崔凱

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引言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)內(nèi)占有率的提升，現(xiàn)有道路橋梁工程存在的病害問(wèn)題進(jìn)一步凸顯，病害問(wèn)題已嚴(yán)重影響并制約了工程所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。為了改善橋梁病害問(wèn)題，政府聯(lián)合工作部門，提出了對(duì)老舊道路橋梁工程進(jìn)行規(guī)劃重整的施工方案。

1 道路橋梁工程常見(jiàn)病害

1.1 地基沉降不均勻

路橋地基出現(xiàn)不均勻沉降就會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害。地基沉降不均勻，道路受力不平衡的問(wèn)題最初表現(xiàn)只是顯現(xiàn)淺層裂縫，但時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，裂縫會(huì)由于多次承載壓力而不斷加寬、加深，最終導(dǎo)致塌陷，對(duì)路面行駛的車輛和人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成無(wú)法預(yù)計(jì)的損失。一般而言，道路橋梁地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降的主要原因是施工設(shè)計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，施工時(shí)偷料減料等有關(guān)，在建設(shè)時(shí)如果對(duì)某一環(huán)節(jié)不夠重視，出現(xiàn)疏漏，則會(huì)導(dǎo)致地基沉降不均勻，由此產(chǎn)生后續(xù)一系列問(wèn)題[1]。

1.2 裂縫

1.2.1 材料原因。

（1）施工材料可直接決定其建設(shè)質(zhì)量，如材料質(zhì)量不合格則很容易導(dǎo)致裂縫問(wèn)題的發(fā)生，在橋梁建設(shè)過(guò)程中采用的材料主要為混凝土，混凝土是由水泥、砂石以及水拌和而成，針對(duì)混凝土材料導(dǎo)致裂縫的原因可分為兩種，首先原材料質(zhì)量不合格，施工單位選用原材料時(shí)沒(méi)能做好材料的入場(chǎng)檢測(cè)，或材料入場(chǎng)后沒(méi)能合理存儲(chǔ)，導(dǎo)致施工采用原材料質(zhì)量不合格，從而引發(fā)橋梁裂縫問(wèn)題。

（2）混凝土材料的配合比設(shè)計(jì)不合理，混凝土是通過(guò)水泥和沙子利用水拌和得到的混合料，為保證混凝土的性能滿足要求，需要嚴(yán)格控制各類原材料的使用比例，如施工單位摻加的原材料配比不合理，則拌和后得到的混凝土坍落度、強(qiáng)度均會(huì)發(fā)生變化，若使用不滿足要求的混凝土施工，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

1.2.2 施工原因。施工工藝不到位也是裂縫產(chǎn)生的重要原因之一，因施工工藝導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的情況可分為3種情況，首先施工前施工單位沒(méi)能做好準(zhǔn)備工作，未對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，或施工方案不合理，從而因施工不到位導(dǎo)致橋梁質(zhì)量不合格，并引發(fā)裂縫問(wèn)題；其次，在混凝土澆筑施工中，針對(duì)大體積混凝土施工單位沒(méi)能分層澆筑，或澆筑完成后沒(méi)能及時(shí)振搗、振搗時(shí)間不夠、振搗深度不足，導(dǎo)致混凝土未能充分振搗密實(shí)，待施工完成后引發(fā)混凝土表面發(fā)生裂縫問(wèn)題；最后，在混凝土澆筑完成后，施工單位沒(méi)有重視養(yǎng)護(hù)工作，混凝土強(qiáng)度未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)便停止養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而導(dǎo)致裂縫問(wèn)題的發(fā)生。

1.2.3 溫度差異。溫度裂縫產(chǎn)生的根本原因是溫度的變化，在橋梁施工中導(dǎo)致溫度變化的因素有很多，首先水泥材料遇水會(huì)發(fā)生水泥水化反應(yīng)，此過(guò)程會(huì)向外釋放大量的熱，當(dāng)大體積混凝土澆筑時(shí)，混凝土中熱量難以釋放，會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高，并與外界產(chǎn)生溫差，最終形成裂縫；其次，橋梁施工周期較長(zhǎng)，當(dāng)在冬季施工時(shí)，由于外界環(huán)境的溫度較低，冷空氣的影響較重，會(huì)導(dǎo)致混凝土的早期強(qiáng)度較低，待養(yǎng)護(hù)完成后其表面容易產(chǎn)生裂縫問(wèn)題；最后，在混凝土養(yǎng)護(hù)階段，施工單位多采用蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式，如養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠便停止養(yǎng)護(hù)，混凝土表面的溫度會(huì)迅速回落，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)回縮現(xiàn)象并產(chǎn)生裂縫。

1.3 堿蝕

堿蝕也是誘發(fā)道路橋梁施工質(zhì)量下降的一大原因。從表現(xiàn)形式來(lái)講。堿蝕現(xiàn)象的發(fā)生主要集中在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中。施工單位在進(jìn)行該結(jié)構(gòu)施工時(shí)，會(huì)選用堿骨料作為應(yīng)用材料，當(dāng)堿骨料發(fā)生反應(yīng)后，便會(huì)產(chǎn)生一定程度的有毒離子，從而對(duì)整個(gè)橋梁產(chǎn)生了嚴(yán)重的侵蝕現(xiàn)象。從某種角度上來(lái)講，堿蝕的出現(xiàn)也是導(dǎo)致鋼筋銹蝕發(fā)生的一大原因，而且還會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，縮短橋梁構(gòu)件的使用壽命，并對(duì)其整體性與安全性產(chǎn)生較為不利的影響。施工單位在進(jìn)行道路橋梁工程施工過(guò)程中會(huì)選用鋼筋混凝土材料作為主要的施工內(nèi)容。在進(jìn)行混凝土調(diào)配的過(guò)程中，便會(huì)涉及堿骨料的存在。受到其原料本身的特性影響，堿骨料在遇到水后，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的水化現(xiàn)象，其內(nèi)部所存在的游離狀態(tài)的鈣會(huì)發(fā)生離子上的反應(yīng)，呈現(xiàn)出水痕的狀態(tài)，進(jìn)而引發(fā)堿蝕現(xiàn)象。倘若從成因上來(lái)講，有關(guān)堿蝕的發(fā)生與形成大多集中在滲流方面，施工人員并沒(méi)有對(duì)水化反應(yīng)加以管控，使用橋梁工程的整體效率與質(zhì)量無(wú)法得到保障。

2 道路橋梁工程病害施工處理技術(shù)

2.1 地基沉降處理技術(shù)

在路基出現(xiàn)沉降不均勻時(shí)，需要采取合適的處理技術(shù)。道路橋梁中小幅度的沉降，可以選取最為簡(jiǎn)單的填補(bǔ)方法進(jìn)行加固，緩解沉降速度，減少沉降所造成的危害。對(duì)于沉降較為嚴(yán)重的地面，就需要采取更為復(fù)雜的施工技術(shù)。通常會(huì)選用置換、壓實(shí)、灌注等技術(shù)，這些技術(shù)所使用的方法存在差異。首先，置換技術(shù)主要是指對(duì)地基材料進(jìn)行置換，從根本上解決路基沉降問(wèn)題，確保施工質(zhì)量。而壓實(shí)的主要目的是通過(guò)使用壓路機(jī)等手段對(duì)路基壓實(shí)，提高路基密度，確保路基平整，從而進(jìn)行回填操作，解決沉降問(wèn)題。最后，灌注技術(shù)是指利用灌注機(jī)對(duì)沉降地基進(jìn)行灌注，選取水泥砂漿，增強(qiáng)地基強(qiáng)度，加固軟化的混凝土，優(yōu)化工程總體截面積和結(jié)構(gòu)體系，使橋梁具有應(yīng)對(duì)能力。在處理時(shí)必須以預(yù)防為主，避免后續(xù)施工中由于地基因素導(dǎo)致無(wú)法修復(fù)的問(wèn)題。

2.2 裂縫處理技術(shù)

2.2.1 把控施工工藝。

（1）為避免裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，在混凝土施工時(shí)應(yīng)采用嚴(yán)格的控制措施，橋梁澆筑混凝土前，應(yīng)安排人員對(duì)模板和支架、鋼筋及其保護(hù)層厚度、預(yù)留件等進(jìn)行詳細(xì)的檢查與核對(duì)，確定無(wú)誤后才能開(kāi)始混凝土澆筑，同時(shí)混凝土澆筑時(shí)先要檢查其坍落度，不滿足要求的混凝土禁止?jié)仓?，滿足要求的混凝土澆筑時(shí)應(yīng)連續(xù)一次澆筑完成，澆筑過(guò)程中要注意對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件的保護(hù)，避免遭受沖擊而變形。

（2）為避免混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)裂縫，澆筑過(guò)程中要采取一定的散熱措施，同時(shí)做好混凝土的振搗作業(yè)，振搗時(shí)間必須充足，振搗后如混凝土表面出現(xiàn)泛漿，則證明混凝土已振搗密實(shí)，此時(shí)應(yīng)立即開(kāi)展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)方式的選擇需根據(jù)施工季節(jié)確定，夏季養(yǎng)護(hù)時(shí)可灑水養(yǎng)護(hù)，冬季養(yǎng)護(hù)時(shí)不可以直接灑水養(yǎng)護(hù)，應(yīng)用保溫材料覆蓋后保濕養(yǎng)護(hù)，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的合理控制，可有效減少裂縫問(wèn)題的發(fā)生[2]。

2.2.2 控制施工溫度。

（1）為避免混凝土因溫度的變化而產(chǎn)生裂縫問(wèn)題，橋梁施工中應(yīng)嚴(yán)格控制施工溫度，其中針對(duì)混凝土水熱化反應(yīng)產(chǎn)生的溫度，施工單位可事先在橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋪設(shè)冷卻管，混凝土澆筑時(shí)利用水循環(huán)的原理消耗因水熱化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，從而避免混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大而出現(xiàn)裂縫，同時(shí)施工單位還可以減少水泥材料的用量，在滿足配比要求的同時(shí)將水泥的用量控制在最低，從混凝土本身減少水熱化所產(chǎn)生的熱量。

（2）對(duì)外界溫度控制，如在冬季施工外界環(huán)境溫度較低，可在施工現(xiàn)場(chǎng)利用遮蓋的方式，降低外界環(huán)境的干擾，從而降低混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表變的溫度差異，避免裂縫的出現(xiàn)；如在夏季施工外界環(huán)境的溫度較高，此時(shí)橋梁施工時(shí)可邊灑水邊施工，通過(guò)灑水的方式降低混凝土表面的溫度，同時(shí)利用遮蓋物覆蓋于混凝土表面，縮小混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外溫差，以避免發(fā)生裂縫問(wèn)題。

2.2.3 具體處理技術(shù)。

（1）填充處理技術(shù)。填充處理技術(shù)是目前處理道橋混凝土裂縫的主要措施。這種裂縫處理技術(shù)成本較低，操作簡(jiǎn)單，比較適合應(yīng)用于裂縫寬度在0.3mm以下并且深度比較小的混凝土裂縫修補(bǔ)中。為了提高混凝土填充修補(bǔ)效果，可以對(duì)裂縫進(jìn)行開(kāi)槽處理，一般會(huì)開(kāi)一個(gè)“V”字型槽口，這樣能夠確保填充物與混凝土結(jié)構(gòu)有更大的接觸面。

（2）灌漿處理技術(shù)。灌漿法大多應(yīng)用于大規(guī)模道路橋梁混凝土裂縫的修補(bǔ)施工中，修補(bǔ)效率比較高，裂縫處理效果比較理想。但也有部分道路橋梁的小規(guī)?；炷亮芽p采用灌漿處理技術(shù)。施工人員需要事前根據(jù)道路橋梁混凝土材料的類型以及水灰比等參數(shù)，盡量配備與原有混凝土材料參數(shù)相同的灌漿漿液，這樣有助于提高灌漿漿液與道路橋梁原有混凝土材料之間的黏合效果。

（3）混凝土置換法。如果道路橋梁在施工過(guò)程中或者在后期通車使用后，出現(xiàn)大面積混凝土材料開(kāi)裂情況，便會(huì)嚴(yán)重降低道路橋梁整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，混凝土置換法非常適合處理比較嚴(yán)重的混凝土裂縫。目前，常用的道路橋梁混凝土裂縫置換處理材料有傳統(tǒng)混凝土材料、水泥砂漿、改性聚合物混凝土等。施工人員需要先確定更換混凝土材料的具體位置，可以用切割機(jī)對(duì)即將置換的混凝土進(jìn)行切割，然后再置換新制備的混凝土材料。需要注意的是，在置換原有混凝土材料時(shí)，必須要做好基層的處理，尤其是要做好混凝土碎石、廢料等雜物的處理。這樣有助于提高混凝土成型效果，增強(qiáng)新置換混凝土與原有混凝土材料之間的黏合度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁混凝土裂縫的有效治理。

2.3 鋼筋銹蝕處理技術(shù)

鋼筋銹蝕主要是由雨水和空氣透過(guò)裂縫接觸鋼筋導(dǎo)致的，因此處理鋼筋銹蝕問(wèn)題應(yīng)重視對(duì)裂縫的修補(bǔ)。在工程標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)，適當(dāng)增加混凝土的厚度，加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù)，可避免發(fā)生鋼筋銹蝕。在鋼筋混凝土配制中，適當(dāng)摻入礦渣或者煤灰粉，可提高混凝土強(qiáng)度及防水性，預(yù)防裂縫形成，保護(hù)鋼筋材料。在道路橋梁工程中，務(wù)必選擇品質(zhì)優(yōu)良的鋼材，采購(gòu)鋼材時(shí)注意審核供應(yīng)商資質(zhì)及合格證書(shū)，并對(duì)鋼材取樣進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)，確保鋼材質(zhì)量達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。施工期間對(duì)鋼筋材料進(jìn)行嚴(yán)格管理，要求庫(kù)管人員密切監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)的濕度和溫度，確保鋼筋材料妥善保存。作業(yè)期間要善用防銹蝕技術(shù)，預(yù)防鋼材銹蝕。使用防銹蝕材料認(rèn)真涂抹鋼材表面，尤其是拐角和銜接位置的材料，應(yīng)充分涂抹。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生鋼材銹蝕的工程采取加固處理，充分檢查管網(wǎng)路線圖、工程結(jié)構(gòu)層等內(nèi)容后，設(shè)置橋面伸縮裝置，監(jiān)控變形縫，使用加固材料進(jìn)行加固處理。使用防水卷材大面積替換普通材料，最大程度上減少雨水滲透。嚴(yán)格按照科學(xué)的混凝土材料配比進(jìn)行配制，以此保證混凝土密度。攪拌過(guò)程中可添加礦渣或者煤灰粉，保證混凝土滲透性。

2.4 堿蝕處理技術(shù)

為了降低堿蝕所帶來(lái)的不利影響，施工單位在進(jìn)行道路橋梁施工管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這一質(zhì)量通病的重視程度，在開(kāi)展預(yù)防管理時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)提高對(duì)相關(guān)材料的嚴(yán)格審查，增強(qiáng)對(duì)材料密實(shí)性與防水性的監(jiān)控力度。倘若發(fā)現(xiàn)材料本身的性能存在問(wèn)題，都要禁止其進(jìn)行使用[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

伴隨我國(guó)城市化建設(shè)的加快，交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷向前發(fā)展，交通量逐步增長(zhǎng)，這是社會(huì)發(fā)展的明顯特征。隨著道路橋梁施工的規(guī)模逐步擴(kuò)大，重型車輛也更多被應(yīng)用在道路橋梁中，傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)工作會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，這使得道路橋梁的使用負(fù)擔(dān)有所增加。因此，在施工設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)危害問(wèn)題全面細(xì)致地進(jìn)行分析，重視危害所產(chǎn)生的隱患，提高橋梁結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，增強(qiáng)橋梁穩(wěn)定性，并激發(fā)施工人員工作的積極性、活躍性，從而使施工能保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，不斷提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，減少道路橋梁病害發(fā)生的概率，使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)能更加穩(wěn)定、健康發(fā)展。