■文｜高德軟件有限公司副總裁 董振寧 阿里云智能交通物流行業(yè)總經(jīng)理 張磊

董振寧把深耕交通運(yùn)輸領(lǐng)域傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的組織和個(gè)人親切地稱為“老師傅”，把像高德地圖、阿里云這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)稱為“新師傅”。他說，不是“新師傅”要搶“老師傅”的“飯碗”，而是“新師傅”和“老師傅”攜手并進(jìn)，共創(chuàng)行業(yè)輝煌。

高德地圖是阿里巴巴（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司旗下位置服務(wù)類應(yīng)用，也是首批參加交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。自2021年交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院開展綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)專項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》以來，高德地圖一直致力于建設(shè)“一站式”數(shù)字化智慧出行服務(wù)平臺(tái)，提升綜合交通運(yùn)輸便捷化服務(wù)水平。

/聚合模式 服務(wù)出行/

如何打造“一站式”數(shù)字化智慧出行服務(wù)平臺(tái)？高德地圖的答案是“聚合模式”。通過聚合模式，高德地圖保證了出行服務(wù)生態(tài)鏈接的深度和服務(wù)的廣度。

在公眾出行方式中，長(zhǎng)途的有自駕、鐵路、客車、民航等，短途的有騎行、步行、出租車、網(wǎng)約車等。高德地圖將公眾出行的主流方式聚合在了一個(gè)平臺(tái)上，同時(shí)還提供與出行相關(guān)的加油、充電、餐飲等服務(wù)指引。

未來超大城市交通的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)該是以軌道交通為主的公共交通。例如，北京市目前的汽車保有量在500萬輛左右，而日本東京的汽車保有量已經(jīng)超過800萬輛，接近1000萬輛。但是北京市公共交通分擔(dān)的出行比例是71%，而日本東京公共交通分擔(dān)的出行比例已經(jīng)達(dá)到90%。所以，東京并不一定比北京擁堵。2019年，高德地圖向北京市政府建議，通過政府與企業(yè)合作的方式，允許大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，共同提升北京市公共出行便捷化的服務(wù)水平。

北京出行即服務(wù)（Mobility as a Service，英文簡(jiǎn)稱“MaaS”）平臺(tái)是高德地圖近年深度參與的一個(gè)前沿項(xiàng)目，以生態(tài)聚合促進(jìn)綠色出行。在打造北京MaaS平臺(tái)的過程中，北京市交通委員會(huì)、北京市生態(tài)環(huán)境局在生態(tài)開放、標(biāo)準(zhǔn)制定、項(xiàng)目推動(dòng)中，給予了重要指導(dǎo)和極大支持。北京公交集團(tuán)、地鐵公司與高德地圖多方深度參與共建，讓技術(shù)創(chuàng)新有的放矢，為北京市民提供了更順暢的一體化出行服務(wù)。精準(zhǔn)的碳減排計(jì)算和豐富的碳普惠激勵(lì)措施，真正鼓勵(lì)市民從“擁有車輛”向“擁有交通服務(wù)”的理念轉(zhuǎn)變。北京MaaS平臺(tái)已開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)綠色出行領(lǐng)域的多個(gè)先河，例如成為國(guó)內(nèi)首個(gè)提供“門到門”服務(wù)的綠色出行一體化平臺(tái)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)以碳普惠鼓勵(lì)用戶綠色出行的模式，以及達(dá)成了全球首筆綠色出行碳交易。

截至目前，北京MaaS高德平臺(tái)上參與碳普惠的用戶數(shù)已超過230萬，2022年北京MaaS高德平臺(tái)上綠色出行碳減排總量超過20萬噸，相當(dāng)于10萬輛燃油車停駛一年的減排量。此外，二期的碳交易量達(dá)到了9.76萬噸，并將權(quán)益全部返還給參與綠色出行碳普惠的北京MaaS平臺(tái)用戶。

車路系統(tǒng)是聚合模式中很重要的一部分。高德地圖是中國(guó)第一個(gè)推出車道級(jí)導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。依靠大數(shù)據(jù)計(jì)算，高德地圖低成本、高效率地實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)功能，極大地改善了用戶在行車過程中的體驗(yàn)。如今，用戶在使用高德地圖駕車（包括但不限于貨車、新能源、Carplay、HiCar……）相關(guān)導(dǎo)航的過程中，即可看到高德地圖APP上自動(dòng)顯示的紅燈倒計(jì)時(shí)，已覆蓋全國(guó)240個(gè)城市。

近年來，車路協(xié)同始終熱度不減。高德地圖與蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司合作，基于車道級(jí)導(dǎo)航發(fā)布了我國(guó)第一個(gè)高速公路車路協(xié)同信息服務(wù)產(chǎn)品，為司機(jī)提供全方位的交通信息服務(wù)，包括周邊車輛環(huán)繞、車道級(jí)事件、實(shí)時(shí)路況、路徑誘導(dǎo)、安全提醒、車速建議、服務(wù)區(qū)信息等，實(shí)現(xiàn)80%交通信息主動(dòng)觸達(dá)的普惠客戶端導(dǎo)航服務(wù)，真正讓智慧高速的建設(shè)成果服務(wù)范圍更廣，為出行公眾提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。相比于市場(chǎng)上某些智能汽車品牌企業(yè)在汽車端加裝硬件，廉價(jià)的4G和5G網(wǎng)絡(luò)傳輸服務(wù)，使這套產(chǎn)品能夠低成本地將路側(cè)車路協(xié)同設(shè)備采集到的信息實(shí)時(shí)傳遞到手機(jī)導(dǎo)航軟件客戶端，實(shí)現(xiàn)普惠服務(wù)。

“政府+公交集團(tuán)+地鐵公司+高德地圖”打造北京MaaS

/分析平臺(tái) 服務(wù)管理/

近年來，隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展與普及，整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生了非常顯著的變化。一方面，誕生了一系列新模式和新服務(wù)，以及擅長(zhǎng)運(yùn)用數(shù)字化新技能的“新師傅”，憑借新穎的模式迅速斬獲了大量關(guān)注度，來勢(shì)洶洶。但是，在實(shí)體交通產(chǎn)業(yè)方面的專業(yè)度和經(jīng)驗(yàn)不足，難免會(huì)導(dǎo)致懵懂作業(yè)。另一方面，交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)也有不少長(zhǎng)年深耕于此的“老師傅”，由于他們并不掌握數(shù)字化新技能，受到的關(guān)注度遠(yuǎn)不如前者，但卻勝在對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專注和對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的理解，面對(duì)新的發(fā)展趨勢(shì)，他們?nèi)栽谥?jǐn)慎前行?！靶聨煾怠迸c“老師傅”應(yīng)搭檔形成合力，推動(dòng)交通領(lǐng)域數(shù)字化。

作為“新師傅”，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的核心功能有3個(gè)。一是提供交通服務(wù)和海量用戶之間的連接能力；二是提供將實(shí)體交通產(chǎn)業(yè)要素轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的能力；三是為各類新型交通服務(wù)提供強(qiáng)大的計(jì)算能力。

例如，“一站式”數(shù)字化智慧出行服務(wù)平臺(tái)一方面能夠幫助用戶獲得“一站式”出行服務(wù)，讓他們的個(gè)體出行體驗(yàn)達(dá)到最優(yōu)；另一方面，也能夠通過智慧交通等技術(shù)能力，幫助交通運(yùn)輸主管部門從全局視角實(shí)現(xiàn)分析和調(diào)度，作出全局最優(yōu)的決策。

高德地圖近年來最深刻的認(rèn)識(shí)，就是單一交通模式應(yīng)該轉(zhuǎn)向綜合交通模式，相應(yīng)的服務(wù)也應(yīng)由尋找單一交通模式的最優(yōu)運(yùn)營(yíng)方式轉(zhuǎn)向?qū)ふ揖C合交通模式的最優(yōu)運(yùn)營(yíng)方式。例如，一座城市網(wǎng)約車、共享單車的合理數(shù)量是多少？如何設(shè)置各種交通方式的合理占比？這些問題都需要城市交通運(yùn)輸主管部門根據(jù)市民實(shí)際出行需求作出決策，出行方式一定不是“一家獨(dú)大”的，每種出行方式都需要在城市綜合交通中找到最優(yōu)的解決方案。

在高速公路領(lǐng)域，高德地圖推出的高速公路運(yùn)營(yíng)提效分析平臺(tái)，基于全域視角實(shí)時(shí)交通流量分配感知、興趣點(diǎn)（Point of Interest，英文簡(jiǎn)稱“POI”）級(jí)別的交通生成源精準(zhǔn)追溯、可預(yù)測(cè)未來交通規(guī)劃出行量的互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、位置服務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警、車輛的交通出行量（origin destination，英文簡(jiǎn)稱“OD”）溯源、流量預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和智慧運(yùn)營(yíng)策略生成，在大模型算法和云計(jì)算算力的幫助下，預(yù)計(jì)可將示范路段車輛通行效率提升10%至15%、潛在經(jīng)濟(jì)損失降低10%至15%、高速公路通行費(fèi)收入增加10%至15%。

高速公路的差異化收費(fèi)也需要大數(shù)據(jù)支撐解決問題。例如相鄰高速公路之間信息不共享；路段運(yùn)營(yíng)管理單位無法很好掌握匝道的交通流量信息；高速公路與其平行國(guó)省干線之間信息不共享等。

目前，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)能夠深刻影響交通運(yùn)輸。以高速公路為例，基于擁有大量使用導(dǎo)航服務(wù)的出行用戶，高德地圖可以與高速公路業(yè)主聯(lián)動(dòng)，通過向?qū)Ш匠鲂杏脩敉扑]合理的差異化收費(fèi)路線，實(shí)現(xiàn)基于交通流動(dòng)態(tài)均衡分配下的“路方”和“出行者”雙贏模式。

在養(yǎng)護(hù)管理方面，高德地圖基于數(shù)字底座能夠幫助公路養(yǎng)護(hù)管理單位實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)數(shù)字化管理和主動(dòng)化管養(yǎng)。通過資產(chǎn)管理可視化、安全隱患辨識(shí)主動(dòng)化、養(yǎng)護(hù)決策最優(yōu)化和病害處治閉環(huán)化，實(shí)現(xiàn)“一路一設(shè)施一檔”，以及交通設(shè)施規(guī)范性、安全性數(shù)字化審核，智能化問題排查，經(jīng)核算能夠節(jié)約30%的養(yǎng)護(hù)成本。目前，該技術(shù)已在北京、湖南、廣西、江蘇、福建、內(nèi)蒙古等省份落地，并應(yīng)用于2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)道路保障工作，下一步計(jì)劃覆蓋10個(gè)省份、50萬公里、1億出行用戶。

/云端技術(shù) 服務(wù)產(chǎn)業(yè)/

只有以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以生態(tài)共進(jìn)為原則，以產(chǎn)業(yè)升級(jí)為目標(biāo)，才能保障技術(shù)生態(tài)的長(zhǎng)久健康發(fā)展。如果習(xí)慣采用“燒錢擴(kuò)張”的模式，以“贏家通吃”為目的，甚至通過惡性競(jìng)爭(zhēng)，去打壓產(chǎn)業(yè)內(nèi)的其他單位，雖然能博得一時(shí)的關(guān)注和成績(jī)，但注定走不遠(yuǎn)。一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)，一定是多方共同成功的產(chǎn)業(yè)。如果無法讓多方共同成功、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)，單一企業(yè)的壯大將毫無意義。

北京阿里云科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“阿里云”）是一家云計(jì)算及人工智能科技公司。如何在交通運(yùn)輸領(lǐng)域找到自己的定位，推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程，更好地與原有生態(tài)形成合力？為了找到這個(gè)問題的答案，阿里云歷經(jīng)了近10年的探索，最終確定自身“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”的定位。

阿里云數(shù)字交通核心能力

阿里云認(rèn)為，交通運(yùn)輸服務(wù)的本質(zhì)是為擁有移動(dòng)需求的人和貨匹配合適的交通工具，通過公路及其他交通運(yùn)輸樞紐，較好地抵達(dá)目的地；交通運(yùn)輸服務(wù)數(shù)字化的本質(zhì)則是針對(duì)“人(貨)”“交通工具”“路（交通運(yùn)輸樞紐）”分別實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

人和貨方面，通過數(shù)字化得到實(shí)際需求畫像，助力客運(yùn)物流企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提升出行運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)；交通工具方面，提升車輛行駛安全、節(jié)能降耗，提升航空公司收益；路（交通運(yùn)輸樞紐）方面，提升路段通行能力、出行服務(wù)體驗(yàn)、樞紐運(yùn)行效率。同時(shí)，通過運(yùn)力匹配提升交通工具與人（貨）之間匹配度，通過多式聯(lián)運(yùn)降低人（貨）在路（交通運(yùn)輸樞紐）中的運(yùn)輸成本，通過車路協(xié)同為車（交通工具）提供基于路（交通運(yùn)輸樞紐）側(cè)的數(shù)據(jù)信息服務(wù)。

目前，阿里云最核心的任務(wù)是激活人（貨）、交通工具、路（交通運(yùn)輸樞紐）三方產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)信息中蘊(yùn)含的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值。

阿里云著眼于包括資產(chǎn)全要素全生命周期管理、重大結(jié)構(gòu)設(shè)施安全監(jiān)測(cè)、全息感知、數(shù)字孿生等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化；包括交通態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)感知、應(yīng)急指揮調(diào)度協(xié)同、主動(dòng)交通管控等在內(nèi)的運(yùn)行管控智能化；包括MaaS、智慧網(wǎng)聯(lián)車體系、物流運(yùn)輸一體化等在內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)化；包括交通運(yùn)輸綜合信息平臺(tái)、綠色出行、運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管升級(jí)、仿真模擬、輔助決策等在內(nèi)的行業(yè)治理現(xiàn)代化四大戰(zhàn)略遠(yuǎn)景，重點(diǎn)聚焦公路城市、物流運(yùn)輸、港航樞紐、機(jī)場(chǎng)航司四大業(yè)務(wù)賽道。沉淀包括攝像頭、雷達(dá)、路側(cè)傳感器、交通控制設(shè)備、數(shù)據(jù)采集端等在內(nèi)的融合感知；包括云基礎(chǔ)設(shè)施底座、時(shí)空數(shù)據(jù)治理、數(shù)字化還原、地圖、算法模型、數(shù)據(jù)可視化等在內(nèi)的云控平臺(tái)；包括交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)平臺(tái)、MaaS平臺(tái)、貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)等在內(nèi)的應(yīng)用服務(wù)三類產(chǎn)品能力。

阿里云數(shù)字交通的核心能力是AI、大數(shù)據(jù)和云。通過十余年對(duì)核心底層技術(shù)的研發(fā)，阿里云大幅降低了云存儲(chǔ)和云計(jì)算的成本，與此同時(shí)，也降低了交通運(yùn)輸行業(yè)上云的門檻。大數(shù)據(jù)的能力包括云原生大數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)、大數(shù)據(jù)開發(fā)治理平臺(tái)、實(shí)時(shí)計(jì)算、實(shí)時(shí)數(shù)倉(cāng)等。AI則包括數(shù)字孿生、仿真推演、決策優(yōu)化等產(chǎn)業(yè)智能，以及通義千問、通義-多模態(tài)、行業(yè)大模型等。

立足于自身產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的定位，阿里云通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)，助力產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能轉(zhuǎn)化?；谌⒏兄咚俾肪W(wǎng)和云化算力基礎(chǔ)，將人（貨）的數(shù)據(jù)信息聚合到交通云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、軟件服務(wù)、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)的在線化、產(chǎn)品化、模塊化，以及會(huì)員體系、引車上路、商業(yè)合作等流量牽引，并面向手機(jī)App、數(shù)據(jù)接口、平臺(tái)門戶等開放數(shù)據(jù)服務(wù)及統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，最終服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈路，創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，提供全天候通行、新能源平臺(tái)、商用車服務(wù)等場(chǎng)景策劃。