牛晨亮，施瑩，安建中

（力鴻檢驗集團有限公司，北京 101312）

1 引言

我國煤炭主要從“北方七港”裝船南運，發(fā)往至江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)港口[1]。而發(fā)運重量在北方裝港一般通過水尺計重方式進行確認，南方卸港則通過水尺計重或其他計重方式進行核驗。但在煤炭發(fā)運、卸收確認重量時，難免出現(xiàn)計重結(jié)果差異。當裝港鑒定機構(gòu)收到計重差異相關(guān)信息后，需及時收集信息進行追溯調(diào)研，查找原因。

2 計重結(jié)果差異分類

在實際情況中，計重結(jié)果差異可按計重方式相同與否分為兩類，其中，一類是裝、卸港均采用水尺計重方式而結(jié)果存在差異，屬于“相同計重方式結(jié)果差異”；另一類是裝港采用水尺計重，卸港采用除水尺計重方式外的其他方式計重而產(chǎn)生的結(jié)果差異，屬于“不同計重方式結(jié)果差異”。兩類差異的產(chǎn)生存在本質(zhì)區(qū)別，須特別注意。

3 差異調(diào)查

3.1 相同計重方式結(jié)果差異調(diào)查

當收到相關(guān)方重量差異信息后，立即組織本機構(gòu)經(jīng)驗豐富的專業(yè)人士進行調(diào)研、分析，具體操作如下：

3.1.1 內(nèi)部調(diào)查

按照水尺計重工作流程調(diào)出關(guān)于船舶相應(yīng)航次的全部資料，包括：船舶計重原始記錄、水尺視頻錄像及其他必要的證明材料等，按照水尺計重流程步驟開展調(diào)查。

（1）船舶吃水數(shù)據(jù)審核。逐一查看錄制的船舶吃水視頻并讀取船舶吃水數(shù)據(jù)，然后和船舶計重原始記錄比對，確認是否存在測看船舶吃水數(shù)據(jù)錯誤情況。

（2）總平均吃水Q/M 計算確認。根據(jù)船舶水尺數(shù)據(jù)逐步計算，最后準確計算出船舶總平均吃水Q/M 后和原始記錄數(shù)據(jù)比對，核對結(jié)果是否準確。

（3）真實排水量核算。確認船舶總平均吃水Q/M計算無誤后，引用根據(jù)船舶圖表查出的Displacemen，計算求得船舶總平均吃水Q/M 下的相應(yīng)排水量、實際排水量及真實排水量，確認結(jié)果的準確性。如計重時涉及船舶縱傾誤差技術(shù)校正，也需核對校正計算是否準確。

（4）港水密度確認。調(diào)取其他計重船舶使用的港水密度情況，同時了解水尺計重工作當日的天氣狀況，確認港水密度使用的合理性。

（5）核驗剩余壓載水重量。查看原始記錄及剩余壓載水重量有無明顯異常情況，同時，調(diào)取該輪其他航次剩余壓載水信息進行比對。對于壓載水重量存疑的水艙是否進行必要的查驗，查驗及處理結(jié)果是否具有說服力，通過上述操作研判剩余壓載水數(shù)據(jù)的準確性。

（6）核驗淡水重量。查看原始記錄中淡水剩余情況，若船舶有新加淡水，需核對加水票據(jù)等資料上的泵入時間，判定引用數(shù)據(jù)是否影響水尺計重結(jié)果。

（7）核驗結(jié)存燃油重量。在水尺計重時，結(jié)存燃油數(shù)據(jù)可通過燃油實測或查閱輪機日志獲取。若輪機日志數(shù)據(jù)無明顯異常，一般可直接引用輪機日志燃油數(shù)據(jù)。因此調(diào)取相關(guān)記錄，確認數(shù)據(jù)引用的準確性。如有在泊加油情況，需核對加油票據(jù)復(fù)印件，同時確認加入時間，判定是否影響船舶水尺計重結(jié)果。

（8）船舶自重及其他貨物重量確認。查閱船舶相關(guān)檔案，核對船舶自重引用是否準確。同時，如船舶涉及其他貨物參與計算，需核對其證明材料，若不涉及按“0”計算即可。

（9）船舶常數(shù)重量確認。因我國北方港口的歷史原因和客觀因素影響，為避免耽誤港方生產(chǎn)，一般不開展裝貨首次水尺計重，而是直接引用第三方鑒定機構(gòu)出具的船舶常數(shù)報告數(shù)據(jù)，通過查閱相關(guān)記錄確認船舶常數(shù)引用是否有誤[2]。

3.1.2 卸港情況調(diào)查

在開展卸港水尺計重數(shù)據(jù)分析前，首先需了解卸港鑒定機構(gòu)名稱，然后確認該機構(gòu)是否取得開展水尺計重業(yè)務(wù)的必備資質(zhì)，最后核對驗收計重單據(jù)是否有卸港鑒定機構(gòu)及船方人員簽字。上述工作完成后方可開展卸貨港水尺計重數(shù)據(jù)調(diào)查分析工作。

3.1.2.1 計重數(shù)據(jù)審核

核對卸港水尺計重相關(guān)數(shù)據(jù)并計算，確認結(jié)果無誤后，進行數(shù)據(jù)變化規(guī)律分析。

注：如卸港鑒定機構(gòu)能夠提供錄制的船舶六面吃水視頻及其他相關(guān)證明材料進行佐證，則更具有說服力。

3.1.2.2 計重數(shù)據(jù)規(guī)律分析

抽取卸港水尺計重主要數(shù)據(jù)進行整理，如：首次水尺計重船舶吃水數(shù)據(jù)、剩余壓載水、淡水、結(jié)存燃油、港水密度及測算的船舶常數(shù)等數(shù)據(jù)和裝港進行比較，判定卸港計重數(shù)據(jù)是否符合變化規(guī)律。卸港數(shù)據(jù)變化規(guī)律分析可參考表1。

表1 卸港數(shù)據(jù)變化規(guī)律分析表

3.1.3 調(diào)查結(jié)論

裝、卸港采用水尺計重而出現(xiàn)結(jié)果差異，經(jīng)調(diào)查分析后會得出如下可能結(jié)論：

（1）若裝/卸港計重結(jié)果差值在±5‰以內(nèi)，屬于正常范圍，是水尺計重方法本身具有的誤差所致[3]；

（2）若裝/卸港計重結(jié)果差值超過±5‰，經(jīng)過必要調(diào)查發(fā)現(xiàn)重量差異由一方（或雙方）鑒定機構(gòu)引起；

（3）若裝/卸港計重結(jié)果差值超過±5‰，但經(jīng)過必要調(diào)查未發(fā)現(xiàn)裝/卸港鑒定機構(gòu)計重問題，則需要考慮水尺計重技術(shù)外的其他原因。

3.2 不同計重方式結(jié)果差異調(diào)查

在實際工作中，一些客戶在卸港通過汽車衡器鑒重方式進行煤炭重量驗收。雖然都屬于貨物計重方式的一種，但這種驗收方式存在風險。究其原因如下：①汽車衡器鑒重的精度要求為2‰，雖高于水尺計重的5‰。但是裝車、卸車過程中造成煤炭水分、煤粉的散失無法估計，加上汽車倒運次數(shù)眾多，亦無法避免跑車、漏車情況。因此容易出現(xiàn)較大偏差[4]；②司秤人員技術(shù)水平是否滿足業(yè)務(wù)要求；③國家標準SN/T0188.3-2010《進出口商品衡器鑒重規(guī)程 第3 部分：汽車衡器鑒重》規(guī)定，設(shè)備應(yīng)取得法定計量或檢定部門出具的檢定合格證書并在使用有效期之內(nèi)，其中使用頻繁的設(shè)備檢定周期應(yīng)為3 個月[5]，設(shè)備檢定周期是否符合標準要求；④汽車衡器鑒重作業(yè)時還易受風力過大及雨雪等因素而影響衡重結(jié)果的準確性。

除此之外，還有部分客戶在卸港采用電子皮帶秤計重驗收。雖然計重精度高，但不建議使用，主要原因如下：①由于皮帶張力、環(huán)境變化以及結(jié)構(gòu)的形變，易造成皮帶秤的動態(tài)稱量誤差；②隨著皮帶運行時間的增加而穩(wěn)定性下降；③設(shè)備安裝過程不精確、不規(guī)范而影響設(shè)備精度；④目前設(shè)備的校準方式都比較復(fù)雜而且可靠度不高[6]。

當裝港鑒定機構(gòu)接到相關(guān)差異信息時，卸港驗收工作已結(jié)束，差異成為既定事實，不可更改。但本著公平公正、維護貿(mào)易雙方利益的原則，裝港鑒定機構(gòu)可以進行協(xié)助調(diào)查，追溯裝港水尺計重情況。

首先，開展內(nèi)部調(diào)查，確認各類數(shù)據(jù)及結(jié)果準確無誤后，即說明裝港水尺計重工作符合流程要求。同時可調(diào)出該輪近幾航次水尺計重數(shù)據(jù)，了解相應(yīng)航次裝/卸港水尺計重情況，從而推算本航次卸港若采用水尺計重結(jié)果差異范圍。如無特殊情況下，計重誤差一般都會在標準允許范圍內(nèi)。

4 結(jié)語

在“北煤南運”過程中，難免出現(xiàn)計重結(jié)果差異。當出現(xiàn)差異后，及時開展調(diào)查分析、查找原因，維護貿(mào)易雙方合法利益。同時，建議承租方租用滿足SN/T3023.2-2021《進出口商品重量鑒定規(guī)程 第2 部分：水尺計重》標準的船舶，委托具有業(yè)務(wù)資質(zhì)的鑒定機構(gòu)在裝港、卸港采用水尺計重方式核驗重量。通過規(guī)避潛在風險，盡量避免兩港計重結(jié)果差異。