文圖/何新文 李雨霖 汪二款 賈翔 顏越虎 溫益群 閔杉 梁東婕
從古至今,橋梁在人們的日常生活中占有不可替代的重要地位。它們?cè)趯⑻靿q化為通途的過程中,不僅僅只是發(fā)揮促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來的作用,更重要的是,由于它們的存在,異地文明超越了江河的險(xiǎn)阻,得以自由地傳播與弘揚(yáng)。
圖/徐維義
圖/宋林武
在云南省眾多的大江小河上,千百年來修建了無數(shù)跨江過河的橋梁,不僅有普通木梁橋、石梁橋,還有伸臂木梁橋、伸臂石梁橋;拱橋最多見,孔數(shù)最多的石拱橋可達(dá)十七孔;吊橋同樣讓云南人引以為豪,鐵索橋跨越金沙江、瀾滄江、怒江,天塹變通途。云南還有眾多造型獨(dú)特的廊橋,有的是石墩木梁木廊,有的是石拱橋上架屋,有的是木廊瓦頂,有的是木廊草頂,因地制宜,不拘一格。
云南的古橋多為明清時(shí)期建造而留存至今的。由于云南具有特殊的地理?xiàng)l件,多數(shù)地區(qū)山高坡陡、河流湍急,因而修路架橋更顯得艱難險(xiǎn)阻。然而,云南人民充分發(fā)揮自己的聰明才智,克服種種困難,架起了許多獨(dú)具特色的橋梁,在云南三江并流的帚狀帶水系上,不知有多少座古橋,它們?cè)煨透鳟悾械男稳绮屎?,有的形如臥龍,有的早已名揚(yáng)四海,還有很多一直深藏大山之間。
橋是路在河面上的延伸,地處瀾滄江和怒江之間的保山,蜀身毒道不知跨越了多少條河流。在這里,道路的歷史某種程度上就是橋梁的歷史,至少在云南,霽虹橋、惠通橋的名氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于古道本身的名氣。從一座座橋梁被架起的那一刻起,印度洋的海風(fēng)從此吹入紅色高原,馱著蜀布、絲綢和漆器的馬隊(duì)從蜀地出發(fā)越過高黎貢山后,抵達(dá)騰越(今騰沖)與印度商人交換商品?;蚶^續(xù)前行,越過親敦江和那加山脈到印度阿薩姆邦,然后沿著布拉馬普特拉河谷再抵達(dá)印度平原。
潞江壩的晨霧里,一座新橋正在誕生。不知道這座橋有多高,也不知道它有多長(zhǎng),只知道它將從怒山的隧道里鉆出來,從空中跨過整個(gè)潞江壩,進(jìn)入高黎貢山的隧道。這座橋是保龍高速公路的怒江大橋,龐大的施工場(chǎng)地顯現(xiàn)著它未來的規(guī)模。
離它不遠(yuǎn)是320國(guó)道上的曼海橋,一座雄偉壯觀的斜拉橋。這座橋建于20世紀(jì)90年代,是目前通往德宏州以及騰沖、龍陵等地的必經(jīng)之地。橋頭地區(qū)十分繁華,賓館、酒店應(yīng)有盡有,排成長(zhǎng)龍般的大車等待著邊防武警的檢查。來自內(nèi)地的各種貨物,來自緬甸的木材、礦產(chǎn),通過這座大橋運(yùn)往各地,古道的輝煌可以說在這里延續(xù)著,但再過幾年,它就要讓位給旁邊的高速公路大橋了。
惠人橋遺址
有的橋還“活”著,有的橋已經(jīng)“死”了,也許它還在那里,但沒有了使用功能的橋只是一件供人憑吊的文物。惠人橋只剩下了兩個(gè)橋墩,這座建成于1839年的鐵索橋,僅僅存在了100多年的時(shí)間,當(dāng)我在怒江邊一片亂石灘上初見這座猶如城堡一般的廢橋時(shí),不免為它的氣勢(shì)所驚懼。江中心的兀然突起,那不像是橋墩,而是一艘正在沉沒的巨輪。高聳的哥特式門樓,層層磚石壘起的數(shù)十米高城堡似的橋墩構(gòu)成了這艘巨輪的船首,一直保持著沉沒時(shí)的樣子,歲月的荒草和雜樹覆蓋了它的頂部,給人一種無比蒼老的感覺。實(shí)際上,它消失的時(shí)間只有幾十年。
比惠人橋更古老的橋——雙虹橋仍然“活”著,這座怒江上第一座鐵索橋已經(jīng)屹立了216年,附近的村民每逢街天就要趕著騾子、背著農(nóng)產(chǎn)品從這座古橋上跨過怒江,到對(duì)岸進(jìn)行交易,并接觸外面的世界。雙虹橋是一座充滿中國(guó)文化的橋,就連作為橋墩的礁石上都建起了雕梁畫棟的亭子。顯然,過往這里的文人不少,需要一座亭子來欣賞風(fēng)光,吟詩(shī)作對(duì)。若干年以前,雙虹橋就是現(xiàn)在的曼海橋,商旅、馬幫絡(luò)繹不絕,南方絲綢之路的主道從這里通過,然后翻越高黎貢山南齋公房前往騰沖。橋西岸的臺(tái)地過去叫雙虹橋街,是整個(gè)上江(包括保山芒寬和怒江州)地區(qū)最大的街子,但我沒有看到一點(diǎn)蹤跡,只有一片郁郁蔥蔥的芒果園。
雙虹橋
每一座橋都有它的作用,即使是在一條小河上搭起的獨(dú)木橋。橋只要它的作用還在,死了也會(huì)讓它復(fù)活,讓它一直使用下去。那么,在蜀身毒道上,使用時(shí)間最長(zhǎng)的橋是哪一座呢?唯有瀾滄江上的霽虹橋——中國(guó)現(xiàn)存最古老的鐵索橋?!岸炔┠?,越蘭津。渡蘭滄,為他人。”古老的歌謠里,蘭津渡就已經(jīng)成為蜀身毒道上的要沖。在瀾滄江上,為什么要選擇這里渡江,但直到滇緬公路上的功果橋修通,這里都是唯一的渡口。在我的眼里,這并不是一個(gè)好渡口,且不說兩岸山高坡陡,東邊是博南山的“九曲十八盤”,西邊是羅岷山的“梯云路”,而這里瀾滄江受兩山擠壓,水流湍急。在1986年至1999年霽虹橋毀壞未建的時(shí)間,就有20余人在渡江時(shí)船傾人亡。那么兩千多年前呢?
古書上記載著最早是“以篾繩為橋,攀援而渡”,這應(yīng)該是溜索,在瀾滄江的上游,到現(xiàn)在都還以溜索渡江。隨著永昌郡的設(shè)立,大規(guī)模貿(mào)易往來,僅靠溜索和船渡很難滿足需求,于是“武侯南征,架橋以濟(jì)師”。這算是蘭津渡架橋的最早記載,諸葛亮是否到過滇西已不可考,但至少在三國(guó)時(shí)就有了橋,雖然還不叫霽虹橋。至唐代,這里已建竹索橋。元代,改建木橋,題名為“霽虹橋”,至今已700多年了。從這以后橋建了毀、毀了又建,它的名字都沒有變過——霽虹橋。
其實(shí),引人注目的不是橋,而是橋頭石壁上壯觀的摩崖石刻。那是七八十米高的崖壁,上面密密麻麻、層層疊疊布滿了文字。最早的題字早就被后人所掩蓋,而最新的文字是現(xiàn)代人低俗的“某某到此一游”。古人的文化修養(yǎng)顯然要比我們高得多,“西南第一橋”“滄水飛虹”“壁立萬仞”“金齒咽喉”“天南玉尺”……還有20多首詩(shī)詞,大的字有2米見方,小的也是數(shù)十厘米,字體有隸、草、楷多種,這些還是看得見的,看不見的還有多少呢。這就是歷史嗎??jī)汕Ф嗄觋P(guān)于蘭津渡、霽虹橋或者蜀身毒道的歷史?山無語(yǔ),江無語(yǔ)。面對(duì)著這蒼涼的石壁,我惟以沉默。
到了21世紀(jì),小灣電站蓄水以后,蘭津渡徹底被淹沒,霽虹橋和摩崖石刻都已不復(fù)存在。要讀懂古道,只有如一個(gè)朝圣者艱難跋涉之后,來到崖壁的面前,心懷敬仰地凝視著它,古道的秘密都書寫在上面。但它和蘭津渡、霽虹橋,都已經(jīng)消失在江底,歷史就此湮滅。
在麗江市永勝縣大安鄉(xiāng)與古城區(qū)七河鄉(xiāng)隔江相望的金沙江段,保存著一座有著150年歷史的鐵索橋——金龍橋。百年來,它見證了麗江與永勝兩地的商賈繁榮、歷史更迭和交通變遷,是川、滇、藏三省茶馬古道的關(guān)津要隘。滄海桑田,隨著歲月的流逝和社會(huì)的發(fā)展,金龍橋逐步淡出了人們的視野。
但自古以來,金龍橋所處地就是東來西往的關(guān)津道口,在這里,一度演繹著人與自然抗?fàn)幍臍v史。歷史記載,在金龍橋建成之前,兩岸人民只能用小木船或革囊渡人,因?yàn)榻保鹿蕰r(shí)常發(fā)生,極不安全。后來,世居的納西、彝、傈僳、漢等各族人民便發(fā)明了溜索。他們?cè)趦砂毒薮髱r石上系以大竹索,用溜筒覆索上,負(fù)索而渡,故而梓里渡稱為篾纜渡或溜索渡,篾纜或溜索極不安全,人懸空中,稍有閃失便會(huì)墜入大江,葬身魚腹,人們從痛苦的渡江歷程中悟出安全之策,開始了艱辛的架橋壯舉。
最早的梓里橋建于何時(shí),已不可考。據(jù)明萬歷《云南通志》載,很久以前江面上就有用竹子組合而成的吊橋。這種橋并不把穩(wěn),每隔一兩年就得換竹索。后來,人們又將竹索橋改建成鐵索橋,現(xiàn)存的梓里鐵索橋興建于清光緒二年(1876年),由鶴慶人蔣宗漢捐資白銀十萬兩,歷時(shí)4年修建而成。
《新纂云南通志》記載了蔣宗漢修橋的原因:“宗漢始居親喪時(shí),回酋馬金保數(shù)過其家,強(qiáng)加以爵秩。宗漢陽(yáng)許諾,夜間盜走軍營(yíng),及金沙江,追兵四合,宗漢窮急,無以渡,指江水誓曰:‘茍?zhí)煜辔?,幸存活宗漢身,他日必滅此賊’,其后貴仕,乃出資造梓里橋,利便行旅,人至今稱志云?!倍?,金龍橋西端矗立的碑文上,還銘刻記載著蔣宗漢修橋及捐款建橋的相關(guān)史實(shí)。修建金龍橋建筑材料全憑人背馬馱、手工打造,鐵鏈扣也是在兩地縣城打好,再馱到江邊的。據(jù)說當(dāng)時(shí)一匹大騾子僅能馱6扣鐵鏈,而毛驢只能馱2扣鐵鏈,要兩天時(shí)間才能馱到江邊,馱到江邊后,再用爐火煮合錘煉成無縫鐵鏈??梢?,要建成這樣舉世聞名的鐵索橋,在過去艱難的歷史條件下,兩岸距永勝、麗江兩地均在百里以上,關(guān)山重重路漫漫,馱鈴叮當(dāng)縈長(zhǎng)空。
在橋頭堡東西兩端懸掛的兩塊匾上也注明了款識(shí):“光緒五年欽賜黃馬褂記名云南提督軍門前署騰越總鎮(zhèn)圖桑阿巴圖魯蔣宗漢題?!绷硪粔K是蔣宗漢為該橋命名的“金龍橋”,三字墨底金字,為浮雕,較為顯赫,遒勁端莊,古色古香,兩塊匾今仍懸橋頭。
雖然金龍橋在歷史上大名鼎鼎,也與麗江寶山石頭城、黑龍?zhí)锻瑢儆邴惤缚蓴?shù)的幾座“國(guó)寶”級(jí)文物之一,可如今后兩者已成為聞名遐邇的旅游景區(qū),金龍橋卻顯得很“低調(diào)”,除了常住附近的村民會(huì)路過,便無他人問津了。
圖/楊士斌
云龍橋位于漾濞縣城西邊的漾濞江峽谷上,在當(dāng)?shù)乇环Q為“鐵鏈子橋”或“吊橋”,是博南古道唯一幸存的古鐵鏈吊橋。徐霞客在《徐霞客游記》中記述:“依東山西麓北行三里許,抵漾濞街,居廬夾街臨水甚盛,有鐵索橋北上流一里。”
在橋頭,一塊幾年前新修的石碑,寫著云龍橋的歷史。關(guān)于云龍橋,傳說某日清晨,忽見一縷彩云在漾濞古鎮(zhèn)西角綿亙江上,如同蛟龍過江。民眾認(rèn)定是神龍顯靈,昭示新選橋址就定于此。遂在此處江面上建起鐵索橋,并形成漾濞一景“鐵鎖云龍”。500多年的風(fēng)風(fēng)雨雨,印記著過去馬鍋關(guān)歇腳住宿的痕跡。
橋面上依舊行走著來來往往的老百姓,同幾年前相比,很難見到馬匹從橋上經(jīng)過。我走過鐵索橋的木板,木板的下方是相隔10余米的漾江江面,在今天看來,漾江已經(jīng)算不上有多少險(xiǎn)峻,但在歷史上,一年一度上漲洶涌的江水,一次又一次地考驗(yàn)著人們通行的意志,也阻隔著人們的腳步。橋兩岸的居民不僅需要通過云龍橋給生活提供方便,也在橋的兩岸見證和守護(hù)了橋的歲月滄桑。
橋的周圍是一片老屋,著名的茶馬古道就連接在云龍橋的兩頭。因?yàn)?021年漾濞的連續(xù)中小強(qiáng)度的地震,一些老屋被標(biāo)識(shí)成為危房,盡管如此,除了新修的部分建筑,云龍橋區(qū)域仍然保存了漾濞古城的模樣。
云龍縣境內(nèi)河流眾多,有水的地方就有橋,橋上風(fēng)景各不同。千百年前,因鹽礦業(yè)發(fā)達(dá),運(yùn)輸?shù)男枰?,建設(shè)了不少橋梁,一座座跨越江河的橋,讓云龍有了更多與外界商旅文化交流的機(jī)會(huì)。浮、梁、吊、拱,云龍的橋有著多種藝術(shù)氣息,藤橋、磚橋、木橋、石橋,依山傍水,融入自然又獨(dú)具特色。橫跨沘江的通京橋雖歷經(jīng)百余年,如今依然能為橋上行人遮風(fēng)避雨;白石松水的古藤橋枯藤環(huán)繞,是當(dāng)?shù)匾坏廓?dú)特的風(fēng)景;深藏于檢槽鄉(xiāng)師井村大村箐口的關(guān)帝圣君橋,是建于清代乾嘉時(shí)期的單孔石拱橋,如今已是“沘江古橋梁群全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。
沘江,在白族語(yǔ)里是“鹽江”之意。早在兩千多年前的西漢,沘江河畔已是一塊聞名三滇的熱土。因鹽設(shè)縣,讓這塊土地從此昌盛繁榮,富甲一方。與此同時(shí),一個(gè)叫作“諾鄧”的山村開始橫空出世,直到今天,依舊在中國(guó)文化旅游版圖上璨如星辰、熠熠有光。
到云龍游覽過古橋的人們,在一陣贊嘆之后,首先提出這樣一個(gè)問題:云龍為何有那么多的古橋?“隔山容易隔水難”,這句在云龍留傳了千百年的民言,就是最濃縮的答案。云龍地處滇西高原,這里群山深壑眾多、河流密布,其中沘江及其支流連通著云龍的各個(gè)鄉(xiāng)村寨子,云龍古橋梁也主要集中在沘江及其支流上。這條短短123公里的干流和細(xì)密分布的支流上,存有100多座古橋。
去往長(zhǎng)新鄉(xiāng)公路下面的小村正中,一座瓦頂木結(jié)構(gòu)的古橋橫跨沘江,這就是“通京橋”。橋旁邊的石碑上記載著,通京橋又名“通金橋”?!巴ň蹦怂耐ò诉_(dá)、直上京師之意;“通金”則因附近曾有煉銀的礦場(chǎng)。這兩者之間,更皆有當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)富足生活的向往,以及先人的遠(yuǎn)矚高瞻、卓識(shí)遠(yuǎn)見。在古橋密集的云龍縣,它始終保存完好,并且是現(xiàn)今大理州轄區(qū)內(nèi)同類橋梁中跨度最大的古橋。
在橋頭的碑文上,有這樣的文字:“始建于清乾隆四十一年(1776年)。乾隆四十九年(1784年)、道光十五年(1835年)重修。全長(zhǎng)40米,孔凈跨29米,高于水面12.5米……”通京橋歷經(jīng)多次重修,至今依然是附近大包羅村往來的主要通道,大包羅村村民也依然像他們的祖輩一樣,往來穿梭在橋上。橋上的瓦頂、裙板,依然為他們遮風(fēng)擋雨;橋內(nèi)安置的木凳,依然可以納涼、歇息……和同行的其他人一起走上橋頭,一股牛馬臊氣撲鼻而來。云龍山地眾多,古橋沿岸,犍牛騾馬成了山居農(nóng)人最重要的交通工具。于是通京古橋亦走牛羊騾馬,而且還在橋中央設(shè)置了專門的牛馬通道,兼顧了橋身的安全和耐用。
當(dāng)?shù)乩先讼矚g坐在古橋旁邊的石凳上消磨時(shí)間,我們走過去和他們攀談,他們左一言右一語(yǔ)地告訴我們,造橋用的木材是松樹,砍伐后的松樹樹干不需要做浸泡處理,表面也不需要涂抹油。聽完之后我們都很詫異,那為什么橋木上有似油的一層呢?原來是后人涂抹的桐油,為了保護(hù)古橋,以防蟲蛀。以前建橋的木材雖然不需要做特殊處理,但是古人用他們的傳統(tǒng)知識(shí)去延長(zhǎng)橋梁的壽命:他們對(duì)采伐木材的季節(jié)非常講究,采伐木材必須在八月份進(jìn)行,采伐竹子則在七月份,俗稱“七竹八木”,只有在這個(gè)時(shí)間段砍伐的木材、竹材才不易腐爛。
建水自唐元和年間設(shè)縣至今,已有1200多年的歷史,是云南開發(fā)較早的地區(qū)之一,歷史上曾一度成為滇南政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事中心和交通樞紐。史料記載,建水古稱“步頭”,亦稱巴甸。步頭,是指埠或碼頭,意為“水為碼頭”之意?!鞍偷椤眲t為彝族話,“巴”為旱地,“甸”為水,意思是被水環(huán)繞的一塊旱地(島嶼)。據(jù)史料記載,唐以前的建水壩子,四面環(huán)山,低洼平坦,是一個(gè)被水淹沒的山間大海(湖)。為了方便人們出行,建水歷史上建了許多橋,據(jù)雍正《建水州志·津梁》記載,明萬歷年間到清雍正年間建水全境內(nèi)就有29座橋梁。
歲月滄桑,斗轉(zhuǎn)星移。曾經(jīng)在建水歷史上擔(dān)當(dāng)過重要使命的橋梁,由于洪水沖擊或長(zhǎng)期使用而自然損壞,抑或是因?yàn)樯瞽h(huán)境的改變,其中相當(dāng)一部分橋梁已經(jīng)消失或是拆除。如今,建水還有50多座古橋遍布縣內(nèi),它們或精巧別致,輕盈飄然;或典雅凝重,雄渾傲然;或粗狂本真,野趣自然。它們橫跨于河流兩岸,架在青山綠水間,橫亙?cè)诠沤裣嘟犹?。今天,橋的意義不僅是供人渡河,更是一道獨(dú)有的地理文化風(fēng)景。
其中,最知名的一座橋莫過于雙龍橋,遠(yuǎn)眺雙龍橋,矗立在建水西壩的十里平川之間,十七個(gè)橋孔一字排開,孔孔相連,雄偉壯麗,如長(zhǎng)虹臥波。古橋高9米,全橋長(zhǎng)148米,橋身用約500塊石塊鑲砌而成。橋上原本建蓋了三座飛檐式閣樓,南北兩端各建兩小閣,中間為三層大閣,三閣交相輝映,但北面一閣在護(hù)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中被焚毀,今天所見只剩兩閣。
為什么叫雙龍橋?查閱有關(guān)資料得知,原來由于建在瀘江與塌沖河上,因兩河蜿蜒如龍,故而得名。雙龍橋始建于清乾隆年間,當(dāng)時(shí)只是在滬江上建石橋三孔,后來因?yàn)闇⑺鷽_河河水泛濫,河床逐漸加寬,三孔小橋獨(dú)居河中,不能橫貫兩岸,當(dāng)?shù)毓倜裼钟诘拦馐拍辏?839年)續(xù)建十四孔,與原建的三孔橋首尾相連,雁齒蟬聯(lián)、合為一體,又叫“十七孔橋”。
作為云南古橋梁中規(guī)模最大、藝術(shù)價(jià)值最高的多孔連拱橋,建水雙龍橋承襲了我國(guó)橋梁建筑的風(fēng)格特點(diǎn),集橋梁建筑科學(xué)和造型藝術(shù)于一體,凝聚著滇南人民高超的建筑技術(shù)和聰明才智,在我國(guó)古橋梁史上占有重要地位。1965年,著名橋梁專家茅以升在《儀態(tài)萬千的我國(guó)古代橋梁》一書中,把建水雙龍橋列為全國(guó)最著名的古橋代表作之一,并曾在《中國(guó)古橋技術(shù)史》中專門介紹建水雙龍橋。
觀賞建水雙龍橋的最佳時(shí)段,莫過于日出和日落時(shí)分。晴天的傍晚,從建水古城騎車一路向西,到雙龍橋駐足,看一泓碧水、云卷云舒、夕陽(yáng)西下,古橋在斑駁陸離的光影中透出無盡滄桑。若運(yùn)氣不錯(cuò),游客還能看到“金光穿洞”的奇觀。清晨,瀘江水面泛起如霧般的薄薄水汽,當(dāng)縷縷陽(yáng)光穿過雙龍橋的十七孔橋洞時(shí),強(qiáng)烈的光線投射到廣闊的水面上,會(huì)形成十七道明亮的金光。
近年來,隨著旅游業(yè)的發(fā)展,到這里游玩的游客越來越多,當(dāng)?shù)卣槃?shì)而為,橋的邊上建起了濕地公園,瀘江河里灌滿了水,風(fēng)平浪靜的時(shí)候,橋倒映在河水里,蔚為壯觀。夕陽(yáng)西下,附近村寨的幾個(gè)婦女收工回家,正從橋上經(jīng)過。橋下雖然沒有水,橋當(dāng)路,橋的作用依然還在發(fā)揮著。
滇越鐵路在綿延的崇山峻嶺之中穿梭,其建造工程是一個(gè)偉大的奇跡,就是修建了一座舉世聞名的“人”字形結(jié)構(gòu)的鐵路橋。這座“人”字形鐵路橋位于屏邊縣四岔河大峽谷的兩座高山之間。人字橋橋頭分別銜接在兩邊懸崖的隧道口,隧道又在山體中轉(zhuǎn)彎,這就給施工帶來很大的困難。為了在懸崖上打眼,當(dāng)時(shí)就考慮用繩子拴著勞工的腰懸在半空中,在那里用鏨子打洞口。施工時(shí)勞工都不敢穿衣服,因?yàn)檫@里山風(fēng)特別大,衣服一旦被鉤掛在巖石上、樹枝上或在烈風(fēng)的吹拂下極易跌落懸崖。在鉚合橋梁部件時(shí),更是驚險(xiǎn)無比,拱臂懸掛于山谷半空中,勞工們從山頂用繩系于腰部凌空垂下,一錘一錘地將橋體部件鉚合。如果用力過猛,一錘砸空或繩索扭斷,人便掉進(jìn)深淵,絕無生還的可能。一開始勞工都不愿冒死去干,法國(guó)人不得不給出“每打一錘給半塊大洋”的最大刺激,鼓勵(lì)勞工們拿生命做賭注,勞工們才開始施工。
鐵路橋從1907年初開工建設(shè),到1908年底竣工通車,在那個(gè)工業(yè)沒有今天發(fā)達(dá)的年代,全部靠人用純手工打造這么一座橋。據(jù)史料記載,修建僅67米長(zhǎng)的人字橋中國(guó)路工就有800多人死亡,平均每米死亡12人,這是世界建筑史上一個(gè)令人驚駭?shù)臄?shù)字。當(dāng)年法國(guó)報(bào)紙稱:中國(guó)工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。
該橋托起的不僅是180噸重的自身橋梁。百年來,它承載過南來北往的列車數(shù)十萬趟次,運(yùn)送旅客人員數(shù)以億計(jì)。人字橋更見證中國(guó)與世界的一系列重大事件:河口起義、護(hù)國(guó)起義、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、援越抗法、援越抗美、對(duì)外開放、東盟貿(mào)易等。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內(nèi)涵,書寫了永遠(yuǎn)無法抹去的濃墨重彩。
惠通橋位于保山市施甸縣與龍陵縣兩縣交界的怒江大峽谷上,是昆明通往滇西乃至國(guó)外的咽喉要塞?;萃蚴冀ㄓ诿鞒┠?,以前當(dāng)?shù)厝税阉凶鳌芭D勐”渡口。到了清朝的道光和同治年間,在潞江土司線如倫和永昌府同知覃克振的倡導(dǎo)下,把“臘勐”渡口修建成了鐵索吊橋。惠通橋這個(gè)名字,是在1938年1月修筑滇緬公路時(shí)才正式命名的?;萃蛉L(zhǎng)205米,跨徑190米,由17根德國(guó)巨型鋼纜飛架而成,最大負(fù)重量為7噸。1974年6月用鋼筋水泥建造的紅旗橋落成通車后,惠通橋就開始封閉,成了歷史的橋梁。
怒江上最有名、最偉大的橋便是這座惠通橋,它還在那里,卻成了供人憑吊的文物。巨大的鋼骨架橫跨在怒江上,發(fā)著冷冷的寒光,寒光里映射出血與火。看過《大馬幫》的人也許還記得這座橋是怎樣建成的,所有的鋼索、鋼梁都是靠人扛過來的,數(shù)百人排成一條長(zhǎng)龍,數(shù)百米長(zhǎng)的鋼索把每個(gè)人的肩頭磨破,古道變成了一條“血路”,就這樣滇緬公路的咽喉——惠通橋建成了。當(dāng)然,我們也不要忘記梁金山,是他個(gè)人捐資建成了這座鋼索吊橋。1942年5月5日,惠通橋經(jīng)歷了它一生中最為悲壯的時(shí)光,當(dāng)日本侵略者已經(jīng)沖上橋頭,千鈞一發(fā)之際,那位沒有留下姓名的守橋的遠(yuǎn)征軍營(yíng)長(zhǎng)一聲“炸橋”,惠通橋永遠(yuǎn)銘刻在了中國(guó)人的心中??箲?zhàn)勝利后,惠通橋重建通車,一直使用到1977年。
“水底遠(yuǎn)山云似雪,橋邊平岸草如煙?!爆F(xiàn)代橋梁雖不及劉禹錫詩(shī)中那般婉約古樸,但卻以力拔山兮氣蓋世的本領(lǐng),讓一橋飛架南北,從此天塹變通途。
云南是一個(gè)以高原山地為主的省份,不少地區(qū)看似毗鄰,卻被險(xiǎn)要的大山或是湍急的河流阻隔。千百年來,人們用智慧和膽識(shí)去開創(chuàng)腳下的路,艱難重重,危險(xiǎn)萬分。但隨著科技的進(jìn)步,一座座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化橋梁攻克了地形與時(shí)間的考驗(yàn),自此改變了人們的出行方式,也創(chuàng)下一個(gè)個(gè)世界之最。
云南的橋梁之所以出圈,是因?yàn)樗P于群山之間,架于激流之上,以壯麗的河山為背景,以命運(yùn)的抗衡為故事。所以,來到云南,這七座現(xiàn)代化橋梁,切莫錯(cuò)過!
它被稱為世界第一高橋,大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處,橫跨云貴兩省,全長(zhǎng)1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,相當(dāng)于200層樓高,也是世界最高的跨江大橋,比國(guó)外最高橋梁巴布亞新幾內(nèi)亞海吉焦峽谷大橋(管道橋)高出近100米。
大橋由云貴兩省合作共建。由于大橋地處喀斯特地貌區(qū),沿江10公里的山體地貌石灰?guī)r密布,山體硬度極差,為躲避遍布山體的溶洞和裂隙,設(shè)計(jì)人員不斷將橋的位置往高處移,最終將橋面定在565米這個(gè)令人眼暈的高度。作為一座著名的大跨度斜拉橋,北盤江大橋共設(shè)224根斜拉索,藏在這些白色護(hù)套里的斜拉索,直徑只有15.2毫米,但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強(qiáng)度,達(dá)到了普通建筑用鋼強(qiáng)度的4至8倍。這些斜拉索還采用了最先進(jìn)的防腐體系,特殊材質(zhì)的護(hù)套和涂層,保護(hù)鋼索免受風(fēng)雨侵蝕,讓大橋穩(wěn)穩(wěn)扎在山石之巔。
經(jīng)過3年的建設(shè),2016年12月29日大橋?qū)崿F(xiàn)通車,改變了千百年來貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)隔江而望的歷史。
曾經(jīng)兩岸居民互通往來,要翻越3座山頭,走40公里山路,大概3個(gè)小時(shí)才能到達(dá)對(duì)岸。大橋通車后,云南宣威市區(qū)至貴州六盤水的車程從此前的5個(gè)小時(shí)左右,縮短為1個(gè)多小時(shí)。2018年5月,北盤江大橋榮獲第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)古斯塔夫斯金獎(jiǎng)。2018年9月,北盤江大橋獲吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。
大橋設(shè)計(jì)為雙向四車道,未設(shè)置人行通道和觀景臺(tái),要想一觀大橋的雄起壯麗,必須置身橋外。最佳的觀景點(diǎn)主要有兩個(gè)地方:一個(gè)是云南宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村;另一個(gè)在貴州水城都格鎮(zhèn)旁的一處山頂上,因?yàn)橥緩洁l(xiāng)里的道路,路面雖已硬化,但車道窄,彎道多,錯(cuò)車難?;蛘呖梢灾苯铀选氨北P江大橋觀景臺(tái)”,上山道路是盤山路,車到達(dá)停車區(qū)后,步行50米可達(dá)觀景臺(tái)。此外,還可以在關(guān)興公路北盤江大橋兩側(cè)的服務(wù)區(qū)觀看。建議帶上無人機(jī),可直觀感受世界第一高橋的震撼。
大橋位于宣威市境內(nèi),搭建在北盤江上,連接貴州都格與云南普立,橫跨寶山、普立兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),是一座高速公路鋼箱梁懸索橋,全橋長(zhǎng)1040米,主跨為628米,塔高153.5米,峽谷谷底距橋面垂直高度近500米,地勢(shì)陡峭,峽谷中氣流變幻無常,是世界最高的懸索橋。目前,國(guó)內(nèi)山區(qū)有且僅有普立特大橋采用鋼箱加勁梁懸索的方案建成通車,因此它是中國(guó)山區(qū)鋼箱加勁梁懸索橋零突破的標(biāo)志。
普立鄉(xiāng)尼珠河大橋是杭瑞高速公路上的一個(gè)重要景觀,將遵義、六盤水、曲靖、昆明、大理、瑞麗等旅游景區(qū)連接起來,形成一條黃金旅游線路。
普立大橋有設(shè)置觀景臺(tái),游客也可以從馬田收費(fèi)站下高速,走一段老路,大概20分鐘左右就能看到大橋。從普立大橋到北盤江大橋只需20多分鐘,有時(shí)間的話可以一并欣賞兩座世界級(jí)的大橋。
游覽完普立大橋,可以去看看尼珠河大峽谷景區(qū)欣賞旖旎風(fēng)光,在景區(qū)官寨溝出口處,還可以乘坐青云梯,其高度268米,為世界第一高戶外觀光電梯。
大橋位于虎跳峽景區(qū)內(nèi),橋位處河谷深切,山勢(shì)陡峭,大橋總長(zhǎng)為1020米,主橋?yàn)?66米獨(dú)塔單跨地錨式鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu),橋面距江面260米。橋位區(qū)域地質(zhì)情況極其復(fù)雜,地震烈度高,下游電站蓄水位高,是香麗高速公路的控制性工程。2021年2月大橋通車運(yùn)營(yíng),橋面為雙向四車道高速公路。香麗高速公路的建設(shè)創(chuàng)下了“兩個(gè)世界第一”:一是虎跳峽金沙江特大橋?yàn)楠?dú)塔單跨地錨式懸索橋,為同類橋型跨度世界第一,滾軸式復(fù)合索鞍在國(guó)內(nèi)大跨度懸索橋首次使用;二是虎跳峽地下互通為國(guó)內(nèi)高速公路第一次采用,解決了“世界級(jí)”難題,建成后的虎跳峽地下立交實(shí)現(xiàn)了“橋、隧、地下互通”相連。
這座橋只有一個(gè)索塔,因?yàn)辂惤哆@頭,村莊田地右下方的山脊基礎(chǔ)為板巖,巖體質(zhì)量好,抗壓強(qiáng)度較高,地基的承載力較好,地質(zhì)地形條件滿足設(shè)立索塔的要求,加之考慮橋梁施工需要,所以確定在麗江岸相對(duì)較緩較穩(wěn)定的山脊上設(shè)立一個(gè)索塔。而香格里拉山勢(shì)陡峻,自然坡度均約50度,無較緩臺(tái)地,坡面基巖出露,坡崩積覆蓋層主要為碎石角礫土,覆蓋較薄,索塔要求的地質(zhì)條件欠缺。加之山腳通行虎跳峽旅游公路,為保證施工安全,避免大橋的修建對(duì)旅游公路的不利影響,同時(shí)還要避免對(duì)景區(qū)的自然環(huán)境造成破壞,所以取消索塔的設(shè)立。
虎跳峽本身就是自帶流量的景區(qū),在這里不僅可以感受金沙江的雄奇險(xiǎn)峻,更是虎跳峽金沙江特大橋的絕佳觀景點(diǎn)。
怒江特大橋作為保龍高速公路上的3個(gè)控制性工程之一,是目前云南跨江最長(zhǎng)的一座大橋。建成后的大橋在視覺上如一條伏臥在怒江上即將騰飛的長(zhǎng)龍。
從高速上經(jīng)過怒江特大橋時(shí),可以看到怒江從橋下緩緩流過,有時(shí)還能看到江心島以及島上茂密的樹林。要想遠(yuǎn)觀大橋的全貌,可以從高速進(jìn)入潞江壩服務(wù)區(qū)后,沿著路右轉(zhuǎn)走到頭,就可以看到怒江特大橋的觀景臺(tái)。服務(wù)區(qū)也是一個(gè)不錯(cuò)的景點(diǎn),這里還有公路博物館、老式汽車展示等。
大橋修建實(shí)現(xiàn)了快速出行的方式,也拉進(jìn)了保山到瑞麗的距離。打卡怒江特大橋,沿途的風(fēng)景一定不可錯(cuò)過,可以從大理前往瑞麗,途徑保山時(shí),去感受下騰沖熱海的熱情、和順古鎮(zhèn)的婉約,還有騰沖火山國(guó)家公園的旖旎風(fēng)光,抵達(dá)瑞麗后,“一寨兩國(guó)”的神奇、姐勒大金塔的夢(mèng)幻都值得一觀。
龍江大橋,亦稱龍江特大橋,位于云南省西部、橫斷山脈南段,龍江中游河段,跨越保山市龍陵縣龍江鄉(xiāng)上邦煥村與騰沖市五合鄉(xiāng)大丙弄村之間的龍川江河谷,為單跨簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋,是保山至騰沖高速公路控制性工程。2016年5月1日,龍江大橋正式通車。龍江大橋總長(zhǎng)2470.58米,橋面寬33.5米,為雙向四車道設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)。這座與美國(guó)金門大橋一樣設(shè)計(jì)的大橋,號(hào)稱云南最美路橋。龍江特大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個(gè)奇跡,采用重力式錨碇構(gòu)造,鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案,規(guī)模為世界同類橋梁之最。
圖/崔永江
大橋一頭連著高黎貢山,一頭連著極邊騰沖,站在橋頭向?qū)Π哆h(yuǎn)遠(yuǎn)望去,整座橋在云霧縹緲中甚是壯觀,因此龍江大橋又被稱為“云端”上的工程;俯瞰橋下,滔滔龍江水只是一股如麻繩般粗細(xì)的線條,如此可見橋梁之高。橋面有專門供人行走游覽的步道,站在橋頭向?qū)Π哆h(yuǎn)遠(yuǎn)望去,整座橋仿佛置于仙境中。
元江雙線特大橋位于云南省元江縣內(nèi),大橋全長(zhǎng)832.2米,大橋橫跨哀牢山的兩座山峰,紅色的鋼鐵橋身橫亙?cè)谠希瑢⒏艚嗤膬勺椒暹B接起來。這座超級(jí)大橋是我國(guó)首次建造的大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋,全長(zhǎng)為832.2米,橋面到江面高度差237米,大橋最大跨度249米,有6個(gè)橋墩,其中最高的3號(hào)橋墩高達(dá)154米,相當(dāng)于54層樓房的高度,是目前世界雙線鐵路特大橋“排名前列高墩”,這座大橋建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這座橋經(jīng)過100多名建設(shè)者4年的奮戰(zhàn)最終建成,它是中老鐵路玉磨段重點(diǎn)控制性工程。
觀看元江雙線特大橋有一個(gè)不錯(cuò)的觀景點(diǎn),就是世界第一高橋景區(qū),在國(guó)道213線高速公路旁,景區(qū)內(nèi)有五大景點(diǎn):戰(zhàn)壕遺址景點(diǎn)、因明朝末代皇帝住過而得名的大明寺景點(diǎn)、據(jù)當(dāng)?shù)匾粋€(gè)美麗的傳說而修建的大龍頭景點(diǎn)、一覽八橋觀景臺(tái)景點(diǎn)(一眼可看見八座橋)、世界第一高橋景點(diǎn)。
觀光完大橋后,如果趕上芒果節(jié),還可以到元江縣城內(nèi)品嘗不同品種的芒果,體驗(yàn)一下元江的熱海溫泉。
綠汁江大橋是云南境內(nèi)的一座橋,是玉楚高速公路重點(diǎn)控制工程,位于易門縣與雙柏縣交界處,跨越綠汁江。大橋全長(zhǎng)798米,橋面為雙向四車道,設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。大橋作為中國(guó)首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋,其單塔單跨懸索橋跨度780米為世界第一。大橋建成后將創(chuàng)造首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋、最大跨度的單塔單跨懸索橋(主跨780米)、最大傾角隧道錨(54度)三項(xiàng)世界紀(jì)錄。
綠汁江大橋的最佳觀景點(diǎn)在易門綠汁滇銅古鎮(zhèn)景區(qū)內(nèi)。景區(qū)位于易門縣城西43公里處,離玉楚高速綠汁出口7.8公里,是云南省最古老的銅礦廠區(qū)之一,曾是中國(guó)八大銅礦之一的易門礦務(wù)局所在地,2020年11月成功申報(bào)為第四批國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)。景區(qū)以青磚紅墻為主色調(diào)的綠汁集鎮(zhèn)為核心,以綠汁江大橋、綠汁坡觀景臺(tái)、108彎盤山公路、貓貓山休閑公園、綠汁公園、銅礦工業(yè)遺產(chǎn)、綠汁江沿江觀光區(qū)主要景點(diǎn),春戲水、夏賞花、秋摸魚、冬觀云,形成了集生態(tài)觀光、休閑運(yùn)動(dòng)、戶外徒步探險(xiǎn)、歷史文化體驗(yàn)等功能為一體的旅游景區(qū)。如果這個(gè)季節(jié)去,還可以在綠汁品嘗一下野生菌大餐,這里是野生菌品種繁多,價(jià)格實(shí)惠,不少游客都慕名到此打卡。
彌勒虹溪三代一品坊