楊 斌

（中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，重慶市 400039）

0 引言

重慶是一座具有世界歷史與文化價(jià)值的著名城市，傍依長(zhǎng)江與嘉陵江而發(fā)展興盛。兩江環(huán)抱的山地地形給重慶帶來了豐富的視覺層次，讓其擁有了“山城”的美譽(yù)（見圖1）。地形的高低錯(cuò)節(jié)和道路的蜿蜒盤旋，造就了重慶獨(dú)具特色的交通方式。如今的重慶，既有從古至今一直伴隨居民出行的石梯構(gòu)成的山城步道，也有隨著公共交通機(jī)動(dòng)化發(fā)展而建設(shè)的客運(yùn)纜車、跨江索道、公共電梯和扶梯等現(xiàn)代化設(shè)施。這些交通設(shè)施與如今建設(shè)的跨江橋梁、穿山隧道、旋轉(zhuǎn)立交共同形成了山城特有的立體交通系統(tǒng)，使重慶市兩江四岸緊密相連。今日之重慶也正因其獨(dú)具特色的立體交通而成為人們交口稱贊的“8D 魔幻之都”。

圖1 兩江環(huán)抱的重慶主城

1 山城步道

山城步道是重慶立體交通體系中極具地域特色的代表之一。重慶城原本建在一個(gè)山脊上，山脊由西向東延伸，人們習(xí)慣上將城區(qū)分為上半城（山脊）和下半城（濱江），其間自然形成由200 多條大小街巷組成的山城步道，連接著城市中不同標(biāo)高的多個(gè)空間層次。與平原城市的小街巷不同，重慶的街巷小道崎嶇不平，臺(tái)階層出不窮，人們?nèi)粘Ｉ畹囊率匙⌒卸寂c梯道形成的老巷子密不可分。數(shù)百年來，山城步道不僅解決了山地落差帶來的通行問題，方便了民眾的生產(chǎn)生活（見圖2），同時(shí)也成為城市中一道別具特色的風(fēng)景線。

圖2 更新后的龍門浩老街

山城步道是感受重慶煙火氣和市井氣、體驗(yàn)寧?kù)o悠閑生活的的絕佳選擇（見圖3），它蘊(yùn)含著深厚的城市發(fā)展歷史文脈，承載著豐富多彩的城市生活場(chǎng)景與地域風(fēng)情。遺憾的是，由于現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，舊城改造不斷增加，使得傳統(tǒng)的街巷空間被擠占，大多數(shù)山城步道已經(jīng)消失，其中包括曾經(jīng)在重慶擁有很高知名度的街巷，都漸漸地成為了照片中的記憶。隨著城市有機(jī)更新和對(duì)歷史文化的重視，如今的山城步道又被注入了新的內(nèi)涵。

圖3 梯道的市井煙火氣

近年來，重慶市重新?lián)尵刃迯?fù)了幾條步道，它們不僅成為市民放松休閑的好去處，更吸引了絡(luò)繹不絕的全國(guó)游客到此一游，其中人氣最高的是山城第三步道。第三步道的起點(diǎn)為嘉陵江邊的人和街，沿巴蜀小學(xué)拾階而上（見圖4），穿過中山醫(yī)院到觀音巖，然后沿步道下坡，經(jīng)石板坡臨崖到達(dá)中興路。這條步道沿途串起了中法學(xué)校、中華文藝界抗敵協(xié)會(huì)、抗建堂、菩提金剛塔、第一水廠塔、古城墻、法國(guó)仁愛堂、厚廬石庫(kù)門、山城巷等寫滿厚重故事的歷史舊址。

圖4 第三步道學(xué)校段

在山城步道中徒步行走時(shí)，不僅可以腳踏先人足跡、回顧歷史文化，還能臨崖觀賞長(zhǎng)江東去、霧鎖南山、大橋飛架南、高樓入云的城市風(fēng)光（見圖5）。

圖5 臨崖段的城市風(fēng)光

2 客運(yùn)纜車

除了古樸的山城步道，值得一提的重慶特色交通代表還有與山地步行密切相關(guān)的客運(yùn)纜車，在機(jī)動(dòng)化交通不發(fā)達(dá)的年代，客運(yùn)纜車曾經(jīng)是山城交通的一大特色。

當(dāng)時(shí)的重慶從江邊的碼頭到山坡上的城區(qū)，全是長(zhǎng)長(zhǎng)的青石板階梯（見圖6）。人們乘坐輪渡來往兩岸，下船后需要爬漫長(zhǎng)的坡坎才能進(jìn)入城區(qū)。20 世紀(jì)40 年代，電力與機(jī)械設(shè)備的進(jìn)步，促進(jìn)了客運(yùn)纜車的發(fā)明和建設(shè)。上下穿行于江邊與城區(qū)的纜車，在一段時(shí)間里成為了重慶人最主要的出行工具，甚至在當(dāng)時(shí)坐纜車是一件非常時(shí)髦的事。這種運(yùn)用機(jī)械提升替代爬坡上坎的交通方式極大地方便了重慶人的生活、工作和社會(huì)交往。重慶客運(yùn)纜車中最具代表性的便是望龍門纜車、兩路口纜車和長(zhǎng)壽纜車。

圖6 菜園壩至兩路口梯道

2.1 望龍門纜車

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于重慶市人口爆發(fā)性增長(zhǎng)，輪渡的人流量大增。在交通需求的推動(dòng)下，重慶特種纜車有限公司聘請(qǐng)著名橋梁專家茅以生和鐵路專家歐陽(yáng)春主持設(shè)計(jì)建造了望龍門纜車，由此誕生了中國(guó)第一條客運(yùn)纜車。該纜車于1944 年7 月動(dòng)工，1945年5 月通車運(yùn)行。纜車道全長(zhǎng)178 m，上下高差46.9 m，一節(jié)車廂可載客50 人，采用電力驅(qū)動(dòng)的鋼絲繩牽引。其軌道采用魚腹式設(shè)計(jì)，上下往返運(yùn)行的纜車車廂在魚腹段錯(cuò)車，既節(jié)約了軌道資源，也方便了上下客流的交通組織（見圖7）。望龍門纜車建成后，每天載客量能達(dá)到上萬(wàn)人次。當(dāng)時(shí)的纜車不僅是交通工具，也成為了一道特別的風(fēng)景線：車道旁邊的街區(qū)布滿商鋪，兩車交匯時(shí)車上的乘客能夠互相“打望”。在1993 年，由于修建長(zhǎng)江濱江路的需要，望龍門纜車被拆除。

圖7 望龍門纜車

2.2 兩路口纜車

新中國(guó)成立后，受望龍門纜車的啟發(fā)，重慶市政府先后投資新建了兩路口纜車、臨江門纜車、儲(chǔ)奇門纜車等線路，其中最為著名的兩路口纜車，是重慶解放后修建的第一條纜車線路。它于1953 年建成，全長(zhǎng)100 m，與新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路同時(shí)建成通車（見圖8）。兩路口纜車連接著火車站與兩路口這兩處最重要的交通樞紐，擁有與公交車差不多大小的車廂，客流量達(dá)到每天6 萬(wàn)人次。1996 年，隨著皇冠大扶梯建成運(yùn)營(yíng)，兩路口纜車退出歷史舞臺(tái)，但是，當(dāng)年在纜車中度過的悠悠時(shí)光仍然留在幾代重慶人的回憶中。

圖8 兩路口纜車

2.3 長(zhǎng)壽纜車

長(zhǎng)壽纜車是重慶市境內(nèi)唯一存留到現(xiàn)在的公交客運(yùn)纜車。它于1964 年2 月由群眾自發(fā)動(dòng)工興建，并于當(dāng)年10 月15 日正式運(yùn)營(yíng)通車，是國(guó)內(nèi)軌道最長(zhǎng)、坡度最陡、運(yùn)行最久的地面客運(yùn)纜車。該纜車沿用了茅以升設(shè)計(jì)的魚腹式軌道，全長(zhǎng)282 m，垂直高度110 m（見圖9）。經(jīng)過多次升級(jí)改造，長(zhǎng)壽纜車至今仍然服務(wù)于長(zhǎng)壽城內(nèi)與河街之間的居民出行，并且全程免費(fèi)。長(zhǎng)壽纜車至今運(yùn)送客人已超過20 億人次，目前也已經(jīng)成為重慶市的網(wǎng)紅打卡地。

圖9 長(zhǎng)壽纜車

3 跨江客運(yùn)索道

在重慶第一條客運(yùn)纜車建成37 年之后，同樣采用鋼絲繩牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但技術(shù)含量更高、更為大膽的跨江索道在重慶誕生了。

改革開放的20 世紀(jì)80 年代，隨著重慶城市不斷擴(kuò)大、人口不斷增長(zhǎng)，過江需求也不斷增大，重慶開始在嘉陵江和長(zhǎng)江之上修建跨江空中客運(yùn)索道。乘坐索道，避免了長(zhǎng)距離的繞行，也不受大霧封渡的困擾，在僅有兩個(gè)跨江大橋的年代，客運(yùn)索道深受市民的喜愛，它不僅豐富了重慶特色交通，更成為重慶所獨(dú)有的文化標(biāo)識(shí)。人們乘坐過江索道飛渡大江，可遠(yuǎn)眺重山蒼翠疊嶂，近覽兩岸城市風(fēng)光，俯瞰腳下波濤滾滾的大江，給人們留下了難以忘懷的記憶。

3.1 嘉陵江索道

嘉陵江索道起點(diǎn)位于渝中區(qū)蒼白路，向北抵達(dá)江北嘴，索道全長(zhǎng)740 m（見圖10），是我國(guó)第一條城市跨江客運(yùn)索道，也是第一條自行研制的大型雙線往復(fù)式過江載人索道。嘉陵江索道于1980 年12 月15 日動(dòng)工，1982 年1 月1 日正式通車，車廂最大容量為46 人。該索道運(yùn)營(yíng)30 年，載客量突破1 億人次，最大日運(yùn)載量達(dá)2.54 萬(wàn)人次。2011 年2 月28號(hào)，嘉陵江索道江停止?fàn)I運(yùn)，后來因千廝門大橋的建設(shè)，蒼白路的站臺(tái)被拆除，如今僅遺存江北站臺(tái)。

圖10 嘉陵江索道

3.2 長(zhǎng)江索道

長(zhǎng)江索道起點(diǎn)位于渝中區(qū)新華路，向南至南岸區(qū)上新街龍門浩，全長(zhǎng)1166 m。它始建于1986 年3月，1987 年10 月投入運(yùn)行（見圖11），是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一條千米級(jí)跨江客運(yùn)索道。車廂最大容量為65 人，最大日運(yùn)載量可達(dá)3 萬(wàn)人次，在2019年，年運(yùn)載量達(dá)492 萬(wàn)人次。長(zhǎng)江索道建成36 年來，已經(jīng)成為既有山水人文特色，又能與山城景致相映生輝的城市名片。目前重慶長(zhǎng)江索道仍然在運(yùn)行，其往日的通勤交通功能已經(jīng)轉(zhuǎn)型為旅游觀光服務(wù)。作為全國(guó)城市中唯一一條都市觀光索道，長(zhǎng)江索道也成為著名的網(wǎng)紅打卡地和國(guó)家級(jí)景區(qū)。

圖11 長(zhǎng)江索道

4 公共電梯

在跨江客運(yùn)索道豐富了重慶特色交通的同時(shí)，重慶又添加了山地特色交通的新成員，建成了服務(wù)于公眾的直升電梯。20 世紀(jì)80 年代的重慶老城區(qū)，由于城市用地分為不同標(biāo)高的臺(tái)地，形成了“上半城”與“下半城”的地理劃分，爬坡上坎是居民出行的一大特征，有時(shí)爬幾十步梯坎就能替代幾公里的繞行車程。雖然通過建造垂直于等高線的便捷梯道，可以大大減少繞行距離、節(jié)省出行時(shí)間，但當(dāng)遇到高差30 余米的梯道時(shí)，連續(xù)不間斷地爬梯坎耗時(shí)耗體力，而且在酷暑或者雨天爬梯坎更不容易。選擇直升電梯，使居民出行省時(shí)省力，且出行感受更加舒適。

4.1 凱旋路電梯

凱旋路電梯位于重慶市渝中區(qū)凱旋路，連接下半城凱旋路和上半城新華路。它始建于1985 年1 月，1986 年3 月建成投用，是國(guó)內(nèi)第一部城市公共客運(yùn)電梯。電梯車廂定額21 人，提升高度32.5 m，相當(dāng)于11層樓的高度（見圖12），設(shè)計(jì)客運(yùn)量2.5 萬(wàn)人次/d。 在2019 年，年運(yùn)載量達(dá)到340 萬(wàn)人次。30 余年來，該電梯累計(jì)運(yùn)載量超過1 億人次，成為受市民喜愛的交通工具。直升公共電梯讓山城居民用最短的時(shí)間克服最大高差，節(jié)約了出行時(shí)間，減少了體能消耗。這種交通方式一經(jīng)問世，便獲得了廣泛推廣。目前，重慶很多高差大的居住小區(qū)都采用了升降式電梯，既方便了居民的出行，又避免了對(duì)場(chǎng)地大挖大填，在保護(hù)生態(tài)的同時(shí)保存了山地特色景觀。

圖12 凱旋路電梯

4.2 兩路口皇冠大扶梯

兩路口皇冠大扶梯位于重慶市渝中區(qū)兩路口，建設(shè)在原來的兩路口纜車的位置上。扶梯于1993 年2 月動(dòng)工，1996 年2 月18 日建成運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)112 m，提升高度52.7 m（見圖13）。該扶梯取代了兩路口纜車的功能，連接起下菜園壩和上半城兩路口兩大交通樞紐。兩路口皇冠大扶梯全天不間斷運(yùn)行，市民無需等待，隨到隨乘，非常方便。在2017 年，該電梯的運(yùn)載量達(dá)到683 萬(wàn)人次。

圖13 兩路口皇冠大扶梯

5 旋轉(zhuǎn)立交

除了上述與步行交通密切相關(guān)的幾種交通設(shè)施，重慶的車行交通系統(tǒng)也別具特色，其中最具代表性的便是“魔幻”的旋轉(zhuǎn)立交。

重慶城區(qū)地處長(zhǎng)江上游，水位落差可達(dá)30 余米，特別是受到三峽水庫(kù)和通航的制約，跨江大橋的橋面高出防洪標(biāo)高許多，往往有多條不同標(biāo)高的道路需要通過立交來聯(lián)系，而橋頭的立交橋就常建在橋隧之間的河岸上，形成重慶城市立交的主要特色。這些建設(shè)于山坡上的立交，尤其建立在江岸陡坡之上的立交，必須在狹窄的坡地上布置多條螺旋匝道，形成了在空中呈現(xiàn)旋轉(zhuǎn)效果的道路形式。

5.1 主城融僑半島螺旋橋

電影《瘋狂的石頭》中，黃渤撒腿狂奔于魔鬼立交的“奪命轉(zhuǎn)盤”，便是主城融僑半島螺旋橋。它是重慶主城區(qū)最早建設(shè)的全方位720°旋轉(zhuǎn)路，遠(yuǎn)看就好像一座高架轉(zhuǎn)盤（見圖14），通過影視劇的宣傳，該道路成了重慶標(biāo)識(shí)度極高的一處風(fēng)景。駕車者在螺旋橋上的體驗(yàn)十分獨(dú)特，可舒適感并不盡如人意。

圖14 融僑半島螺旋橋

作為融僑半島開發(fā)項(xiàng)目的配套設(shè)施，其功能是為了解決臨江開發(fā)的大型居住區(qū)與高臺(tái)上的城區(qū)路網(wǎng)的聯(lián)系。在此之前的20 世紀(jì)90 年代，渝中半島曾經(jīng)有過旋轉(zhuǎn)五圈的立交設(shè)計(jì)，即渝中區(qū)的雷家坡立交（見圖15），因諸多條件限制，該項(xiàng)目未能實(shí)施。

圖15 雷家坡立交

5.2 蘇家壩立交

蘇家壩立交橋地處菜園壩大橋南橋頭，建設(shè)于江岸溝谷斜坡地帶，地形高差大。立交整體造型象一只展翅欲飛的蝴蝶（見圖16），兩個(gè)蝶形匝道聳立在長(zhǎng)江岸邊，最大墩高達(dá)70 余米，是目前重慶主城最為險(xiǎn)峻的高空匝道橋。螺旋匝道采用卵型曲線設(shè)計(jì)，視線軌跡呈流線形變化，提高了匝道的行車安全性和舒適性；東側(cè)的螺旋匝道采用局部隧道形式，避免了破壞原有的地形，并且解決了高邊坡不穩(wěn)定問題，充分體現(xiàn)了環(huán)保設(shè)計(jì)理念。在立交匝道上駕駛，有一種騰云駕霧之感，夜幕降臨時(shí)，立交與城市夜景交相輝映，展現(xiàn)出奇幻之美（見圖17）。

圖16 主城蘇家壩立交

圖17 主城蘇家壩立交夜景

5.3 涪陵烏江二橋立交

涪陵處于長(zhǎng)江和烏江的交匯處，其城市建設(shè)用地條件比主城區(qū)更為復(fù)雜且狹窄，上半城與下半城高差更大?？缭綖踅亩蛄⒔患纫苯勇?lián)系城市中心的道路，又要連接濱江片區(qū)路網(wǎng)。在受用地條件和房屋拆遷制約的條件下，設(shè)計(jì)師在橋頭設(shè)計(jì)了兩組匝道，一組直行上坡接入中心城區(qū)，另外一組旋轉(zhuǎn)三圈下坡接入濱江道路，形成涪陵城區(qū)著名的地標(biāo)（見圖18）。

圖18 涪陵烏江二橋西橋頭

6 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今世界，氣候變化、環(huán)境污染威脅著人類生存?！熬G色、低碳、健康”已成為城市的發(fā)展目標(biāo)，而推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)城市生活，構(gòu)建綠色交通體系是抓手。推進(jìn)城市有機(jī)更新、促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展、倡導(dǎo)健康的生活方式，離不開高質(zhì)量的步行環(huán)境。實(shí)踐證明，步行空間不僅是步行的通道，還是城市主要的公共生活空間，是城市宜居的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。倡導(dǎo)步行交通，改善步行環(huán)境，讓人們享受步行的樂趣，有利于人際交往，激活社區(qū)生活，增加城市活力，有效提升居民安全感和幸福感。為努力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)任務(wù)，充分挖掘過去有效的交通方式，打造今天的綠色交通體系，意義十分重大。尤其是大量住房建在山坡上的重慶老城，50%左右的居民出行仍采用步行方式，為此，重慶市政府持續(xù)對(duì)步行系統(tǒng)進(jìn)行迭代升級(jí)：一方面對(duì)山城步道升級(jí)改造，將原來爬坡上坎的劣勢(shì)，轉(zhuǎn)化成為體驗(yàn)立體城市的優(yōu)勢(shì)。另外利用客運(yùn)電梯，將多座跨江大橋的橋面與濱江路人行通道連接，構(gòu)建兩江四岸濱水空間無障礙的步行系統(tǒng)。同時(shí)，結(jié)合軌道交通車站公共電梯與扶梯，在老街區(qū)中增加機(jī)械提升設(shè)施，使市民公交加步行出行更舒適方便。目前，對(duì)承載著歷史記憶的客運(yùn)纜車、跨江索道的恢復(fù)或新建也已經(jīng)納入規(guī)劃。相信在不遠(yuǎn)的將來，山城重慶特色交通會(huì)以更新的面貌呈現(xiàn)，讓重慶成為“近者悅，遠(yuǎn)者來”的美好城市。