◎ 李剛 楊海

1.中交四航局第三工程有限公司廣東；2.中國港灣工程有限責任公司

硫化氫氣體是一種無色、惡臭的氣體，是一種廣譜性有毒氣體。它不僅對各種生物具有嚴重的毒害作用，而且能對許多金屬材料造成嚴重的腐蝕破壞硫化[1]。在國內(nèi)疏浚工程中少見含硫化氫土質，相關施工經(jīng)驗較少，在境外疏浚工程為常施工有害氣體，甚至有發(fā)生因硫化氫中毒人員傷亡事件。坦桑尼亞達港疏浚項目工程量大，并含有大量的殘骸腐化后形成H2S氣體，在當?shù)仫L力，部分施工區(qū)域較封閉的條件下，如果規(guī)避H2S氣體影響，保障施工安全是本項目的重難點。本文就如何采取科學施工方案和技術措施，解決硫化氫氣體土質疏浚施工困難，確保安全施工進行探討研究。

1.工程概況

坦桑尼亞達港疏浚項目包括外航道、航道入口、調頭圓及內(nèi)航道區(qū)域。疏浚工程量約1000萬m3。外航道1區(qū)長2165m，底邊設計寬度從240m漸變?yōu)?90m；航道入口長1309m，底邊設計寬度多樣；調頭圓半徑260m；內(nèi)航道長1778m，底邊設計寬度215m。施工平面布置圖見圖1。

圖1 坦桑尼亞達港疏浚項目平面布置圖

2.自然條件及地質條件

施工區(qū)口門以內(nèi)為半封閉港灣，港內(nèi)流速約0.2m/s；港區(qū)外沿海水域的主要水流是南赤道流，速度在0.5～0.6m/s的范圍內(nèi)，流向為東北方向。

海上波浪離岸區(qū)域主導方向為東南偏東，最高波浪來自東南偏南方向；年平均波高為1.6m；近岸地區(qū)最高波浪來自東北，最大波高為2.4～3.4m。本地為規(guī)則半日潮，高潮3.2 m，低潮1.2 m。

工程所在地為熱帶草原氣候，氣候溫和干燥，全年極少有霧。當?shù)厥芤荒暧袃纱渭撅L期，相對項目投入船舶的抗風浪能力，該區(qū)域風況對施工船舶影響較小。

含硫化氫土質以淤泥為主，含貝殼碎片及有機物，非常軟到軟，泥面含水率為100%，泥面以下10m含水率為50%，有機物含量為8%～16%。

3.含H2S土質區(qū)域分布情況

經(jīng)調查，含有H2S的區(qū)域為外航道及內(nèi)航道，主要由動物的殘骸腐化后形成H2S氣體，分散于施工土層的各個部位。其中內(nèi)航道含量分布較大，該區(qū)域位于港內(nèi)半封閉區(qū)域，四周均有城市建筑環(huán)抱，風力值較小，氣體擴散條件不佳，土層厚度在2m左右，H2S含量高，是本工程施工H2S土質的重難點。

4.施工方案

4.1 主要施工船舶

本項目主要投入船舶有耙吸船1艘，抓斗船1艘，泥駁3艘，交通艇1艘。

4.2 硫化氫監(jiān)測及防護設備配備

H2S的影響取決于受到影響的持續(xù)時間以及曝露在何種濃度下，同時個人的身體狀況也存在差異，根據(jù)中華人民共和國國家職業(yè)衛(wèi)生標準規(guī)定，工作場所H2S閾限值為10ppm[2]。為有效監(jiān)測和防控H2S影響，本項目配備了充足、適用的硫化氫監(jiān)測及防護設備配備，見表1及圖2。

表1 硫化氫監(jiān)測及防護設備配備表

圖2 硫化氫主要監(jiān)測儀器

（1）根據(jù)施工現(xiàn)場船舶的船型及船舶布局，選定YT-95H-H2S-A型固定式H2S報警器，共安裝30個固定式探測器各2臺監(jiān)測主機。固定式監(jiān)測系統(tǒng)設置10ppm、20ppm、100ppm三級報警機制，不同層級報警觸發(fā)閾值以適應不同場所預警處置需要[3]。

（2）值班船員各配備一臺便攜式H2S氣體檢測儀。當空氣中H2S濃度大于10ppm時，會發(fā)出蜂鳴聲報警，當空氣中H2S濃度大于15ppm時，會發(fā)紅色報警信號。

（3）施工現(xiàn)場每條船舶配備2臺四合一氣體檢測儀，以檢測空氣中存在H2S氣及其他有毒氣體。

（4）在住艙各房間配備一臺大功率立柜式風扇，在主機艙、泵艙、修理間等人員經(jīng)常出現(xiàn)的空氣不流通場所放置大功率防爆型軸流風機，加快艙室氣體流通，防止H2S氣體聚集。

（5）在住艙、泵艙、機艙監(jiān)控室、駕駛臺等人員密集型場所，配備滿足需求的緊急呼吸器。帶氣瓶的呼吸器用過后立即安排及時充氣。對未使用過的設備每月進行一次檢驗。

4.3 施工期間人員操作規(guī)程

在船舶施工期間，為了減少暴露在可能存在H2S氣體場所的機會，項目部和船舶制定相應的規(guī)章制度，控制可能出現(xiàn)存在H2S氣體場所的人員數(shù)量。主要操作規(guī)程有：

（1）所有在船工作的人員必須經(jīng)過培訓，熟知防護器材放置的位置及使用方法，能夠在H2S探測器發(fā)出警報后的第一時間找到相關的防護用品，并正確使用。

（2）嚴格控制外來人員登船的頻率和人數(shù)，外來人員登船后，必須經(jīng)過船舶H2S專項安全培訓。

（3）在施工內(nèi)航道期間，全船非必要性崗位，禁止出艙作業(yè)，如需作業(yè)，需2人及以上人員同時前往，必須佩戴緊急呼吸器和H2S氣體檢測儀，并且每次外出作業(yè)時間控制在15分鐘內(nèi)。

（4）施工內(nèi)航道期間，住艙內(nèi)風機關閉外循環(huán)，打開內(nèi)循環(huán)模式，利用大功率防爆型軸流風機通風加快空氣流動。

（5）施工期間如發(fā)現(xiàn)H2S氣體達到固定式H2S氣體探測器低報警值時（10ppm），船舶應立即發(fā)出全船警報通知，要求所有在崗人員攜帶緊急呼吸器，船舶可繼續(xù)施工，同時船舶根據(jù)風向，調整船舶位置，保持駕駛臺、住艙、機艙監(jiān)控室等，處于上風處。如固定式H2S氣體探測器持續(xù)警報且濃度提升，則立即停工。如濃度下降，繼續(xù)施工并保持實時監(jiān)控。

（6）施工期間如發(fā)現(xiàn)H2S氣體釋放達到固定式H2S氣體探測器高報警值時（20ppm），船舶應立即發(fā)出全船警報，駕駛員應立即停止施工，駛離施工區(qū)進行通風處理，所有在船人員攜帶緊急呼吸器，到指定集合地點集合，清點人數(shù)。

（7）施工完畢前往拋泥區(qū)途中，船舶利用機械及自然通風及時完成艙室內(nèi)部通風換氣工作。通風后船舶經(jīng)探測無H2S風險后，開始正常作業(yè)。

（8）拋泥過程中，保持船舶頂風或橫風拋泥。拋泥結束，抵達施工區(qū)前30分鐘，非作業(yè)人員艙室內(nèi)保持待命，作業(yè)人員準備好防護裝置進行作業(yè)，駕駛臺操作人員做好施工準備，抵達施工區(qū)后按照制定的施工工藝開始施工。

（9）如果進行艙室檢測，需2人及以上人員同時參加，該類人員需首先進行過專業(yè)的探測培訓。兩人一組進行探測，需保持10米左右的距離并保持通訊暢通。

4.4 含硫化氫土質施工工藝

（1）選擇合適風向施工：根據(jù)該地區(qū)風玫瑰圖，分析主要風向、次主導風向及其風速，同時查看船舶施工航道走向，充分利用H2S氣體在風中擴散速度快的物理性質，合理利用風向及風速，降低H2S氣體對施工安全的影響。隨時觀察船舶相對風向，便于船舶合理安排施工生產(chǎn)，盡量頂風、橫風施工。

①當無風時，增加航速2.5～3節(jié)，減少H2S氣體在船舶聚集時間。②頂風時，正常施工，注意船尾機艙的報警器情況，保持風機常開。③橫風時施工內(nèi)航道等H2S氣體偏高的區(qū)域。因為施工時產(chǎn)生的H2S氣體能快速飄向下風側，即便船舶下風側H2S氣體有局部聚積，可開軸流風機進行驅散。④當順風時，船舶不得進行施工。

（2）施工前裝艙壓載：施工前艙內(nèi)注泥漿，采取最高溢流，關閉前裝艙，開啟耙頭高壓沖水耐磨塊處和耙腔內(nèi)部一處，耙唇上揚調整角度，使耙唇與泥面分離，利用高壓沖水在海底先把泥質打散，使H2S先揮發(fā)或是溶解到水中一部分。

（3）不裝艙施工：如果裝艙施工，H2S濃度持續(xù)報警，采取雙耙低濃度外排施工，耙頭開啟高壓沖水，耙唇上揚調整角度，泥漿經(jīng)過泥泵后不裝艙，通過低濃度排放直接排出船外，機艙、泵艙及時排風，減少H2S聚集施工效率低。

（4）改裝犁齒：為釋放土質中H2S氣體，在耙頭耐磨塊處安裝雙面犁齒，加大施工期間耙頭對施工區(qū)土質的破碎作用，充分利用犁齒特性，把海底泥土翻搗，疊合高壓沖水的作用，對翻搗的泥土進行充分沖散，釋放泥土中的H2S氣體。

4.5 保障措施

（1）項目部與當?shù)蒯t(yī)院建立傷害救治綠色通道，設立應急車、船，全天候安排妥當，保證傷員能夠得到及時救治。

（2）制作船員健康檔案。甲板部及機艙部就本部門人員進行健康情況調查，主要針對有無眼睛疼痛、呼吸道刺激、嗅覺變化等癥狀，登記在健康檔案中。

（2）船舶安裝固定式H2S探測器，如出現(xiàn)險情，全船人員立刻到指定集合地點，并佩戴緊急呼吸器。

（3）H2S防護設備必須按照規(guī)定存放，并保證處于隨時可用狀態(tài)，監(jiān)測儀器及個體防護設備應由專人管理并建立設備檔案。

（4）船舶施工期間，一方面注重船員的個體防護，一方面對船舶進行改造。由于裝艙施工期間，含H2S泥漿從出艙口砸向艙底，勢能轉化為動能，釋放大量H2S氣體，H2S氣體沿泥艙壁反沖到泥艙上部，然后擴散，整體呈高處密度大于低處的特點。

（5）在泥艙四周及上方焊接龍骨，采用特殊布膜進行泥艙封閉，封閉區(qū)域靠近駕駛臺側約15～20m及泥艙后段10m區(qū)域，中間區(qū)域布設大功率軸流風機，驅散H2S，防止H2S氣體從前后進風口進入艙內(nèi)，確保船舶各艙室內(nèi)部H2S濃度值在正常范圍內(nèi)。

（6）將處于泥艙甲板的24個小泥門孔內(nèi)部采用膨脹泡沫劑填充，外部加裝特制蓋板塞牢，防止施工時H2S通過此處向外釋放。

（7）施工過程中發(fā)現(xiàn)疏浚物中存在H2S氣體時，嚴禁甲板作業(yè)。船舶大副、大管輪分別負責船舶甲板及機艙的艙室開閉情況，施工過程中嚴禁開啟艙門。起耙拋泥過程中離開H2S區(qū)域后，及時大量通風。拋泥采取頂風或橫風拋泥。

（8）調度室需要保持24小時值班并保證通訊暢通，時刻監(jiān)控風、浪、潮汐等海況以及船舶動態(tài)，及時通報天氣狀況。

（9）當H2S濃度低于30mg/m3時可以使用過濾式H2S防毒面具，在H2S濃度大于75mg/m3或濃度不明的區(qū)域內(nèi)應使用緊急呼吸器，禁止任何人不佩戴防護器具進入可能發(fā)生H2S中毒的區(qū)域，禁止在有毒區(qū)域內(nèi)脫卸防毒用具。

（10）項目部通過船訊網(wǎng)及AIS對施工船舶的船位及船速進行監(jiān)控，施工航速根據(jù)方案中不同風向所對應不同的航速限值。

5.結語

在深入調查工程硫化氫成因和分布情況后，結合并工程特點并借鑒研究結合有關經(jīng)驗，通過全天候、全方位監(jiān)測硫化氫濃度，采用針對性的施工工藝和科學專業(yè)的專業(yè)防毒保護措施，及嚴格的監(jiān)督、檢查、演練等管理措施，坦桑尼亞達港疏浚項目含硫化氫土質施工取得了良好效果，減小了H2S的外溢，做好了防護工作，保障了施工人員及船機設備的安全。實踐證明，本文提出的方案措施可以保障硫化氫土質下疏浚作業(yè)安全生產(chǎn)，可作為今后類似工程借鑒。