王凡

原能源部部長黃毅誠同志是我國能源界和機械制造領域的老領導、老專家。他的一生，始終在為我國能源事業(yè)不遺余力地奮斗。作為一位汽輪機專家，他也與超超臨界發(fā)電技術結下了不解之緣。

黃毅誠同志在工作中堅持科學、堅持真理，不唯上、不唯權，高瞻遠矚地提出過一系列重大建議，并且親自參與和推動實踐。在引進、消化和吸收超臨界發(fā)電技術方面，黃毅誠更是多方呼吁，身體力行，親力親為。我國超臨界發(fā)電技術發(fā)展的每一步，都離不開黃毅誠同志的努力和執(zhí)著?？梢哉f，黃毅誠是我國發(fā)展超臨界發(fā)電技術的倡導者、踐行者和推動者，為我國的能源事業(yè)發(fā)展作出了卓越的貢獻。

不畏曲折一心引進超臨界

1986年7月，黃毅誠委托上海汽輪機鍋爐研究所在上海召開了超臨界技術國際研討會，他在會上作了題為《超臨界機組在我國發(fā)展的必要性和預測》的報告。會議邀請了美國、日本、法國、蘇聯等許多外國專家，大家一致支持研制超臨界機組。

在購買60萬超臨界機組時，黃毅誠讓上海的幾個制造廠盡管提要求，把需要的技術，包括軟件和硬件都寫在單子上，附在報價書后面。盡管國外賣家提出加價3000萬美元，我們仍舊咬牙買了下來。后來經過競標，總價格并沒有增加多少。由于當時我國沒有安排生產超臨界發(fā)電機組的計劃，那些引進的技術，后來一直被閑置。黃毅誠擔任能源部部長后，堅持不懈向相關領導請示引進超臨界技術事宜，直到2000年，終遂所愿。

主張購買超超臨界機組，通過消化吸收逐步實現自主生產

黃毅誠擔任中國能源研究會理事長后，歐洲人向他宣傳“超超臨界”發(fā)電技術，不僅蒸汽參數高，而且兩次中間再熱，凈效率可以進一步提高到43%—45%，比常規(guī)的亞臨界發(fā)電技術提高了5—10個百分點。

1999年11月，中國能源研究會在北京組織召開了高效超臨界發(fā)電技術國際研討會，日本、法國、丹麥等許多國家的專家都參加了研討會。作為汽輪機專家，黃毅誠希望能早日看到我們國家生產出世界最高效率的發(fā)電機組，并一直主張應從歐洲買幾套二次中間再熱、高效超超臨界機組，通過消化吸收逐步實現自主生產。

2006年11月，華能玉環(huán)電廠1號百萬千瓦超超臨界燃煤發(fā)電機組投入商業(yè)運營。后來山東鄒縣又有一臺超超臨界百萬機組投運。這批機組是引進國外先進技術，由哈爾濱電氣、上海電氣、東方電氣聯合制造的，其技術經濟指標達到國際先進水平。

支持我國自主創(chuàng)新超超臨界高效發(fā)電技術

135兆瓦雙軸高低位布置超超臨界高效發(fā)電技術，是我國上海外高橋第三發(fā)電廠馮偉忠教授發(fā)明的現今世界最高效率的發(fā)電技術。該技術工程化試點工作歷盡了艱辛。

早在2011年，黃毅誠就在國家電網公司的辦公室里聽取了一次上海外三廠馮偉忠的匯報。外三廠是運行百萬超臨界機組最好的。他們通過一系列的節(jié)能減排創(chuàng)新技術改造，創(chuàng)造了最高的效率和最好的煤耗水平，排放指標也達到了天然氣電站的水平。馮偉忠通過多年的研究和實踐，提出了全新的雙軸高低位布置超超臨界高效發(fā)電技術。由于將高壓缸和中低壓缸分開，所以總容量設定在1350兆瓦更為合適。雙軸高低位布置發(fā)電技術可以在使用600度材料和設備情況下，達到當今全球都在攻關研究的700度材料的效率和水平。黃毅誠積極支持雙軸高低位布置超超臨界高效發(fā)電技術的研究和試驗。

然而，幾位反對高低位的專家向國家能源局遞交報告，要求停止支持高低位試點。為了推動“高低位分軸布置高效超超臨界發(fā)電技術”工程化試點工作，黃毅誠提筆陳詞，力爭推進超超臨界發(fā)電技術相關研試。黃毅誠在信中表示，這樣一項世界最高水平的、有可能和高鐵技術并列的創(chuàng)新發(fā)電技術，久久得不到實施，一拖就是幾年，對國家是一個重大損失。希望這一創(chuàng)新技術能盡快得以試點。這樣，將來我們對外輸出的國家名片就不僅有高鐵，還有世界最高水平的發(fā)電設備和技術。

在專家評審會上，盡管相關專家仍然提出了許多需要進一步研究和論證的問題，但還是承認，高低位布置方案可以減少高中壓管道長度進而降低投資，減少壓降和溫降損失進而降低能耗，屬于創(chuàng)新技術，為我國火電建設提供了一個較好的技術選擇方案。

在對工程選址布局、國家產業(yè)政策、火電行業(yè)發(fā)展、電力電量平衡等進行評估論證后，1350兆瓦高低位分軸布置高效超超臨界示范工程最終落戶安徽平山。

2016年10月12日，1350兆瓦高低位分軸布置高效超超臨界示范工程在安徽平山舉行奠基儀式。2022年12月13日，機組完成所有工況性能試驗。機組在額定工況下供電標準煤耗為249.31克/千瓦時，實現了251克/千瓦時的設計供電標準煤耗。該機組一舉突破了260克/千瓦時、250克/千瓦時兩個大關，在國際上遙遙領先。機組的中、低負荷性能和深度調峰能力非常理想，甚至可在19%負荷下穩(wěn)定運行，是當之無愧的大國重器。