風(fēng)沒有問題，有時會利用排氣管進(jìn)行的空氣對接。

四、 方案改造思路與構(gòu)思

（一）設(shè)計改造思路

1. 設(shè)計不合理分析。目前，地鐵站的引導(dǎo)系統(tǒng)存在指示不明確、字體太小等問題[2]；部分設(shè)施老化；上下樓梯擁擠等問題（如表4-1）。根據(jù)在線問卷調(diào)查，總結(jié)的結(jié)果如下所示：

從表格可以看出，公共休息場所設(shè)計不合理的比例約為58%左右，32%的乘客認(rèn)為樓梯和自動扶梯設(shè)計不合理。

2. 設(shè)計改造思路與原則。在原始設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行翻新改造，并結(jié)合特色景點“長城”，提取的元素進(jìn)行融合，試將長城以另一種形式呈現(xiàn)出來。重新規(guī)劃公共區(qū)域面積和位置，引導(dǎo)人流。擴大樓梯寬度，以適應(yīng)高峰期的人流動向。在樓梯口附近的墻體，采用流線型的起伏感設(shè)計，延伸至樓梯進(jìn)出口。將無障礙設(shè)施與安保室拉近距離，確保需要幫助的乘客第一時間得到幫助。

（二）設(shè)計風(fēng)格定位。本方案整體風(fēng)格為現(xiàn)代簡約的公共空間設(shè)計風(fēng)格，強調(diào)功能性，化繁為簡。根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果表示，大部分使用者喜歡現(xiàn)代風(fēng)格的地鐵空間，輕快的顏色加以點綴，舒適的燈光，使之不易眼睛疲勞。

（三）設(shè)計元素分析。由長城的城墻，提取出規(guī)律性的長方體，經(jīng)過推導(dǎo)，演變成大小不一、高低不同且不規(guī)則的拼貼樣式，再由直線到曲線的一種演變（如圖4-1）。

五、 整體方案設(shè)計

（一）方案平面分析

1. 平面布置圖。一層改造后平面圖在空間上的主要劃分為公共區(qū)、進(jìn)出入?yún)^(qū)和其他區(qū)域等。無論是哪個分區(qū)都以共享空間為主，乘客可以根據(jù)需求，自行選擇場地。

一層設(shè)計亮點：（1）把原本的一個公共區(qū)域（如圖5-1）劃分成了兩個區(qū)域，在空間上增加了一個玻璃幕墻（如圖5-2）。目的是對人流做一個引導(dǎo)，從原本混雜的人流變成兩股人流（如圖5-3），可以讓乘客根據(jù)自己的需求，自由選擇自己需要的路線；（2）在原來樓梯的寬度上增加了20cm，擴大了樓梯的寬度尺寸。目的是用來緩解人流高峰期時的擁擠感和壓抑感，盡量避免“挨山塞?！钡亩氯?，讓乘客快速通行；（3）樓梯口附近的墻面，做了具有藝術(shù)感的起伏設(shè)計；（4）無障礙電梯與安保室拉近了距離，可以確保乘客在需要幫助的時候，可以第一時間得到相關(guān)工作人員的幫助。

一層進(jìn)出站口夜晚效果圖與白天效果圖的對比，可以感受到整個空間在色彩上的轉(zhuǎn)變。無論是在頂面做的造型燈帶，還是裝飾設(shè)計上，該層也是燈帶運用最廣泛的地方（如圖5-4、5-5）。

一層通往換乘區(qū)，需要經(jīng)過玻璃幕墻才可以到達(dá)。玻璃幕墻采用大塊玻璃和金屬條做搭配，既不會阻礙視野，更具通透性；也不會讓兩個空間完全獨立沒有整體性（如圖5-6、5-7）。

二層設(shè)計亮點：（1）二層候車區(qū)的頂部位置，原始只是一個平頂，所以在改造的設(shè)計中，運用的主要材料為采光玻璃和金屬條，把頂面靠近墻體的位置設(shè)計成了具有起伏感、流線型的感覺，既簡潔，還通透（如圖5-10、5-11）。（2）空間中大量運用綠色無燈光污染的LED燈帶，使造型感更明顯。（3）利用層高優(yōu)勢，在南端新增加了小型公共休息區(qū)，可讓行人做短暫的休息。

因為地鐵站廳壁面裝飾設(shè)計融合了藝術(shù)和空間設(shè)計兩部分內(nèi)容，也是公共文化服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分[3]，所以在墻面做了特色裝飾，并擴大玻璃照射面積，把原本擁擠的等候區(qū)變成了一個視野開闊的等候區(qū)（如圖5-12、5-13）。

2. 功能分區(qū)圖。一層的主要功能是提供一個公共的、多功能場所，此層最大的亮點是對人群的引導(dǎo)而設(shè)立的玻璃幕墻（如圖5-14）。

一層功能分區(qū)包括：公共區(qū)；進(jìn)出入?yún)^(qū)；管理用房區(qū)和其他區(qū)域。公共區(qū)域包括：乘客公共使用的空間、檢票閘機、無障礙電梯、其他設(shè)備等。進(jìn)出入?yún)^(qū)域包括：乘客去換乘時使用的樓梯和通往候車區(qū)的樓梯兩部分。管理用房區(qū)域包括：警務(wù)室。公共空間無障礙設(shè)施的數(shù)量、配置均影響著殘疾人出行情況[4]。

二層的主要功能是提供一個可以容納很多人站立的公共活動場所。此層最大的亮點是在中間位置和靠近墻體的位置，增大了自然采光的面積，利用大塊玻璃和金屬條的搭配，使得視野開闊，無多余雜物感（如圖5-15）。

二層功能分區(qū)包括：公共區(qū)；進(jìn)出入?yún)^(qū)；其他區(qū)域和軌道區(qū)域。公共區(qū)域包括：供乘客公共使用的空間、站立等待的候車空間、小型休息平臺等。進(jìn)出入?yún)^(qū)域包括：新建小型公共區(qū)域平臺樓梯，東、西各一個。其他區(qū)域包括：多根立柱和造型裝飾墻面所占的空間位置。軌道區(qū)域包括：向北行駛的換乘車軌道和向南行駛的候車軌道。

3. 路線分析圖。人流的分布與安排需要考慮的因素比較多，所以該方案的主要交通流線是一個“十”字形，也是對空間起到一個引導(dǎo)的作用，在保證走道大小合適的情況下，增加多條路線（如圖5-16、5-17）。

一、二層路線分析包括：主要路線和次要路線。主要路線包括：從北側(cè)至南側(cè)進(jìn)出站檢票口和大部分的公共區(qū)域的空間使用。次要路線包括：乘坐電梯、上樓梯、去換乘區(qū)等。

4. 地面鋪裝圖。地面鋪裝，作用不僅在于是美化地面。本案選擇的鋪裝材料分別是：羅馬天韻石、仿古磚、通體大理石（如圖5-18、5-19）。在鋪裝材料的選擇上，除了需要考慮材料的防潮性，耐磨性等多個條件，還要考慮所選材料是否與設(shè)計風(fēng)格相匹配，是否符合大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)。

5. 天花吊頂圖。一、二層內(nèi)的吊頂運用了造型石膏板進(jìn)行裝飾，將水管，冷暖氣管道等設(shè)備可以裝在石膏板內(nèi)，使之美觀，節(jié)省空間。與傳統(tǒng)吊頂不同，這種造型的吊頂可以看到石膏板上凹凸的結(jié)構(gòu)，讓其不會因為吊頂而感覺有空間上的壓迫感。一、二層天花吊頂材料包括：石膏板、玻璃、LED線條、亞克力（如圖5-20、5-21）。

（二）設(shè)計色彩運用與搭配。色彩運用對視覺的感官系統(tǒng)，對生理和心理上的變化都起著重要的作用。所以在顏色方面，也是選擇仿照類似于長城和青山的相近色，不脫離提取元素本身的色彩，圍繞整個元素（如圖5-22）。

（三）材料分析。墻面選擇的主要材料為：金屬造型波浪鋁板墻護(hù)幕墻。其特點是：防水防潮不易褪色，耐候性和抗腐蝕性強；地面選擇的主要材料為：羅馬天韻石。其特點是：一石多面，鋪貼效果更自然，耐磨度及防污防滑性強（如圖5-32）；吊頂選擇的主要材料為：石膏板。其特點是：可塑性高、質(zhì)量輕且強度高，施工方便、損耗低，材質(zhì)節(jié)能而且環(huán)保[5]（如圖5-33）。

結(jié)語

人們對地鐵站內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計的需求也日漸增加。車站是公共建筑，其環(huán)境設(shè)計與人民的日常生活、工作環(huán)境息息相關(guān)。所以，對未來天通苑車站的空間改造設(shè)計強調(diào)了人性化的設(shè)計原則，以有效地優(yōu)化了其環(huán)境的整體效果，以適應(yīng)人民日常生活功能需要，以提高了服務(wù)質(zhì)量，在繁忙的時候可以坐著休息，等車的過程中，能否暫時停止了匆匆的生活步伐，這也是環(huán)境設(shè)計師們需要思考的問題。

這個設(shè)計方案主要是以人流量的引導(dǎo)和對空間的區(qū)分為主。運用設(shè)計中提取的元素，結(jié)合實際考察計劃的設(shè)計。在色彩方面，模仿萬里長城、青山等相近的顏色，增加室內(nèi)自然的氣息和舒適的感覺。

在整個方案的設(shè)計中，發(fā)現(xiàn)知識的缺乏和不足，所以在設(shè)計之前，應(yīng)該系統(tǒng)地查閱大量資料和一些學(xué)科的專業(yè)雜志資料，地鐵站的公共空間設(shè)計風(fēng)格有什么特點和因素等。另外，可以對優(yōu)秀的案例進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，總結(jié)自己需要的東西，并使用。在符合“以人為本”的前提下，創(chuàng)造以空間、人和物為主體的合理組合，從而帶來最完美的空間效果。

地鐵站是人流密集的地方，公眾之所以向往美麗是出于本能。地域文化參加的地鐵站空間是設(shè)計師用文化符號演繹出來大眾的共同意志和認(rèn)識。

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