陽易，高承愷，王捷

（浙江海洋大學(xué)，浙江 舟山 316022）

港口工程施工項(xiàng)目復(fù)雜，種類繁多，需要多種工程設(shè)備協(xié)同完成作業(yè)。因工程施工受到惡劣環(huán)境影響，施工過程危險(xiǎn)性顯著提高，很容易發(fā)生意外安全事故。為減少安全事故發(fā)生，施工單位應(yīng)主動(dòng)識別危險(xiǎn)源，對施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行定量或定性的評估，研究事故發(fā)生的可能性大小并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級劃分。對施工過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，能盡早發(fā)現(xiàn)施工中潛在危險(xiǎn)，進(jìn)而采取有效的管控措施，保障港口工程施工環(huán)境安全，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

1 港口工程施工中的危險(xiǎn)源影響因素

危險(xiǎn)源是指可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生，并造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)。港口工程施工跨度時(shí)間長，施工環(huán)境惡劣，導(dǎo)致施工中危險(xiǎn)源具有突發(fā)性，不確定性等特點(diǎn)。港口施工中危險(xiǎn)源影響因素主要分下面三類：①人為因素的影響。施工過程需要各單位人員使用多種大型機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)配合作業(yè)，難免會(huì)出現(xiàn)操作指令錯(cuò)誤，協(xié)調(diào)管理不到位，發(fā)生碰撞事故；②施工環(huán)境的影響。港口工程作業(yè)經(jīng)常水上，陸地交叉作業(yè)，有時(shí)需要機(jī)械設(shè)備與施工船舶聯(lián)合作業(yè)，若遇到惡劣天氣與復(fù)雜水流，施工難度加大同時(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)也顯著提高；③自然環(huán)境影響。港口工程受自然環(huán)境影響更為突出（如臺風(fēng)、暴雨、洪水等），加大了危險(xiǎn)源控制難度，突發(fā)事件發(fā)生可能性增大，所以要提前判定自然環(huán)境危險(xiǎn)等級，做好安全防范，保障工程作業(yè)安全進(jìn)行。

2 港口工程施工危險(xiǎn)源辨識

2.1 施工危險(xiǎn)源辨識方法

港口工程的施工建設(shè)過程涉及水上作業(yè)及陸域作業(yè)，施工過程中包含的工藝流程復(fù)雜多樣，但施工中較少涉及易燃易爆等危險(xiǎn)化學(xué)品及有毒有害物品，根據(jù)港口施工過程的特點(diǎn)及工程安全管理的適用性，通過區(qū)別不同危險(xiǎn)源辨識方法的特點(diǎn)，常用的方法可分為直接經(jīng)驗(yàn)法、安全檢查表法(SCL)、工作危險(xiǎn)性分析法(JHA)、事件樹分析(ETA)、事故樹分析(FTA)、危險(xiǎn)與可操作性研究(HAZOP)等。每種危險(xiǎn)源辨識方法都有各自運(yùn)用的范圍與特點(diǎn)，要全方面辨識施工過程的危險(xiǎn)源，還需多種方法相結(jié)合進(jìn)行識別。

2.2 辨識施工危險(xiǎn)源的基本流程

針對港口工程復(fù)雜的施工過程，其需要多部門，多單位協(xié)同施工，涉及各種大型機(jī)械設(shè)備聯(lián)合作業(yè)，所以不同的危險(xiǎn)源辨識流程會(huì)有差異。但面對較大危險(xiǎn)源辨識時(shí)，大致流程相同，具體步驟見圖1。

3 港口工程施工危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法

港口工程危險(xiǎn)源評價(jià)是指利用合理的評價(jià)方法，對施工過程中危險(xiǎn)源從定性與定量的角度來分析與判定，根據(jù)以往研究經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建一套標(biāo)準(zhǔn)的評分準(zhǔn)則，來對事故發(fā)生的可能性大小及事故發(fā)生后果嚴(yán)重程度進(jìn)行判別。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法基本都是依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識別而進(jìn)行，其中典型的方法包括專家評價(jià)法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法(LEC)、安全檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)分析法等。

3.1 潛在危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

港口工程施工過程中的潛在危險(xiǎn)源通常采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，LEC 法是一種半定量的安全評價(jià)方法，其特點(diǎn)是可以按照規(guī)定的分項(xiàng)進(jìn)行賦分，綜合計(jì)算后確定危險(xiǎn)性等級。

LEC 法評價(jià)施工過程危險(xiǎn)程度的運(yùn)用方法：找出危險(xiǎn)系統(tǒng)中涉及的三個(gè)主要因素的數(shù)據(jù)，然后將三者乘積計(jì)算出結(jié)果，再進(jìn)行數(shù)值比較得出危險(xiǎn)等級。影響作業(yè)條件的潛在危險(xiǎn)性等級(D)的三項(xiàng)要素如下：

L—事故發(fā)生可能性大??；E—處于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率；C--事故發(fā)生的后果。

用公式表示即為：D=L×E×C。

作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。其中，D 值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性等級越高，通過采取有效途徑降低事故發(fā)生的可能性大小、相關(guān)人員處于危險(xiǎn)環(huán)境中的次數(shù)、減輕事故發(fā)生所帶來的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷害。將這些數(shù)值調(diào)整至合理的范圍內(nèi)，才能有效避免事故的發(fā)生。對這3 個(gè)方面進(jìn)行合理的判斷和科學(xué)的計(jì)算最終得出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)的計(jì)算過程。為了簡化評價(jià)過程，在總結(jié)以往研究基礎(chǔ)上，對3 個(gè)方面因素進(jìn)行不同等級劃分，并賦值。具體如表1、表2、表3 和表4 所示：

表1 發(fā)生事故可能性大小（L 值）

表2 處于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率（E 值）

表3 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果（C 值）

表4 危險(xiǎn)等級劃分（D 值）

盡管此方法相比與于其他方案評價(jià)準(zhǔn)確性更高，但在確定危險(xiǎn)性指標(biāo)時(shí)難免會(huì)應(yīng)用專家經(jīng)驗(yàn)評定，即定性評價(jià)。所以在計(jì)算結(jié)果上數(shù)值的說服力不夠。由于施工危險(xiǎn)系統(tǒng)中工藝流程多、參與人員類別多等原因，可結(jié)合安全檢查表和專家評議進(jìn)行危險(xiǎn)源的識別，并在不同時(shí)期根據(jù)實(shí)際情況對要素的取值和危險(xiǎn)等級劃分予以修正，從而使風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果更加準(zhǔn)確，具備更高的可利用性

3.2 重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

重大危險(xiǎn)源是指識別相對復(fù)雜，事故發(fā)生不確定性較強(qiáng)，產(chǎn)生較大人員傷亡、環(huán)境破壞、財(cái)產(chǎn)損失的活動(dòng)或工序。要想降低重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)，必須從工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工環(huán)境因素、施工具體方式、安全管理方法等角度進(jìn)行控制和規(guī)范危險(xiǎn)源。重大危險(xiǎn)源的評價(jià)通常采取定性與定量相結(jié)合評價(jià)較為合適，利用專家調(diào)查法對事故發(fā)生的嚴(yán)重程度定性評價(jià)，利用指標(biāo)體系法對事故發(fā)生可能性大小定量評價(jià)，依據(jù)這兩方面因素，利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法綜合確定風(fēng)險(xiǎn)等級。

專家調(diào)查法又稱德爾斐法，挑選4～8 名具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和代表性的專家成立評價(jià)小組，為專家提供工程項(xiàng)目詳細(xì)資料，專家依靠知識和經(jīng)驗(yàn)，對危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)的程度和出現(xiàn)的可能性給出分析意見，并作出合理判斷、評估和預(yù)測的一種方法。事故嚴(yán)重程度通常考慮經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡2 個(gè)方面，有時(shí)2 方面因素都發(fā)生時(shí)，可依據(jù)就高原則來判定事故嚴(yán)重程度等級。

指標(biāo)體系法是考慮港口施工過程中多個(gè)致險(xiǎn)指標(biāo)，采用科學(xué)的方法計(jì)算，對危險(xiǎn)源發(fā)生的可能性大小進(jìn)行賦值。物的不安全狀態(tài)引起事故判定較難，指標(biāo)選取時(shí)主要考慮重大典型事故類型的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

利用指標(biāo)體系法進(jìn)行事故可能性等級劃分時(shí)，首先需要對各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，再利用公式得出施工風(fēng)險(xiǎn)值，最后確定事故發(fā)生可能性等級。

3.2.1 權(quán)重系數(shù)

每個(gè)評估指標(biāo)在不同施工項(xiàng)目中的重要性不同，將各評估指標(biāo)按照重要性進(jìn)行排序，利用權(quán)重系數(shù)對各評估指標(biāo)重要性進(jìn)行區(qū)分。權(quán)重系數(shù)計(jì)算方法應(yīng)采取多種方法合理設(shè)置，權(quán)重系數(shù)計(jì)算公式如下。

式中，γ—權(quán)重系數(shù)；n—評估指標(biāo)（重要指標(biāo)）項(xiàng)數(shù)；m—重要性排序號，m ≤n。

3.2.2 事故可能性等級

施工事故風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算值為：

式中，P—事故發(fā)生可能性計(jì)算值；R—施工風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算值；γ—安全管理指標(biāo)折減系數(shù)；Xij—評估指標(biāo)的分 值，i=1，2，3，4，5，6；j=1，2，......，n，n 為 對應(yīng)第i 類評估重要指標(biāo)的數(shù)量。

系統(tǒng)計(jì)算得出P 值后，可按照表5 確定施工事故可能性等級。

表5 事故可能性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

4 港口工程危險(xiǎn)源管控措施

（1）技術(shù)方面控制措施。技術(shù)手段一直是控制危險(xiǎn)源最有效的途徑，利用創(chuàng)新的技術(shù)措施，不僅降低人員操作風(fēng)險(xiǎn)，還可以提高工程施工效率。充分利用科學(xué)技術(shù)優(yōu)勢，將危險(xiǎn)源控制在可監(jiān)測，可預(yù)防，可管理的條件下，能夠利用技術(shù)措施化解危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)，消除重大危險(xiǎn)源潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，保障港航工程施工安全進(jìn)行。

（2）管理方面控制措施。加強(qiáng)管理控制是控制重大危險(xiǎn)源的關(guān)鍵，主要表現(xiàn)為完善危險(xiǎn)源管理制度，在建設(shè)施工過程中進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程和專項(xiàng)施工方案，對防控措施及危險(xiǎn)源實(shí)時(shí)更新。

（3）人員方面控制措施。施工人員是施工過程中最難管控的對象，同時(shí)也是最大事故誘導(dǎo)因素。若能夠有效提升人員的安全意識，規(guī)范人員安全行為，將大大減少事故發(fā)生的可能性。相關(guān)管理部門應(yīng)規(guī)范施工人員作業(yè)行為，定期開展施工人員安全培訓(xùn)，全面提升施工現(xiàn)場人員安全操作技能以及崗位人員的安全意識。

5 總結(jié)

綜上所述，危險(xiǎn)源辨識是港航工程施工過程中有效避免各種事故發(fā)生的重要手段與基礎(chǔ)前提。因此，相關(guān)管理部門應(yīng)認(rèn)真對待危險(xiǎn)源辨識與評價(jià)工作，采取合理的控制措施降低事故發(fā)生的可能性，使施工現(xiàn)場處于安全、高效的工作環(huán)境，保障工程項(xiàng)目施工穩(wěn)步推進(jìn)，提升整個(gè)港航工作的運(yùn)營管理水平，推動(dòng)我國港航事業(yè)蓬勃發(fā)展。