潘丙榮

（上海市政養(yǎng)護(hù)管理有限公司，上海 200000）

0 引言

再生施工技術(shù)在瀝青路面上的應(yīng)用范圍很廣，可有效地處理瀝青路面的反射裂紋，改善城市道路的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，達(dá)到重復(fù)利用的目的，確保經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益[1-2]。然而，改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工技術(shù)在運(yùn)行中存在不穩(wěn)定的問(wèn)題，只有充分利用好路面的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，才能使其達(dá)到使用強(qiáng)度。

1 工程概況

本文以通途互通路面養(yǎng)護(hù)工程為研究對(duì)象，該項(xiàng)目位于通途路，是三層全互通定向加苜蓿葉型立交，屬一級(jí)樞紐型互通立交。其中東外環(huán)路1.74km、通途路1.54km。通途互通路面主要分為高架主干道和副干道，其中主干道為高速公路，副干道為城市主干道。設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道，車(chē)輛行駛時(shí)速為80km；立交匝道分單車(chē)道和雙車(chē)道兩種形式，車(chē)輛行駛時(shí)速為40km，單車(chē)道路幅寬度為7m，雙車(chē)道路幅寬度為8m，其中WN、NW、ES、SE匝道為雙車(chē)道。

2 施工工藝

2.1 機(jī)械準(zhǔn)備

施工前機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備工作包括：選擇改性環(huán)氧瀝青的再生機(jī)和輔助設(shè)備，選用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械裝備是路面再生施工的基礎(chǔ)。機(jī)械準(zhǔn)備工作包括：首先檢驗(yàn)改性環(huán)氧瀝青全舊料路面的再生機(jī)和其他機(jī)械的安全性和穩(wěn)定性，確保其符合瀝青路面的建設(shè)需求；使用推桿與瀝青再生裝置相連接，定位精確；檢測(cè)并連接瀝青再生裝置的管道，排放裝置內(nèi)的氣體，確保各機(jī)械裝置的閥門(mén)能夠工作。

2.2 計(jì)重稱(chēng)量

改性環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的計(jì)量分為環(huán)氧組分（A+B）和基質(zhì)瀝青兩種。先將環(huán)氧組份中的A組分和B組分進(jìn)行分開(kāi)稱(chēng)重，再將A組分和B組分混合，攪拌均勻之后，根據(jù)作業(yè)要求加入拌和槽中。

2.3 再生銑刨料的準(zhǔn)備和配伍

碾壓后的物料要在攪拌場(chǎng)地內(nèi)粉碎、過(guò)篩、烘干，減小舊料含水率和老料率對(duì)攪拌溫度的影響[3]。將粉碎過(guò)的改性環(huán)氧瀝青全舊料分成兩個(gè)等級(jí)，分級(jí)篩孔數(shù)應(yīng)該在8mm～10mm之間，并根據(jù)再生混合料綜合性能試驗(yàn)決定。采用環(huán)氧瀝青開(kāi)展廢舊材料的再循環(huán)，對(duì)老料級(jí)配的需求相對(duì)寬松，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢舊材料的大量回收。

2.4 拌和溫度和時(shí)間控制

在控制再生混合料出料溫度的過(guò)程中，應(yīng)注意保持老料含水量的穩(wěn)定，保持老料的流速（進(jìn)料速率）及加壓加速器的穩(wěn)定。攪拌時(shí)的攪拌溫度要控制在120℃～130℃之間。

拌和的時(shí)機(jī)應(yīng)該以再生混合料被環(huán)氧瀝青均勻包裹為標(biāo)準(zhǔn)，即：在拌和的過(guò)程中，先將再生料拌和5s～10s，再用環(huán)氧瀝青（A+B）拌和15min，最后將其注入基質(zhì)瀝青中，繼續(xù)攪拌直到再生料完全包裹,且必須保證是不低于50s的濕攪拌。

2.5 裝車(chē)和運(yùn)輸

混合料攪拌完成之后，需要合理安排裝車(chē)時(shí)間，盡量縮短第一盤(pán)料與最后一盤(pán)料的裝車(chē)時(shí)間差，減少混合料的內(nèi)部阻力差異。一般要求，該時(shí)間段以1h～2h之間為宜，不可過(guò)早或過(guò)遲。

2.6 攤鋪碾壓施工

對(duì)循環(huán)使用的環(huán)氧復(fù)配材料，要及時(shí)清除路面上的殘?jiān)?，防止在路面上長(zhǎng)期積聚，造成“死料”。在壓實(shí)程度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)前，瀝青砂漿中存在大量孔隙，為了避免在壓路機(jī)的碾壓中產(chǎn)生黏結(jié)，首先由橡膠車(chē)輪壓路機(jī)碾壓路面，壓縮其內(nèi)部間隙，從而達(dá)到所需的致密程度，然后由光輪式壓路機(jī)碾壓，以達(dá)到路面平整的目的。橡膠車(chē)輪壓路機(jī)的車(chē)胎必須使用隔離液，并定期清洗，以保證其干凈，避免與路面黏結(jié)。

當(dāng)鋪路機(jī)安裝完畢之后，應(yīng)該先對(duì)其預(yù)加熱，確保壓路板的溫度超過(guò)100℃，混合料的攤鋪溫度超過(guò)120℃，第一次鋪壓的溫度須高于110℃，碾壓結(jié)束之后，鋪路機(jī)壓路板的表面溫度不得低于95℃。

2.7 養(yǎng)生及開(kāi)放交通

再生施工完成之后，路面需要自然養(yǎng)生，當(dāng)動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到2500次/mm后，就可以開(kāi)放交通。對(duì)于中下面層的混合料可連續(xù)攤鋪。

3 質(zhì)量檢驗(yàn)

檢驗(yàn)的內(nèi)容包括摩擦系數(shù)測(cè)試和滲水系數(shù)測(cè)試，在通途互通路面養(yǎng)護(hù)工程中，選取2000m路面作為質(zhì)量檢驗(yàn)路面，分別采用滲水試驗(yàn)儀和擺式儀采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，每間隔200m采集一次摩擦系數(shù)和滲水系數(shù)，一共采集10次。為了獲得更好的施工效果，質(zhì)量檢驗(yàn)分別在施工完成后的第7天和14天開(kāi)展。改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面施工結(jié)束后，路面摩擦系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于50，測(cè)試結(jié)果如圖1所示。從圖1可以看出，采用文中技術(shù)對(duì)通途互通路面養(yǎng)護(hù)工程開(kāi)展改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工時(shí)，摩擦系數(shù)在7d～14d呈現(xiàn)保持穩(wěn)定且有所上升的趨勢(shì)，7d后，路面的摩擦系數(shù)提高到60以上，14d后，路面的摩擦系數(shù)超過(guò)70，達(dá)到路面摩擦系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求?？梢?jiàn)，文中施工技術(shù)經(jīng)過(guò)兩周的車(chē)輛碾壓之后，可以提高改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面的摩擦力，確保車(chē)輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

圖1 路面摩擦系數(shù)測(cè)試結(jié)果

通途互通路面養(yǎng)護(hù)工程中，改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面的滲水系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求是不大于120ml/min，測(cè)試結(jié)果如表1所示。

表1 滲水系數(shù)測(cè)試結(jié)果

根據(jù)表1的結(jié)果可知，采用文中技術(shù)對(duì)通途互通路面養(yǎng)護(hù)工程開(kāi)展改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工時(shí)，路面的滲水系數(shù)均低于100ml/min，7d后，滲水系數(shù)在72ml/min～99ml/min之間，且存在滲水不均衡的現(xiàn)象。14d后，滲水系數(shù)在56ml/min～68ml/min之間，說(shuō)明改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面經(jīng)過(guò)14d養(yǎng)護(hù)后，可以降低路面發(fā)生滲水的概率，避免由于路面滲水而出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象。

4 結(jié)論

本文提出了改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面再生施工技術(shù)研究，質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果顯示，該技術(shù)提升了路面摩擦系數(shù)的同時(shí)降低了滲水系數(shù)，顯著提高了改性環(huán)氧瀝青全舊料瀝青路面的質(zhì)量。但本文研究還存在不足，在今后的研究中須制定合理的混合料配合比例，保證路面性能。