劉旭鍇，謝 斌，閆 旭

（天津市政工程設(shè)計研究總院有限公司，天津市 300051）

1 工程建設(shè)背景

2017 年3 月，交通運輸部等6 個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出構(gòu)建“快進慢游”旅游交通網(wǎng)絡(luò)，加速交通與旅游的融合發(fā)展；2017 年10 月，中共十九大報告明確要求“加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國”；2019 年9 月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，強調(diào)要深化交旅融合新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，加強旅游資源富集區(qū)的交通建設(shè)，完善重要交通設(shè)施旅游服務(wù)功能，推動“旅游專列、旅游風(fēng)景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游”等新業(yè)態(tài)發(fā)展[1]。在國家大力推進美麗中國建設(shè)和交通強國戰(zhàn)略的背景下，各地大膽創(chuàng)新實踐，探索出了一種“利用交通便捷優(yōu)勢迎客快進，用獨特秀美的周邊旅游資源留客慢游”的發(fā)展模式[2]，簡稱“交旅融合”，旨在大力推進交通與旅游的融合發(fā)展，特別是對于經(jīng)濟落后的偏遠山區(qū)，“交旅融合”已成為地方脫貧攻堅、帶動全域旅游的重要手段。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以有效優(yōu)化人們的旅游體驗，從而推動旅游地經(jīng)濟的發(fā)展[3]。

國務(wù)院《關(guān)于進一步促進貴州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》指出，貧窮和落后是貴州省的主要矛盾，加快發(fā)展是貴州省的主要任務(wù)，貴州省盡快實現(xiàn)富裕，是西部和欠發(fā)達地區(qū)與全國縮小差距的一個重要象征，是國家興旺發(fā)達的一個重要標(biāo)志。貴州省下轄3 個自治州，其中黔南布依族苗族自治州位于貴州省中南部，是貴州省的南大門和西南出海的重要通道。自治州下轄9 個縣，其中龍里縣是貴陽的東大門，是東出三湘、南下兩廣的要津，地理位置優(yōu)越，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。

龍里縣境內(nèi)山巒起伏，地形復(fù)雜，有“十里不同天”之說；氣候溫和舒適，日照充沛，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，適宜生存居??；境內(nèi)自然景觀多姿多彩，民族風(fēng)情古樸濃郁，特別是草原片區(qū)，不但是典型的高寒少數(shù)民族聚居地，民間文化深厚，民風(fēng)民俗純樸，而且擁有以高山峽谷和高山臺地草原為主要特色的龍里大草原風(fēng)景區(qū)。但是，工程建設(shè)之初，草原片區(qū)交通條件落后，尚無一條連通外界的快速路，旅游業(yè)促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的效果不明顯。

2018 年，龍里縣實現(xiàn)脫貧摘帽，全縣正處于政治、經(jīng)濟、文化等各項產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時期。為完善龍里交通路網(wǎng)，加快草原片區(qū)與外界的快速溝通，加強龍里旅游業(yè)發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的促進作用，盡快使龍里縣融入“貴陽經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)龍里縣城同貴陽市城市空間的融合，龍里縣政府決定按“交通+旅游”理念修建一條草原片區(qū)通往外界的快速通道。該通道的控制性節(jié)點為龍里河特大橋（見圖1、圖2）。

圖1 龍里河特大橋橋位圖

圖2 龍里河特大橋效果圖

龍里河特大橋跨越龍里河V 形峽谷，主橋采用雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主跨528 m，主橋全長1018 m，寬30 m。兩座主塔為薄壁空心鉆石形索塔，北塔高265 m，南塔高245 m。橋面距谷底逾280 m，橋面兩側(cè)擁有世界最長的高空玻璃棧道。該橋是連接龍溪內(nèi)陸開放型經(jīng)濟發(fā)展先導(dǎo)區(qū)與草原片區(qū)的重要交通節(jié)點，是一座交通和旅游價值較高的高山峽谷景觀斜拉橋。大橋建成后，將徹底解決“龍里油畫大草原”對外交通問題，使草原片區(qū)與龍里縣之間的行車時間從1 h 縮短為0.5 h，與貴陽市之間的行車時間從1.5 h 縮短為0.5 h，社會、經(jīng)濟效益顯著。同時，龍里河特大橋也將成為當(dāng)?shù)匾粋€新的景點，最終形成一條集草原—大橋—峽谷—田園為一體的旅游線路，將會吸引全省乃至全國的旅游愛好者前來度假休閑，最大限度發(fā)揮“交旅融合”的作用，更好地滿足游客在旅游、休閑、文化、民俗、生態(tài)、康養(yǎng)等多個方面的需求[4]。

2 工程建設(shè)條件

橋址區(qū)群山起伏，峽谷縱橫，溶洞暗河遍布，海拔高程1149.00～1440.81 m，相對高差約291 m，地貌復(fù)雜多樣，主要為巖溶低中山- 中低山侵蝕溝谷地貌，溝谷底部起伏較平緩，岸坡地形起伏變化大。區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候，年平均氣溫14.8℃，最冷月均溫4.6℃，最熱月均溫23.6℃，年降水量1100 mm 左右，多集中在夏季。

橋址區(qū)位于楊子準(zhǔn)地臺黔中腹地貴陽復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造較簡單，場區(qū)發(fā)育有朵花逆斷層，斷層傾向西，傾角75°，屬非活動性斷裂。橋址區(qū)基本地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35 s，地震基本烈度為Ⅶ，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性較好。圖3、圖4 為橋址區(qū)地形地貌。

圖3 橋址區(qū)地形地貌1

圖4 橋址區(qū)地形地貌2

3 總體設(shè)計

3.1 橋位選擇

該橋的橋位選擇不但考慮了交通功能性，工程技術(shù)的可行性、安全性、經(jīng)濟性等常規(guī)因素，而且重點考慮了交通建設(shè)對當(dāng)?shù)芈糜伍_發(fā)和自然環(huán)境的影響這一關(guān)鍵問題。橋位布設(shè)主要遵循以下原則：充分考慮橋位與已建路網(wǎng)、規(guī)劃路網(wǎng)及其他運輸方式間的銜接，使區(qū)域路網(wǎng)布置合理化；橋位的選擇結(jié)合深溝兩岸地形特點，盡量減小跨越峽谷的工程難度，充分考慮工程地質(zhì)條件，避免穿越不良地質(zhì)區(qū)，盡可能避讓村莊和耕地，減少拆遷，控制工程規(guī)模；橋位的布置不應(yīng)破壞原有的旅游資源，考慮龍里縣城總體發(fā)展規(guī)劃，盡量降低對當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋沫h(huán)境等資源的影響。經(jīng)現(xiàn)場勘察和研究分析，初步擬定了3 個橋位方案，即中線方案（方案一）、北線方案（方案二）和南線方案（方案三）。圖5 為橋位比選示意圖。

圖5 大橋橋位比選圖

中線方案（方案一），橋位處于V 形峽谷的一座山嶺上，距離窄沖水庫（見圖6）約630 m，V 形開口距離相對較小，橋梁規(guī)模相對較小，但山體陡峭對橋梁基礎(chǔ)的布置不利；北線方案（方案二），橋位處于中線橋位臨近北側(cè)的山嶺上，距離窄沖水庫約1000 m，V 形開口距離相對較小，橋梁規(guī)模相對較小，但山體陡峭對橋梁基礎(chǔ)的布置不利，且橋位處有現(xiàn)狀朵花村，有拆遷問題；南線方案（方案三），橋位處峽谷呈V 字形，山坡斜度相對較緩和，但V 形開口距離較大，導(dǎo)致大橋規(guī)模增大，且該橋位距離窄沖水庫約270 m，距離水庫過近。綜合評定認為：中線在地形地質(zhì)條件、工程規(guī)模、施工難易以及對水庫的影響上，優(yōu)點相對突出，特別是中線線位與峽谷垂直交叉，線位較為平直，行車視野最好，視覺效果最佳，旅游景觀較好。故推薦中線橋位（方案一）。表1 為橋位方案綜合比較表。

表1 橋位方案綜合比較表

圖6 窄沖水庫大壩

3.2 橋型比選

中線橋位橋址處橋軸斷面溝谷呈V 型，橋軸兩岸邊坡坡度界于30°～49°，谷底寬度約140 m，路線設(shè)計線位與河谷北岸頂面臺地為路塹，南岸頂面臺地為填方路基，設(shè)計標(biāo)高距離谷底約280 m。根據(jù)線位地形和地質(zhì)條件，重點考慮景觀要求，選擇大跨徑特種橋梁跨越峽谷的橋型方案，可采用的橋型為斜拉橋、懸索橋和拱橋。若采用拱橋，跨徑需在470 m以上，該跨徑級別的拱橋，其施工難度和工程造價都是難以控制的，故不推薦。綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟因素及可接受的施工風(fēng)險，提出了主跨528 m 組合梁斜拉橋（方案一）、主跨600 m 鋼箱梁斜拉橋（方案二）、主跨600 m 單跨鋼箱梁懸索橋（方案三）和主跨800 m 單跨鋼箱梁懸索橋（方案四）4 種方案，并對其進行技術(shù)經(jīng)濟比較。橋型方案總體比選見表2。經(jīng)綜合考慮，推薦采用528 m 主跨斜拉橋方案（方案一）。該方案橋跨組合為（3×40 m）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁+（60 m+185 m+528 m+185 m+60 m）雙塔雙索面組合梁斜拉橋+（41 m+41 m+40 m）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T 梁，橋梁全長1260 m，其中主橋斜拉橋橋長1018 m，雞場側(cè)引橋長120 m，擺林側(cè)引橋長122 m，為半漂浮體系。該方案橋型立面布置如圖7 所示。

表2 橋型方案綜合比較表

圖7 龍里河特大橋橋型布置立面圖

大橋主跨528 m，為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主橋全長1018 m，主橋?qū)?0 m，主塔為薄壁空心鉆石形索塔，北塔高265 m，南塔高245 m，橋面距谷底逾280 m。

4 景觀專項設(shè)計

文化內(nèi)涵是保持旅游景區(qū)核心競爭力的關(guān)鍵[8-9]。根據(jù)《龍里大草原國際旅游度假區(qū)概念策劃方案》，按“交通+ 旅游”理念設(shè)計龍里河特大橋。結(jié)構(gòu)設(shè)計融合景觀元素，橋梁建成后其本身可成為當(dāng)?shù)匾痪啊＝Y(jié)合水庫、朵花旅游小鎮(zhèn)、草原度假區(qū)等周邊景觀，通過多種方式賦予橋梁旅游休閑屬性，吸引八方來客，讓游人在大自然中體驗原生態(tài)的驚險與刺激，全方位融入藍天綠水之間；提供多種人與自然景觀互動的可能性，帶動當(dāng)?shù)嘏涮追?wù)業(yè)及房地產(chǎn)行業(yè)的共同發(fā)展，使大橋成為促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的新亮點。該橋景觀設(shè)計包含景觀電梯、景觀平臺、繞塔人行平臺、玻璃人行道和色彩照明5 個專項，打造“谷底—塔柱—橋面”多維立體的峽谷觀光空間（見圖8），極大提升橋位區(qū)域的旅游價值。

圖8 龍里河特大橋景觀專項設(shè)計組成

4.1 景觀電梯

在大橋5# 和6# 主墩側(cè)分別設(shè)置兩部電梯，共設(shè)3 層3 站，連接橋面、景觀平臺和地面。電梯額定速度4.0 m/s，配合鋼結(jié)構(gòu)井道，轎廂兩側(cè)壁及后壁為觀光面，兩臺并聯(lián)控制。每部電梯載重1600～1800 kg，提升高度120～140 m。圖9 為龍里河特大橋景觀電梯。

圖9 龍里河特大橋景觀電梯實景

4.2 景觀平臺

在主塔墩頂設(shè)置玻璃休閑平臺（見圖10），平臺構(gòu)造采用空間鋼桁架形式，結(jié)合室外電梯共同營造獨一無二的娛樂休閑空間。景觀平臺是游客的第一駐足點，結(jié)合周邊自然風(fēng)光開展豐富多彩的娛樂項目，使身處群山之中的游客心曠神怡。

圖10 龍里河特大橋景觀平臺效果圖

4.3 繞塔人行平臺

在主塔橫梁處橋面設(shè)置繞塔人行平臺（見圖11）。平臺與兩側(cè)玻璃步道相連，保證人流的連續(xù)性，同時可作為橋面觀景平臺和換向平臺，使游客體驗不同風(fēng)景。繞塔人行平臺作為游客第二駐足點，是體驗驚險與刺激的過渡平臺。平臺采用壓型鋼板- 混凝土組合橋面板,總厚度為100 mm。

圖11 龍里河特大橋繞塔人行平臺效果圖

4.4 玻璃人行道

為利用當(dāng)?shù)氐锰飒毢竦淖匀痪坝^，在主橋人行道外側(cè)設(shè)置玻璃步道體驗區(qū)（見圖12）。

圖12 龍里河特大橋玻璃人行道體驗區(qū)效果圖

在調(diào)研國內(nèi)外知名觀景平臺、棧道后設(shè)計建成該玻璃人行道。已建成的玻璃結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、造型簡潔美觀，與周邊的自然環(huán)境十分協(xié)調(diào)。地面、護欄采用全通透超白玻璃制作，便于游客全方位觀景。該橋的玻璃人行道及平臺建成后，大橋?qū)⒊蔀楫?dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性建筑，吸引大量游客前往觀光。大橋人行道總寬5.5 m，其中內(nèi)側(cè)常規(guī)人行道寬2.5 m，外側(cè)玻璃人行道寬3 m。玻璃人行道采用12 mm+15 mm+12 mm 三層鋼化夾膠玻璃，玻璃周邊與鋼結(jié)構(gòu)接觸區(qū)域設(shè)置彈性橡膠墊塊，玻璃塊間設(shè)置定制穿孔硅膠，以保證玻璃與鋼梁之間變形的協(xié)調(diào)性。

4.5 色彩與照明

無論位于城市還是山林，橋梁的色彩都不是孤立存在的，必須與環(huán)境色彩相協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)可以表現(xiàn)為兩者為同一色系，但稍加變化，相似相偕；也可以表現(xiàn)為橋梁與環(huán)境色彩反差巨大，相映成輝，使大橋本身成為區(qū)域景觀視覺焦點，成為該區(qū)域的地標(biāo)性建筑。該工程的環(huán)境色呈現(xiàn)出色彩純度高、體量完整、色相偏冷的顯著特點，大體塊的藍天白云與綠色山林，猶如一塊優(yōu)質(zhì)的色彩背景，呼喚著一抹由人類文明帶來的點睛之筆：紅色。紅色是苗族人民深為喜愛的傳統(tǒng)色彩，象征著熱情、活力和蓬勃的生命，也是表現(xiàn)鋼橋材質(zhì)最經(jīng)典的色彩之一，承托著人類百年來現(xiàn)代科技的積累和沉淀，顯示出無與倫比的力量與剛度。因此，該橋主體色彩采用紅色。

從結(jié)構(gòu)、施工、經(jīng)濟等多角度綜合考慮，選擇了鋼材作為全橋最主要的材質(zhì)，同時從觀景、旅游等軟性要件出發(fā)，選擇了全透明的夾膠安全玻璃作為人行道及觀景平臺的材質(zhì)，兩種迥然不同的材料結(jié)合起來，形成了卓然不群的橋梁景觀效果。遠觀時，首先躍入游人眼簾的是雄偉堅實的橋塔，透明玻璃弱化了人行道寬度，使橋面顯得纖巧細致，玉帶盈盈；當(dāng)行人走上橋面，進入小尺度的觀賞視角時，透明玻璃的晶瑩剔透則會令人賞心悅目，充分享受到融入自然的美和快樂。同時，透過玻璃清晰可見的鋼骨架則為人們提供了強大的心理安全提示，使游人在有驚無險的愉悅心境中暢游山水。

結(jié)合龍里大草原的地域特色、文化特色，運用燈光語言彰顯大橋的恢弘、大氣和時尚。大橋的照明設(shè)計合理應(yīng)用了彩光和動態(tài)照明，突出了橋梁主塔的穩(wěn)重大氣和橋梁整體的結(jié)構(gòu)美感。大橋的燈光設(shè)計按平日、節(jié)日、重大節(jié)日、深夜等不同照明場景設(shè)計照明方案，使龍里河特大橋這張龍里大草原的旅游名片更為亮麗（見圖13）。

圖13 龍里河特大橋夜景照明效果圖

5 結(jié)語

龍里河特大橋作為龍里縣草原片區(qū)對外聯(lián)系的通道，交通功能明顯。通過在橋梁總體設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計中融入“交旅融合”理念，并結(jié)合當(dāng)?shù)鬲氂械淖匀蝗宋奶厣?，開展了全方位的專項景觀設(shè)計。橋梁建設(shè)考慮了交通運輸與旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展[10]，項目建成后將成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性建筑，吸引大量游客，為當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展提供動力。本文對“交旅融合”理念在貴州龍里河特大橋方案設(shè)計中的應(yīng)用研究，效果是顯著的，實踐是成功的，研究成果可為后續(xù)山區(qū)特大景觀橋梁的設(shè)計和施工提供借鑒。