本月，國際油價高位震蕩上行。8月31日，布倫特原油期貨價格收于86.86美元/桶，較上月末上漲1.5%，月平均84.96美元/桶，環(huán)比上漲6.1%，同比下跌12.6%。亞洲石油整體需求增長放緩，限制油價漲幅。安哥拉政府計劃在10月出口121萬桶/日原油，達2021年6月以來的最高水平。另外，伊朗原油產量增加提升油價下行風險。美國原油產量達到新冠疫情爆發(fā)后最高水平，出口保持強勁，但煉廠煉油量猛增，致石油庫存大幅下降且降幅高于預期，油價下行風險減弱。沙特自愿將石油產量減少100萬桶/日的計劃再延長一個月至9月底，沙特9月的石油產量約為900萬桶/日。俄羅斯表示將在9月減少石油出口30萬桶/日，并將9月原油和燃料油出口關稅上調26.6%，至每噸21.40美元，為今年以來的最高水平。美國能源署上調美國經濟預估，對下半年油價持樂觀態(tài)度，推動油價上漲。

全球原油油船運力低速增長。據克拉克松統(tǒng)計，截至8月31日，全球原油油船運力總計2317艘，4.62億載重噸，環(huán)比增加0.22%，較年初增加833.7萬噸，增長1.84%。其中超大型油船（VLCC）2.79億載重噸（906艘），較上月末增加92萬噸；蘇伊士型船1.01億載重噸（642艘），較上月末持平；阿芙拉型船0.76億載重噸（694艘），較上月末增加10.8萬噸；巴拿馬型船523.4萬載重噸（75艘），較上月末持平。

進口原油運輸需求較弱，運價緩慢下行。8月，中國制造業(yè)采購經理指數（PMI）為49.7%，比上月上升0.4個百分點，但連續(xù)5個月位于榮枯線下，制造業(yè)仍待恢復。本月，中國進口原油運輸市場低迷，VLCC 運價平均水平下行。中東市場，出貨量低于去年同期水平，加之租家持續(xù)非公開市場租船，中東航線可用運力充沛，阿芙拉和蘇伊士型船市場也同時低迷，成交點位一路下滑。大西洋市場，由于四季度將至，大部分船東低價鎖定長航線意愿不足，盡管美灣出貨量保持在高位，但由于前期成交量較少，累積的船位較多，市場并沒有因為成交量放大而上漲，船貨雙方處于僵持狀態(tài)，成交運價小幅波動，中東和大西洋航線的WS點位價差相應擴大。臨近月底，由于近期長航線的TCE相對更好，部分船東開始傾向長航線，放棄四季度前做短航線后擺船位的計劃，因此大西洋可用運力增多，美灣航線跳水，西非東向運價跟跌，整體市場較為悲觀。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數（CTFI）報943.16點，較上月末下跌14.0%，月平均1035.39點，環(huán)比下跌8.1%，同比下跌15.5%。中東拉斯坦努拉至寧波27萬噸船運價（CT1）從月初WS50跌落至WS41，月平均WS46.49（11.35美元/噸），環(huán)比下跌12.2%，等價期租租金（TCE）月平均2.3萬美元/天，環(huán)比下跌32.9%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）較月初下降4點至WS48，月平均WS51.83（22.04美元/噸），下跌2.6%，TCE月平均3.0萬美元/天，下跌14.2%。