橋位
- 鐵索橋改公路橋項(xiàng)目中橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
15）執(zhí)行。2 橋位選址原則橋位選址應(yīng)按以下幾項(xiàng)原則開(kāi)展：第一，充分重視橋位的安全性，在受條件限制而選取不利橋位時(shí)，必須采取防控措施并進(jìn)行嚴(yán)格論證，充分重視橋梁的抗災(zāi)能力，避讓滑坡、斷裂帶、危巖落石、泥石流等不良地災(zāi)路段。第二，應(yīng)綜合考慮工程造價(jià)、施工條件、對(duì)周圍環(huán)境影響等因素做好橋位比選，橋位選取原則上以原老橋位為宜，部分困難地段新建橋位離原橋位不宜超過(guò)200m，以便周圍群眾生產(chǎn)、生活。第三，選擇橋梁位置時(shí)，充分考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，確保各項(xiàng)資源得到合理分
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年30期2023-12-26
- 濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋橋位及橋式方案比選
地形地貌黃河特大橋位于黃河下游沖積平原區(qū),地貌屬黃河一級(jí)階地,地形平坦,地勢(shì)開(kāi)闊,黃河河谷平坦,河谷北側(cè)為黃河大堤,南側(cè)以農(nóng)田為主,地面高程19.7～33.6 m,相對(duì)高差約13.9 m。橋址區(qū)有省道、河堤路等,交通便利。2.2 河流、水文黃河為常年流水,黃河河道在該河段主河槽形態(tài)及位置相對(duì)比較穩(wěn)定,河道斷面形態(tài)為復(fù)式,主槽一般呈U形斷面。由于黃河泥沙的不斷淤積,造成同流量下洪水位不斷抬高,致使黃河下游成為地上懸河。擬建橋梁跨越黃河位置屬于黃河的艾山—利津
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年8期2023-08-21
- 地形模型的尺度對(duì)山區(qū)橋址區(qū)風(fēng)特性的影響
程背景，建立了以橋位為中心的50 km×50 km的大尺度模型和10 km×10 km的小尺度模型，采用CFD數(shù)值模擬的方法，研究了地形模型的尺度對(duì)橋址區(qū)平均風(fēng)速和風(fēng)向角的影響。結(jié)果表明：地形模型的尺度對(duì)橋址區(qū)平均風(fēng)速的影響十分顯著。當(dāng)來(lái)流由小尺度地形模型邊界輸入時(shí)，地勢(shì)平坦，氣流沿河道吹來(lái)，橋位上游的風(fēng)向與入口風(fēng)向基本平行，橋位風(fēng)速較高。而當(dāng)來(lái)流由大尺度地形模型邊界輸入時(shí)，由于山體的阻擋，橋位上游的來(lái)流風(fēng)向近似平行于峽谷走向，橋位處風(fēng)速明顯減小，跨中減小
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 青山樞紐改造工程左汊橋位布置方案試驗(yàn)研究
要重新架設(shè)橋梁。橋位選擇不理想則會(huì)使河道的水流條件發(fā)生改變，惡化通航環(huán)境，從而增加船舶航行難度。根據(jù)樞紐下游河勢(shì)及水流條件，設(shè)計(jì)單位給出了兩個(gè)擬建橋位布置方案（圖1）。其中方案一橋位下距樞紐下游口門(mén)區(qū)右側(cè)導(dǎo)流墩約3500m，方案二下距下游右側(cè)導(dǎo)流墩約100m。本文針對(duì)橋位選址的兩種方案，采用整體定床物理模型和遙控自航船模相結(jié)合的試驗(yàn)方法，對(duì)左汊航道通航條件進(jìn)行研究分析，為橋位選擇提供依據(jù)。圖1 青山樞紐物理模型口門(mén)區(qū)下游圖1 模型設(shè)計(jì)與驗(yàn)證1.1 整體模型
中國(guó)水運(yùn) 2022年9期2022-10-14
- Mo摻雜Co團(tuán)簇催化生長(zhǎng)單壁碳管的結(jié)構(gòu)調(diào)控?
（更多配位數(shù)）的橋位吸附，頂位吸附更具有優(yōu)勢(shì).本文在計(jì)算單壁碳納米管與過(guò)渡金屬團(tuán)簇相互作用時(shí)，在初始相互作用構(gòu)型選取上，均考慮了橋位吸附及頂位吸附兩種情況.2 結(jié)果分析與討論2.1 催化顆粒與扶手椅型(5,5)-SWCNT的相互作用圖3中給出了Co55、Co54Mo1c、Co54Mo1t團(tuán)簇與扶手椅型(5,5)-SWCNT相互作用的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，相應(yīng)結(jié)構(gòu)的能量在表1中列出.從圖3中可以看出，當(dāng)扶手椅型(5,5)-SWCNT吸附在Co55、Co54Mo1c及Co
- 超大截面鋼箱梁橋位制造與施工技術(shù)
作一般采用工廠、橋位相結(jié)合的方式。而其中超大截面的鋼箱梁為滿足運(yùn)輸需求，通常會(huì)采用板單元工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)工地拼裝箱體的方式。本文以齊魯黃河大橋?yàn)槔?，介紹超大截面鋼箱梁的橋位工地流水線的制造工藝。齊魯黃河大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為網(wǎng)狀吊桿組合梁拱橋，橋梁總長(zhǎng)3 077.2 m，包括主橋、南北岸接線引橋、匝道橋梁等結(jié)構(gòu)，將制造步驟共分為板單元制造和鋼箱梁整體拼裝兩個(gè)階段。2 鋼箱梁橋位現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段拼裝現(xiàn)場(chǎng)組裝鋼箱梁節(jié)段，由多個(gè)且不同的板單元進(jìn)行裝配，最終在胎架上組成梁段。胎
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年9期2022-06-03
- 復(fù)雜山區(qū)鐵路重大工程選線設(shè)計(jì)思路研究
址選取、長(zhǎng)大復(fù)雜橋位選址等因素，合理選擇線路走向。1 項(xiàng)目概況本項(xiàng)目位于貴州省境內(nèi)，起于貴陽(yáng)市，經(jīng)黔南州、安順市，至黔西南州興義市。主要承擔(dān)著黔西南州與安順、黔南州、貴陽(yáng)間的客貨交流，是興義至永州至贛州鐵路一部分、貴陽(yáng)至河口鐵路的重要組成部分。填補(bǔ)了貴州省南部地區(qū)路網(wǎng)空白，增強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性和機(jī)動(dòng)性，是連接次級(jí)城市與省會(huì)城市的便捷通道。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：國(guó)鐵I 級(jí)、雙線、速度目標(biāo)值200km／h（預(yù)留250km/h），限制坡度9‰，加力坡18.5‰，電力牽引。區(qū)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年11期2022-04-20
- 跨河橋梁防洪評(píng)價(jià)中壅水和沖刷計(jì)算問(wèn)題探討
在，會(huì)縮窄河道內(nèi)橋位橫斷面、減小行洪斷面，同時(shí)使得流速增大，引發(fā)上游河道壅水的同時(shí)使橋孔下河槽沖刷動(dòng)能增大；橋墩的阻水作用使正常行進(jìn)的水流受阻，在橋墩前方出現(xiàn)橫軸環(huán)流，沿橋墩向河床底部運(yùn)動(dòng)的水流對(duì)河床造成沖刷。所以，壅水計(jì)算和沖刷計(jì)算是跨河橋梁防洪評(píng)價(jià)報(bào)告的重要方面。結(jié)合橋梁防洪評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)的審查結(jié)果不難看出，通過(guò)水面線法進(jìn)行橋墩壅水高度推算時(shí)，推算結(jié)果受橋位斷面和上游斷面間距的影響較大。一些橋梁橋跨和橋墩直徑相同，即橋梁阻水面積比相同，但所計(jì)算處的最大壅水
河南水利與南水北調(diào) 2022年12期2022-02-20
- 安康市漢江景觀橋設(shè)計(jì)方案研究
.8 km。擬建橋位如圖1所示。圖1 項(xiàng)目位置圖（單位：km）1 橋位現(xiàn)狀橋位漢江北岸邊有現(xiàn)狀西城閣，位于安康中渡路與濱江大道交叉口，主體建筑為九層框架—剪力墻結(jié)構(gòu)，其中地下二層，地上七層，地面以上總高55.99 m。據(jù)歷史文獻(xiàn)記載，秦惠王時(shí)，設(shè)漢中郡，郡治駐地位于安康中渡臺(tái)，即現(xiàn)在的西城閣位置，歷史上稱西城郡或西城縣，距今約2300年歷史。西城在安康的歷史長(zhǎng)河中保留了近1900年，一直到晉武帝元年，設(shè)立安康縣，其后又陸續(xù)設(shè)立了若干年西城郡。安康的西城承載
城市道橋與防洪 2021年12期2022-01-17
- H2O分子在Cu(110)和Ni(110)表面吸附與解離行為的理論研究
(top，T)，橋位(bridge,B)，長(zhǎng)橋位(long bridge,LB)和短橋位(short bridge,SB).圖1 Cu(110)面和Ni(110)面的俯視圖(a)，側(cè)視圖(b)及可能的吸附位使用公式1計(jì)算吸附能，其中EX/slab是吸附體系的總能量，Eslab是清潔金屬表面的總能量，EX是氣相中游離吸附物的能量.因此，Eads越負(fù)，吸附越強(qiáng).由于零點(diǎn)能對(duì)表面反應(yīng)影響很小并且主要影響氣體分子，因此所報(bào)道的吸附能沒(méi)有考慮零點(diǎn)能的校正.Eads=
- CO在 Ni(110)面的吸附研究
CO分子吸附在長(zhǎng)橋位，Huang 等[7]認(rèn)為CO分子吸附于短橋位。Haq 等[8]則指出當(dāng)覆蓋度低于0.8 monolayer時(shí)以頂位吸附為主，當(dāng)覆蓋度高于0.8 monolayer時(shí)以橋位吸附為主。本文主要采用密度泛函理論(DFT)對(duì)CO在Ni(110)表面的吸附展開(kāi)研究。1 計(jì)算方法計(jì)算使用了基于projector-augment wave(PAW)方法的 Vienna ab initio simulation package(VASP)軟件，這是一
- 超寬大跨變截面連續(xù)鋼混組合梁施工方案比選
大，節(jié)段重量大且橋位處存在5～8 m的三級(jí)落差，受地形限制，大型起重設(shè)備駐位困難，節(jié)段吊裝與運(yùn)輸難度極大。該文提出3種施工方案，通過(guò)有限元軟件開(kāi)展連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析和變化規(guī)律研究，從適用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等方面對(duì)3種方案進(jìn)行綜合比選。2 施工方案比選依據(jù)設(shè)計(jì)文件結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際提出3種施工方案，梁段編號(hào)SZ表示南側(cè)跨中，NZ表示北側(cè)跨中，SB表示南側(cè)邊跨，NB表示北側(cè)邊跨，臨時(shí)支架采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，臨時(shí)墩采用樁基礎(chǔ)。(1) 方案1：少支架橋位散拼方案。利用履帶吊
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 某通航建筑物水力特性試驗(yàn)研究
1 所示。表1 橋位河段設(shè)計(jì)頻率流量和試驗(yàn)尾水水位流量關(guān)系表與現(xiàn)河道相比，施放P=0.33%洪水時(shí)，原設(shè)計(jì)方案和推薦方案橋前壅水高度為0.47 m、0.18 m；施放橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)P=1%洪水時(shí)，原設(shè)計(jì)方案和推薦方案橋前壅水高度為0.38 m、0.09 m；施放P=2%洪水時(shí)，原設(shè)計(jì)方案和推薦方案橋前壅水高度為0.28 m、0.08 m；施放兩岸堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)P=5%洪水時(shí)，原設(shè)計(jì)方案和推薦方案橋前壅水高度為0.26 m、0.06 m。綜上所述，相比于原設(shè)計(jì)方
東北水利水電 2021年2期2021-02-26
- 鋁電解PFCs生成過(guò)程：F在炭陽(yáng)極上吸附實(shí)驗(yàn)與第一性原理研究
附位置，即頂位、橋位和空穴位（以下分別簡(jiǎn)寫(xiě)為T(mén)，B和H），分別位于石墨平面碳原子的正上方、C—C 鍵的正上方以及碳環(huán)幾何中心的正上方，如圖1所示。定義覆蓋度為被吸附原子個(gè)數(shù)與表面構(gòu)型超胞原子個(gè)數(shù)之比，比值越大則相對(duì)應(yīng)覆蓋度越高。5種模型所對(duì)應(yīng)的碳原子個(gè)數(shù)分別為8，18，32，50和54，按照每個(gè)模型吸附單個(gè)F來(lái)計(jì)算，則覆蓋度分別為1/8，1/18，1/32，1/50 和1/54。圖1 優(yōu)化后的不同晶胞大小的石墨烯構(gòu)型及F可能吸附位Fig.1 Optimiz
- 吉安贛江特大橋防洪影響評(píng)價(jià)研究
公司吉安贛江特大橋位于贛江中游段，工程處于河道管理范圍內(nèi)，大橋的建設(shè)可能對(duì)所在河段的河勢(shì)及防洪產(chǎn)生一定影響，根據(jù)《中華人民共和國(guó)防洪法》、原國(guó)家計(jì)委、水利部《河道范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定》、《江西省河道管理?xiàng)l例》以及江西省水利廳《關(guān)于規(guī)范河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目報(bào)審工作的通知》等法律、行政法規(guī)和有關(guān)文件規(guī)定，對(duì)河道管理范圍內(nèi)的項(xiàng)目，必須對(duì)其進(jìn)行防洪影響評(píng)價(jià)分析研究。1.工程概況擬建的吉安贛江特大橋位于吉安市吉州區(qū)樟山鎮(zhèn)和吉水縣文峰鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋主要為跨越贛
珠江水運(yùn) 2020年23期2021-01-06
- 橋位吸附硼原子硅烯的結(jié)構(gòu)與電子性質(zhì)①
了在不同覆蓋度下橋位吸附硼原子硅烯的結(jié)構(gòu)演變和電子性質(zhì)，探索橋位吸附硼原子對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和能帶打開(kāi)情況的影響，研究結(jié)果可為后續(xù)實(shí)驗(yàn)調(diào)控硅烯電子結(jié)構(gòu)提供理論指導(dǎo)。1 模型與計(jì)算方法采用基于密度泛函理論的第一性原理計(jì)算方法，利用帶有自旋極化的平面波贗勢(shì)法（PAW）描述離子和電子間的相互作用并采用Perdew Burke Ernzerhof（PBE）泛函［7-10］。 在布里淵區(qū)采樣9×9×1 作為K 點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)弛豫，并采用24×24×1 進(jìn)行電子自洽計(jì)算［11］
礦冶工程 2020年5期2020-11-18
- 復(fù)雜地質(zhì)條件區(qū)跨江橋位選址研究
——以西藏墨脫縣德興大橋?yàn)槔?/a>
復(fù)雜地質(zhì)條件區(qū)，橋位選址是橋梁工程建設(shè)的重點(diǎn)。作為區(qū)域控制性工程的跨越大江大河橋梁，工程地質(zhì)條件是控制性橋位選擇的關(guān)鍵，尤其在高烈度、強(qiáng)地震、不良地質(zhì)發(fā)育等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下，高墩、大跨度橋梁橋位選址難度大，橋位安全風(fēng)險(xiǎn)較高。因此，跨江橋位選址應(yīng)采用合理、適用的勘察方法，查明研究河段工程地質(zhì)條件，對(duì)橋址區(qū)規(guī)劃、地質(zhì)、水文、通航、橋型進(jìn)行重點(diǎn)研究，為跨江橋位選址提供科學(xué)依據(jù)。1 橋位選址原則復(fù)雜地質(zhì)條件區(qū)跨越江河的重要橋梁工程應(yīng)堅(jiān)持“重大控制性工程優(yōu)先選址、
昆明冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2020年3期2020-10-21
- 山嶺重丘區(qū)農(nóng)村公路橋梁橋位及橋型方案比選分析
區(qū)農(nóng)村公路橋梁的橋位方案與橋型方案，并針對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的一些具體問(wèn)題進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：山嶺重丘區(qū);橋梁;橋型;橋位;方案比選0 引言塔什庫(kù)爾干縣地處新疆維吾爾自治區(qū)西南部，地處邊境。為保證邊境交通便利，能進(jìn)一步鞏固國(guó)防，能促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源及農(nóng)村資源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路網(wǎng)的整體服務(wù)水平，進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸網(wǎng)、旅游網(wǎng)和農(nóng)業(yè)區(qū)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在橋梁方案選擇過(guò)程中，“安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性”是值得注意的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。其中“安全性”和“經(jīng)濟(jì)性”是重點(diǎn)，
西部交通科技 2020年3期2020-06-19
- 西江特大橋橋位及橋型方案研究分析
因素[1]，進(jìn)行橋位及橋型方案綜合比選，擇優(yōu)推薦。1.2 工程概況汕（頭）湛（江）高速公路清遠(yuǎn)至云浮段（以下簡(jiǎn)稱“清云高速公路”）是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“第二橫”——汕頭至湛江高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)為清遠(yuǎn)市清新縣，順接汕（頭）湛（江）高速公路河源至清遠(yuǎn)段，途徑肇慶四會(huì)市、高要市、云浮云城區(qū)，終點(diǎn)在云浮新興縣接汕（頭）湛（江）高速公路云浮至湛江段。本項(xiàng)目在肇慶市的德慶縣與云浮市云城區(qū)交界處的金魚(yú)沙附近跨越西江，西江規(guī)劃為內(nèi)河一級(jí)航道，西江特大橋是
- 基于修正G1和Vague集的川藏鐵路重大橋梁橋位評(píng)價(jià)研究
區(qū)地形地質(zhì)條件下橋位的選擇將嚴(yán)重影響線位、工程投資和運(yùn)營(yíng)維護(hù)[2]，特別是對(duì)于跨越深切溝谷的大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等大江大河的重大橋梁，其橋位選擇尤為重要。川藏鐵路選線以“減災(zāi)”[3]為主要理念并注重“綠色生態(tài)”[4]，橋位選擇以“一般大橋就線，重大橋梁就橋”為原則[2]。目前對(duì)橋梁方案評(píng)價(jià)的研究多從地質(zhì)水文[5]、邊坡穩(wěn)定性[6-7]、施工條件[8]、河道演變[9]等方面綜合指導(dǎo)橋位選擇，但對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候惡劣、生態(tài)脆弱的川藏鐵路橋位
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年4期2020-04-26
- 陵水土福灣至三亞海棠灣通道工程橋位選擇及橋型方案
、工程概況圖1.橋位方案比選圖海南省環(huán)島旅游公路陵水土福灣至三亞海棠灣通道工程位于三亞市海棠區(qū)藤橋鎮(zhèn)，跨越椰子洲風(fēng)景名勝區(qū)，全長(zhǎng)約2km，按城市次干路等級(jí)設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目北側(cè)為G98環(huán)島高速，南側(cè)緊鄰景區(qū)，走廊帶狹窄，可選橋位少。同時(shí)，由于緊鄰景區(qū)，項(xiàng)目對(duì)橋梁景觀有較高的要求。項(xiàng)目的橋位選擇應(yīng)能有效處理好橋梁與河海環(huán)境、橋梁與周圍居民之間的關(guān)系，橋梁景觀等方面的內(nèi)容，力求橋梁與橋位環(huán)境和諧共存、友好相處。（一）橋位選擇的主要影響因素橋位選擇應(yīng)遵守滿足功能需要、
中國(guó)公路 2020年4期2020-03-20
- 基于區(qū)域和工程穩(wěn)定性的綠汁江大橋選址方案論證研究
不良地質(zhì)現(xiàn)象等對(duì)橋位的不利影響，定性評(píng)估了B4和B6橋位的可行性;根據(jù)工程穩(wěn)定性，定量評(píng)估了2個(gè)橋位的優(yōu)劣，所得主要結(jié)論如下：1）平推斷層在B6橋位楚雄岸附近的折沖轉(zhuǎn)向容易造成該區(qū)應(yīng)力集中、內(nèi)部巖體破碎，對(duì)B4橋位楚雄岸的影響較小，區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)支持B4橋位;2）根據(jù)自然邊坡安全系數(shù)1.35劃定的滿足工程穩(wěn)定性的區(qū)域，無(wú)治理措施條件下，對(duì)于B6橋位玉溪岸主塔需要后移103 m;楚雄岸支墩需要后移112 m。B4橋位玉溪岸主塔主塔需要后移117 m;楚雄岸支
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年4期2019-09-10
- 云南金安金沙江大橋橋位選擇及方案設(shè)計(jì)
m。金安金沙江大橋位于K114+695處，為跨越金沙江而設(shè)，是整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程。2 建設(shè)條件橋址區(qū)位于麗江市東偏南約20 km，金安橋水電站大壩上游1.38 km處，區(qū)段內(nèi)金沙江河谷呈開(kāi)闊的“V”形，兩岸岸坡均存在陡緩交接的階梯形特征。華坪岸坡發(fā)育多條切割較淺的沖溝，溝長(zhǎng)一般為1.5～4.5 km，溝底寬1～3 m，溝心基巖裸露，均為季節(jié)性流水沖溝；岸坡坡度一般為10°～21°，局部地形受控于緩傾角發(fā)育的凝灰?guī)r夾層及平行和垂直于金沙江的兩組節(jié)理，形成局
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 通蘇嘉甬鐵路嘉興至寧波段跨杭州灣橋隧方案研究
路網(wǎng)布局、杭州灣橋位等因素，分別研究了東線方案、中線方案以及西線方案(見(jiàn)圖1)。圖1 通蘇嘉甬鐵路總體走向方案示意東線方案所經(jīng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較少，西線方案線路過(guò)于繞行，工程投資大，而中線方案經(jīng)過(guò)蘇州市和嘉興市主城區(qū)，線路順直，投資適中。因此，本線總體走向推薦中線方案[6]。中線方案線路自張家港站引出，經(jīng)常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興東后，并行杭州灣跨海大橋跨越杭州灣，經(jīng)慈溪至莊橋站，正線長(zhǎng)288.299 km。3 橋位方案比選該段線路方案受嘉興地區(qū)與寧波樞紐引入方案
鐵道勘察 2019年3期2019-05-27
- 滬通長(zhǎng)江大橋墩位布設(shè)適應(yīng)性分析
2]分析了十二圩橋位、十三圩橋位和西界港橋位的岸線變化、河相關(guān)系與等高線等變化，最終確定了十三圩橋位方案。高宗余等[3]通過(guò)分析橋墩對(duì)河道航道、行洪等的影響，研究了滬通長(zhǎng)江大橋的總體設(shè)計(jì)。裴金林等[4]從對(duì)深水航道的影響與通航要求研究了滬通長(zhǎng)江大橋的橋墩布置方案。杜德軍等[5]通過(guò)物理模型試驗(yàn)研究了滬通長(zhǎng)江大橋橋墩布設(shè)后的水動(dòng)力特性變化，分析指出流速、單寬流量等在南側(cè)主通航孔處增加明顯，以及南主墩處可能出現(xiàn)較大的局部沖刷。張朝陽(yáng)等[6]通過(guò)分析實(shí)測(cè)潮流資料
水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào) 2018年5期2018-11-08
- 武漢市軌道交通11號(hào)線橋梁過(guò)江方案研究
意圖2.2 越江橋位方案考慮楊泗港橋、白沙洲橋的橋跨布置以及通航等方面的相關(guān)規(guī)定，選擇了 4 個(gè)橋位方案，見(jiàn)圖 4。4 個(gè)橋位方案分析如下。2.2.1 河道條件（1）橋位 1、橋位 2 均橫穿白沙洲，且近年來(lái)白沙洲有一定幅度的沖淤變化；（2）橋位 3、橋位 4 同樣穿越江中不穩(wěn)定心灘。局部河勢(shì)條件不穩(wěn)定，河床近期平面變化主要表現(xiàn)在年際年內(nèi)洲灘的消長(zhǎng)，深槽隨來(lái)水來(lái)沙條件上提下移，深泓縱剖面年際間變化特點(diǎn)是沖淤交替。漢陽(yáng)側(cè)以攔江堤、鸚鵡堤，武昌側(cè)以武金堤路為準(zhǔn)
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年10期2018-10-22
- GPS在木蘭松花江大橋控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)中的實(shí)踐應(yīng)用★
足精度要求的橋梁橋位施工測(cè)量控制網(wǎng)，對(duì)橋梁軸線進(jìn)行精確定位。利用橋位勘測(cè)階段建立的GPS點(diǎn)及設(shè)計(jì)文件中給定的控制點(diǎn)建立施工測(cè)量控制網(wǎng)。在工程開(kāi)工前，首先針對(duì)設(shè)計(jì)文件中給出的GPS點(diǎn)精度進(jìn)行復(fù)測(cè)與核實(shí)，能夠滿足施工定線精度要求的，要予以充分利用，放樣點(diǎn)位不足時(shí)，要予以補(bǔ)充。如果原控制點(diǎn)及控制網(wǎng)精度不能滿足施工定線要求時(shí)，或原控制網(wǎng)的基點(diǎn)樁已移動(dòng)或丟失，則必須重新建立滿足要求的施工測(cè)量控制網(wǎng)。那么其控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)工作包括兩個(gè)方面：一是整個(gè)公路項(xiàng)目各控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，另一
山西建筑 2018年26期2018-10-17
- 橋閘間耦合水流分析與橋位選擇
間耦合水流分析與橋位選擇吳 中，李 婧，李垣君（河海大學(xué)土木與交通學(xué)院，江蘇 南京210098）橋梁建設(shè)涉及到選址問(wèn)題，有墩橋梁因橋梁墩柱矗立水中干擾影響原有水流流態(tài)，可能會(huì)帶來(lái)河道沖刷、淤積、減小行洪排澇能力等問(wèn)題。如果建設(shè)橋梁臨近重要的涉水臨河設(shè)施，水流流態(tài)變化對(duì)設(shè)施的影響就需要詳細(xì)評(píng)估。以某城市水道節(jié)制閘上游橋梁選址規(guī)劃研究為背景，建立了包括河道、水閘、橋墩相關(guān)設(shè)施的二維水流數(shù)值模型。通過(guò)工程前后典型工況下水流的模擬，得到橋墩附近、節(jié)制閘前的水位和流
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年6期2018-01-03
- 某水庫(kù)下游跨河橋防洪評(píng)價(jià)
求，橋梁建成后，橋位斷面水位壅高使得橋下凈空有可能不滿足有關(guān)要求，同時(shí)可能會(huì)對(duì)第三方合法水事權(quán)益產(chǎn)生影響，但不會(huì)對(duì)河道行洪以及對(duì)下游河段的河勢(shì)造成影響?！娟P(guān)鍵詞】跨河橋；防洪評(píng)價(jià)【Abstract】River bridge for a reservoir supporting projects， located in the lower reaches of the dam 2Km， to connect the two sides of the perm
中華建設(shè)科技 2017年6期2017-07-21
- 新建包頭至銀川鐵路黃河橋位方案研究
頭至銀川鐵路黃河橋位方案研究高 景 春(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)結(jié)合地方部門(mén)的規(guī)劃資料及搜集落實(shí)的沿線重大控制工點(diǎn)，研究了古都魯黃河橋位方案和南糧臺(tái)黃河橋位方案，并從環(huán)保、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等角度，對(duì)兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了綜合比較分析,最終推薦采用南糧臺(tái)橋位方案。高速鐵路，線路走向，橋位，工程造價(jià)1 概述新建包頭至銀川鐵路位于內(nèi)蒙古、寧夏自治區(qū)境內(nèi)，東起包頭站，沿包蘭鐵路向西經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海市和寧夏自治區(qū)石嘴山、銀
山西建筑 2017年9期2017-05-09
- 淺析光纖激光切割中提高激光噴嘴的使用壽命的橋位工藝
點(diǎn)，從切割排版的橋位工藝入手，降低板材與噴嘴的碰撞率，從而加大噴嘴及激光頭組件的使用壽命，減少維護(hù)及更新零配件的成本。1 激光噴嘴失效分析激光噴嘴一般為紫銅或銅合金精車而成，此為單層噴嘴；噴嘴前端面鍍上一層鉻，為雙層噴嘴，噴嘴孔徑有φ1.0～3.0 mm，設(shè)5°倒錐孔等。很顯然這種噴嘴散熱性強(qiáng)，不易粘熔渣，制造方便。但噴嘴制造工藝及機(jī)電性能的缺點(diǎn)，容易發(fā)生以下失效形式：（1）噴嘴前面熔蝕，孔徑變大或變形銅合金材質(zhì)偏軟，熔點(diǎn)低，噴嘴面易被碰擦變形，非鍍鉻噴嘴
裝備制造技術(shù) 2017年12期2017-03-08
- 安慶市S332皖河大橋方案比選
332皖河大橋的橋位及橋梁橫斷面布置特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、安全性、美觀性等角度，分析比選了主橋與引橋的設(shè)計(jì)方案，為類似橋梁方案的擬定提供參考。橋梁，主橋，引橋，橋跨1 橋位方案新建皖河大橋?yàn)镾332改建工程上的一座重要大橋，為了提高航道通航標(biāo)準(zhǔn)，需對(duì)老橋進(jìn)行拆除重建；考慮其他路段開(kāi)展的滯后性，在該段的兩段設(shè)置路基過(guò)渡段，順接現(xiàn)狀的S332。皖河大橋路線總體走向主要考慮老橋保通以及兼顧橋頭改建路線的總體走向確定。由于皖河大橋橋頭兩端地形、地貌較復(fù)雜，橋頭小
山西建筑 2016年23期2016-11-03
- 石牌漢江公路橋橋位選擇研究
?石牌漢江公路橋橋位選擇研究黃功偉（湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，湖北武漢 430051）摘要：石牌漢江公路橋?qū)Υ龠M(jìn)漢江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展有著重要的意義，是荊門(mén)市干線公路網(wǎng)“橫三”中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。文中根據(jù)橋位選擇控制因素，從城鎮(zhèn)規(guī)劃、通航要求、河床演變等方面，結(jié)合橋梁建設(shè)條件，綜合多種因素，確定了石牌漢江公路橋橋位。關(guān)鍵詞：橋梁；橋位；控制因素；城鎮(zhèn)規(guī)劃；通航要求；河床演變；建設(shè)條件石牌漢江公路橋是湖北省荊門(mén)市內(nèi)連接漢江兩岸的重要通道，串聯(lián)起漢江兩岸S439和S340，
公路與汽運(yùn) 2016年3期2016-06-08
- H2分子在LaFeO3表面吸附的第一性原理研究
吸附發(fā)生在O-O橋位，2個(gè)H原子分別吸附在2個(gè)O原子上，形成2個(gè)-OH基，這是最佳吸附位置，此時(shí)H原子與表面O原子的作用主要是H1s與O2p軌道雜化作用的結(jié)果，H-O之間為典型的共價(jià)鍵。H2分子的解離能壘為1.542 eV，說(shuō)明表面需要一定的熱條件，H2分子才會(huì)發(fā)生解離吸附；第二種吸附發(fā)生在Fe-O橋位，1個(gè)H原子吸附在O原子上形成1個(gè)-OH基，另一個(gè)H原子吸附在Fe原子上形成金屬鍵；第三種吸附發(fā)生在O頂位，2個(gè)H原子吸附在同一個(gè)O原子上，形成H2O分子，
無(wú)機(jī)化學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-04-05
- 淺談公路橋梁水毀防治對(duì)策
兩種原因。(1)橋位河段有無(wú)穩(wěn)定性①公路橋梁的需要按照設(shè)計(jì)的要求和規(guī)范進(jìn)行，按照要求規(guī)定，在選擇橋位時(shí)，河道較窄、河槽、順直或者河灘比較明顯的位置比較適合設(shè)為橋位。但是在實(shí)際建造過(guò)程中，往往由于受一些其他客觀因素影響，無(wú)法在那些比較合適的位置設(shè)置橋位，從而選擇了其他位置，則很容易導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)水毀的情況。②在選擇橋位時(shí)還應(yīng)注意上游的支流匯入情況，如果橋位上游恰好有支流匯入，則支流所帶來(lái)的河沙，在匯入河流之后很容易沉淀下來(lái)，從而在橋位附近形成不同大小的沖積
黑龍江交通科技 2016年7期2016-03-13
- 貴陽(yáng)至興義鐵路跨北盤(pán)江段線路方案研究
理念，確保北盤(pán)江橋位方案可行，施工風(fēng)險(xiǎn)可控，其次需盡量縮短線路長(zhǎng)度，減少工程投資及建成后運(yùn)營(yíng)時(shí)間、費(fèi)用，最后還需結(jié)合車站設(shè)置等方面綜合考慮，從而推薦出較適合的橋位方案。本次重點(diǎn)研究了：(1)線路繞行較長(zhǎng)、但可兼顧在關(guān)嶺縣板貴設(shè)站，且北盤(pán)江橋位較好的上游板貴橋位方案(方案Ⅰ)；(2)線路順直，跨河條件較好但橋梁跨度較大的中游董箐橋位方案(方案Ⅱ)；(3)在北盤(pán)江董箐水庫(kù)下游便于施工、與惠興高速共走廊，但橋高最高，跨度最大的沿惠興高速公路橋位方案(方案Ⅲ)。北
高速鐵路技術(shù) 2016年6期2016-03-10
- 山區(qū)高墩橋梁橋址風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬*
風(fēng)速修正系數(shù)考察橋位風(fēng)速與氣象站的風(fēng)速關(guān)系。最后根據(jù)修正系數(shù)進(jìn)行了風(fēng)場(chǎng)指數(shù)α的擬合，確定橋位場(chǎng)地類別接近C類場(chǎng)地。關(guān)鍵詞風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬Navier-Stokes方程湍流模型風(fēng)速修正系數(shù)在國(guó)家西南部地區(qū)，眾多待建橋梁橋址處沒(méi)有足夠的風(fēng)速站風(fēng)速資料，而基本風(fēng)速是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗風(fēng)研究最基本的資料。獲得橋位風(fēng)速的方法有物理風(fēng)洞試驗(yàn)方法和數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)。傳統(tǒng)的物理風(fēng)洞試驗(yàn)方法是依據(jù)運(yùn)動(dòng)相似性原理和流動(dòng)相似性原理，在風(fēng)洞中安裝建筑物模型和地形模型，研究建筑物的空氣動(dòng)力
交通科技 2015年4期2015-12-21
- 山西中南部鐵路通道跨越黃河線路方案研究
為確定合理的黃河橋位及兩端引線線路方案，通過(guò)分層次分析多種控制因素并梳理線路方案比選邏輯關(guān)系，對(duì)橋位方案及局部線路方案進(jìn)行比選以及組合方案的驗(yàn)證，推薦了最終線路方案，提出了類似情況下方案研究的基本思路和方法。關(guān)鍵詞橋位選擇控制因素比選1概況山西中南部鐵路通道做為晉煤外運(yùn)新的大能力通道，與石太、韓長(zhǎng)、南太焦和侯月等線共同構(gòu)筑了晉中南地區(qū)能力強(qiáng)大的煤炭外運(yùn)系統(tǒng)。該項(xiàng)目經(jīng)山西中南部、河南省北部、山東省中西部至日照港，與京廣、京九、京滬等干線連通，對(duì)強(qiáng)化華東、華中
鐵道勘察 2015年2期2015-03-16
- NO在Ir(110)表面吸附和解離反應(yīng)的泛函密度理論
方式, 其次是短橋位, 空位吸附最不穩(wěn)定; 頂位吸附的NO在表面存在2條解離通道： 1) 直接解離通道； 2) 由初始態(tài)擴(kuò)散到短橋位, 繼而發(fā)生N—O鍵斷裂生成N原子和O原子, 是NO在表面解離的主要通道; 解離后的N原子經(jīng)聯(lián)短橋位共吸附態(tài)發(fā)生N—N聚合反應(yīng)生成N2, 在表面共存的O原子促進(jìn)了N2的生成, 與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相符.密度泛函理論; NO解離; N2生成; Ir(110)表面; 過(guò)渡態(tài)氮氧化物(NOx)是機(jī)車尾氣中的主要成分之一, 對(duì)生態(tài)和生活環(huán)境及人
吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（理學(xué)版） 2014年6期2014-09-06
- Ir在La2O2CO3(001)表面吸附的理論研究
作用的頂位垂直、橋位垂直、橋位平行與穴位傾斜，吸附后體系結(jié)構(gòu)如圖2所示.分別計(jì)算各個(gè)吸附位點(diǎn)的吸附能即可得到最佳吸附位點(diǎn).同時(shí)，吸附能也能反映Ir在載體上相互作用情況，并可由此推斷出Ir/La2O2CO3催化劑的一些性質(zhì).圖1 La2O2CO3(001)面的優(yōu)化結(jié)構(gòu)Fig.1 Optimized structures of La2O2CO3(001)surface圖2 Ir在La2O2CO3(001)表面吸附的優(yōu)化結(jié)構(gòu)Fig.2 Optimized str
- 金及二元合金團(tuán)簇吸附小分子的第一性原理研究
頂位T1，T2，橋位B1，B2和孔位H1，如圖1(a)和(b)所示。計(jì)算過(guò)程中考慮了所有可能的吸附形式。圖1 Au32和Au20Pd12團(tuán)簇優(yōu)化后的構(gòu)型及可能吸附點(diǎn)2.1 CO在Au32和Au20Pd12團(tuán)簇上的吸附Au32團(tuán)簇吸附CO的5種構(gòu)型中，孔位H1的吸附結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，橋位B1的吸附結(jié)構(gòu)優(yōu)化后變?yōu)轫斘籘1，橋位B2的吸附結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，只有頂位T1，T2的吸附結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，如圖2(a)和(b)所示，相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表1。Au20Pd12團(tuán)簇吸附CO的5種構(gòu)型中，孔
- 錢(qián)塘江嘉紹大橋?qū)?qiáng)潮河口水動(dòng)力的影響
隔影響，涌潮經(jīng)過(guò)橋位時(shí)其形態(tài)的整體性被破壞，過(guò)橋后約500 m涌潮形態(tài)基本恢復(fù)，橋位下游涌潮高度增加，橋位上游涌潮高度降低;建橋?qū)q、落潮流的影響主要在橋位近區(qū)，對(duì)上下游的潮位和流向影響較小，橋位上下游漲、落潮流速減小0～5%，橋軸線斷面橋跨中間流速增加2%～10%;建橋?qū)τ砍钡挠绊懯蔷植康模?span id="syggg00" class="hl">橋位上下游近區(qū)的潮動(dòng)力有所減弱。嘉紹大橋;強(qiáng)潮河口;涌潮形態(tài);數(shù)值模擬;錢(qián)塘江建橋?qū)λ饔绊懙姆治鍪侄沃饕袑?shí)測(cè)資料調(diào)查分析、數(shù)值模擬和物理模型試驗(yàn)等，隨著信息技術(shù)的
水利水電科技進(jìn)展 2013年6期2013-09-05
- 樞紐互通區(qū)域通航論證方法的研究
生一定的影響。受橋位自然資源、河道河型、路線走向以及資金預(yù)算的限制，橋梁跨度及墩臺(tái)布設(shè)等往往不能符合相關(guān)規(guī)范要求。加之樞紐互通在較短河段內(nèi)建有多座橋梁，侵占了較多通航水域，將使河床演變規(guī)律及水流條件發(fā)生改變，引起原河道通航條件惡化，給船舶的安全航行構(gòu)成威脅。橋位通航和橋跨布置涉及的因素和學(xué)科門(mén)類較多，需要采用跨學(xué)科的方法綜合考慮。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)橋梁通航的論證主要體現(xiàn)在單座橋梁領(lǐng)域，論證方法的研究已取得一些成果:文獻(xiàn)［1]概述了橋梁通航論證的方法，適用于單橋且
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年1期2013-07-02
- 實(shí)地考察，專家比選了什么小橋何故緣定院背？
府和縣交通局對(duì)該橋位不作重點(diǎn)推薦?？疾煨〗M經(jīng)研究決定，黃銅坑橋、南溪橋兩座橋進(jìn)軍“決賽”。3 實(shí)地考察“一錘定音”1）黃銅坑橋該橋橋墩基礎(chǔ)出現(xiàn)明顯沉降，墩身、拱腳嚴(yán)重開(kāi)裂，主拱嚴(yán)重變形，已被判定為危橋，存在垮塌可能，建議交通部門(mén)做限載處理。當(dāng)?shù)卣屠习傩找脖憩F(xiàn)出非常強(qiáng)烈的建設(shè)欲望。學(xué)校位于橋位東側(cè)約2千米位置，該橋是附近學(xué)生上學(xué)的唯一通道，也是附近居民出行的通道。橋位改道后，引道基本上不廢棄農(nóng)田，僅利用部分旱地，且引道不長(zhǎng)，工程量很小，可由當(dāng)?shù)卣孕薪?/div>
交通建設(shè)與管理 2013年6期2013-04-21
- 鄭州至焦作鐵路黃河橋位方案比選研究
等，對(duì)線路走向及橋位選擇有重要影響。研究區(qū)域內(nèi)在建或規(guī)劃的高等級(jí)公路主要有武西高速、G107國(guó)道、京珠高速公路黃河橋。3 橋位方案比選3.1 影響橋位方案的因素(1)線路走向方案影響本線需經(jīng)過(guò)沿線的重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，線位走向是影響黃河橋位選擇的重要因素。(2)黃河橋位資源分布根據(jù)線路走向，航空線附近分布的黃河橋有在建武西高速公路橋、既有京廣線橋、G107國(guó)道鄭州大橋、在建京廣客運(yùn)專線橋、京珠高速公路橋。京廣鐵路黃河橋位于武陟線至惠濟(jì)區(qū)段航空線附近。在建武西高速鐵道勘察 2013年2期2013-04-16
- 寧波市新江橋方案設(shè)計(jì)淺析
批文明城市。新江橋位于寧波市核心位置，緊鄰余姚江、奉化江、甬江三江的交匯點(diǎn)，是寧波市“三江六岸”濱江休閑景觀帶的重要組成部分。同時(shí)，新江橋也是南北向主干道人民路、江夏街及東西向主干道中山路的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，是寧波市三江口地區(qū)“井”字形通道的重要組成部分，交通及景觀功能均十分重要。圖1為新江橋位置示意圖。2 工程背景及建設(shè)必要性2.1 工程背景圖1 新江橋位置示意圖現(xiàn)狀的新江橋臨時(shí)便橋其橋梁景觀效果較差，而且橋梁兩側(cè)的道路均采用S型曲線銜接，線形標(biāo)準(zhǔn)較低。隨著城市道橋與防洪 2013年6期2013-01-17
- 黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋橋位選擇及孔跨布置
公鐵兩用長(zhǎng)江大橋橋位選擇及孔跨布置張 胡1，李伯海2，黎國(guó)森2（1.中國(guó)中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430056；2.交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所工程泥沙交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456）通過(guò)對(duì)黃岡橋橋區(qū)河段的河床穩(wěn)定性、航道穩(wěn)定性以及航道條件進(jìn)行分析，對(duì)2個(gè)橋位進(jìn)行綜合比較，確定推薦橋位。根據(jù)黃岡橋所處河段的特性，以適應(yīng)橋區(qū)航道條件，最大限度降低對(duì)通航船舶航行及安全為主要因素進(jìn)行孔跨布置，并對(duì)橋梁的孔跨布置進(jìn)行合理性分析，使黃岡橋的橋水道港口 2012年4期2012-05-17
- 鄭萬(wàn)鐵路在襄陽(yáng)境內(nèi)的線路方案研究
車站和漢江特大橋橋位的選址，如何更好地結(jié)合城市規(guī)劃跨越漢江、引入既有襄陽(yáng)站，還是另建新襄陽(yáng)站更有利于城市發(fā)展和項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，是研究的主要目的。2 線路方案研究2.1 方案研究思路由于該線為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度快，曲線半徑大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。考慮該段線路的兩大主要控制點(diǎn)，跨越漢江的特大橋橋位及襄陽(yáng)站位的選址，同時(shí)結(jié)合城市現(xiàn)狀和規(guī)劃確定以下研究思路：（1）結(jié)合城市內(nèi)鐵路樞紐的現(xiàn)狀和規(guī)劃進(jìn)行綜合分析，是否存在沖突。（2）鐵路本身是否存在重大特殊工程控制點(diǎn)控制線路方案重慶建筑 2012年2期2012-05-13
- 宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋工程通航影響研究
江大橋擬選的兩處橋位及各種橋型方案對(duì)橋區(qū)河段通航條件的影響。結(jié)果表明：兩處橋位建橋方案，僅橋墩附近及橋墩下游一定范圍內(nèi)流態(tài)有所改變，河段內(nèi)其他部位流態(tài)無(wú)明顯變化，建橋?qū)ι嫌污账畠H在較短距離內(nèi)產(chǎn)生影響（上游150 m處壅高0.10 m、下游水位建橋前后無(wú)變化）。綜合分析得出，以2號(hào)橋位優(yōu)化方案為宜。該試驗(yàn)研究，不僅為本工程的設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)，同時(shí)也可為國(guó)內(nèi)其它大型跨江橋梁的建設(shè)提供參考借鑒。宜萬(wàn)鐵路；宜昌長(zhǎng)江大橋；通航宜萬(wàn)鐵路是連接湖北省宜昌市與重慶市萬(wàn)州長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2011年6期2011-12-25
- O與O2在Au團(tuán)簇上吸附的密度泛函理論研究
Au20強(qiáng);在側(cè)橋位吸附強(qiáng)度相近.O與O2在帶負(fù)電Au團(tuán)簇上吸附較強(qiáng),在正電團(tuán)簇吸附較弱.從O―O鍵長(zhǎng)看,當(dāng)金團(tuán)簇帶負(fù)電時(shí),O―O鍵長(zhǎng)較長(zhǎng),中性團(tuán)簇次之,正電團(tuán)簇中O―O鍵長(zhǎng)較短,因而O2活化程度依次減弱.電荷布居分析表明,Au團(tuán)簇帶負(fù)電時(shí),O與O2得電子數(shù)較中性團(tuán)簇多,而團(tuán)簇帶正電時(shí),得電子數(shù)較少.差分電荷密度(CDD)表明,O2與Au團(tuán)簇作用時(shí),金團(tuán)簇失電子,O2的π＊軌道得電子,使O―O鍵活化.O2在Au-19團(tuán)簇上解離反應(yīng)活化能為1.33 eV,較物理化學(xué)學(xué)報(bào) 2011年5期2011-11-30
- 暖水川大橋工程地質(zhì)分析評(píng)價(jià)
Ⅱ合同段暖水川大橋位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗暖水鎮(zhèn)暖水川。地理坐標(biāo):X=377938.96 m～377837.75 m;Y=471536.74 m～471018.95 m。里程樁號(hào):K712+406～K712+934，橋長(zhǎng) 528.00 m，橋面寬24.50 m?？辈斓哪康氖遣槊?span id="syggg00" class="hl">橋位區(qū)地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布及工程地質(zhì)特性。通過(guò)本次勘察對(duì)橋位區(qū)邊坡地基穩(wěn)定性，不良地質(zhì)的危害程度和地下水對(duì)地基的影響程度作出評(píng)價(jià)。對(duì)構(gòu)造物結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)類型作出分析山西建筑 2011年24期2011-06-14
- 渝黔線新建白沙沱長(zhǎng)江橋橋位方案比選研究
客列車運(yùn)輸。2 橋位自然條件2.1 最高通航水位根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,采用三峽水庫(kù)運(yùn)行100年后長(zhǎng)江發(fā)生20年一遇洪水時(shí)的水位197.00 m作為擬建橋梁的最高通航水位。2.2 最低通航水位根據(jù)實(shí)測(cè)橋區(qū)河段水面線推算,橋位處零水位為172.32 m,該值即為天然情況下新白沙沱長(zhǎng)江大橋的最低通航水位。2.3 通航凈高根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定,Ⅰ-(3)級(jí)航道應(yīng)滿足的最小通航凈高為18 m。2.4 通航凈寬根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》,Ⅰ-(3)級(jí)航道應(yīng)滿鐵道勘察 2011年3期2011-06-08
- 某大型橋梁災(zāi)后加固擴(kuò)建工程的詳細(xì)勘察
所示。圖1 大橋橋位交通圖因大橋連接縣城南、北岸中心地帶，交通流量大，而最初設(shè)計(jì)的規(guī)模幾乎不能滿足日益增加的行人通車需要，且“5·12”地震期間，橋體各處均有不同程度的損傷。故廣州市對(duì)口支援汶川縣威州鎮(zhèn)前線工作組，會(huì)同廣州市市政工程設(shè)計(jì)院、廣州市廣園市政建設(shè)有限公司等單位決定對(duì)該大橋進(jìn)行加固加寬處理。規(guī)劃后的新大橋，橋面長(zhǎng)度和橋位中軸線位置保持不變，僅在現(xiàn)有橋位橋面上下游輪廓線的基礎(chǔ)上，向大橋兩側(cè)各加寬4.0m，竣工后的新大橋橋面寬度變?yōu)?車道17 m。2四川建筑 2011年2期2011-04-20
- 有水庫(kù)控制的河流橋梁計(jì)算方法淺析
江較大支流之一。橋位與上游的秦家水文站之間的河段上有呼蘭河的支流諾敏河(包括其支流克音河)匯入，所以，橋位以上的流域面積應(yīng)為秦家水文站控制的流域面積與諾敏河全流域面積之和，即9 809+5 328 km2=15 137 km2。在橋位下游約10 km處望奎縣衛(wèi)星鎮(zhèn)附近的呼蘭河段上有一座建于20世紀(jì)90年代的綏望呼蘭河大橋。該橋跨徑組成為16×35 m，全長(zhǎng)566 m。該橋設(shè)計(jì)洪水頻率為100年一遇，與本橋相同，其橋長(zhǎng)可作為確定本橋長(zhǎng)度的參考。經(jīng)水利部門(mén)調(diào)查黑龍江交通科技 2011年7期2011-03-01
- 港珠澳大橋附近海域海床演變分析
解決的技術(shù)問(wèn)題，橋位所處海床的穩(wěn)定性和其演變趨勢(shì)是其中之一。本文在以往研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)最近幾年伶仃洋海域的水文、泥沙觀測(cè)資料和航道整治工程資料，對(duì)港珠澳大橋所在橋位附近的海床進(jìn)行演變分析［2-4］。圖1 伶仃洋及港珠澳大橋示意圖Fig.1 Sketch of the Lingding bay and the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge1 來(lái)水來(lái)沙特征珠江水系主要由西江、北江和東江組成，根據(jù)《廣東省水資源》（1986年）統(tǒng)計(jì)水道港口 2010年5期2010-07-16
- 李家沙特大橋防洪評(píng)價(jià)數(shù)值模擬分析
于廣東佛山順德。橋位處河道寬約270 m,水面寬約220 m。本橋梁設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)為300年一遇,與水道斜交81°,跨度布置為110+220+110=440 m。橋梁在李家沙水道內(nèi)布置兩排橋墩,分別在河道左右近岸淺水區(qū)布置主墩,主墩垂直水流方向阻水寬度達(dá)5.5 m。李家沙水道為珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)主要河道,防洪評(píng)價(jià)橋位河段分流比、橋梁壅水、橋位流速流態(tài)等水文分析計(jì)算有必要建立網(wǎng)河區(qū)水動(dòng)力數(shù)學(xué)模型,進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算分析。橋位局部水域概化見(jiàn)圖1。圖1 橋位局部水域概黑龍江大學(xué)工程學(xué)報(bào) 2010年2期2010-07-06
- 東營(yíng)黃河公路大橋橋位河段水文分析
言東營(yíng)黃河公路大橋位于山東省東營(yíng)市，距黃河入?？诩s60km，是黃河尾閭的最后一座特大型橋梁。該橋是國(guó)家規(guī)劃的“縱四（天津—汕尾）”、“橫四（烏?！＃敝攸c(diǎn)公路網(wǎng)及山東省“五縱聯(lián)四橫、一環(huán)繞山東”綜合運(yùn)輸網(wǎng)主框架的重要組成部分，是膠東半島、黃河三角洲與華北以及江浙地區(qū)聯(lián)系的重要樞紐。該橋的興建，使山東東部沿海地區(qū)和京津塘以及滬寧杭地區(qū)之間新增一條便捷的聯(lián)系通道。對(duì)完善路網(wǎng)布局，提升東營(yíng)市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快山東半島城市群建設(shè)，促進(jìn)黃河三角洲乃至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的城市道橋與防洪 2010年1期2010-06-14
- 芻議橋梁設(shè)計(jì)中橋梁位置的選擇
都342300）橋位選擇是橋位勘測(cè)中的一項(xiàng)重要工作。橋位選擇不但對(duì)橋梁的穩(wěn)定、工程造價(jià)、施工與養(yǎng)護(hù)等有直接影響，而且與橋頭的線路工程、當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利、建設(shè)規(guī)劃、航運(yùn)和群眾利益等都有密切的關(guān)系。因此，橋位選擇必須認(rèn)真貫徹黨的方針政策，從政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要出發(fā)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，全面考慮各種影響因素，經(jīng)過(guò)深入的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與勘測(cè)，選擇幾個(gè)可能的橋位方案，征求有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)；既要考慮當(dāng)前的需要，又要照顧將來(lái)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)全面分析研究和經(jīng)濟(jì)比較后，再確定推薦方案。中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年14期2010-01-01
- 鄭州至焦作鐵路黃河橋位方案比選研究