崔兆戶

（五蓮縣公路事業(yè)發(fā)展中心，山東日照 262300）

0 引言

在公路工程施工過程中，需要科學運用瀝青混凝土施工技術，其關鍵在于有效控制施工材料、施工方法和施工環(huán)境條件等，進而達到提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的目的。因此，對瀝青混凝土路面施工技術展開深入研究是十分必要的。

1 瀝青混凝土施工技術優(yōu)勢

瀝青混凝土施工技術在公路工程施工建設中得到了廣泛應用，該技術主要具備如下優(yōu)勢：

首先，在公路工程施工中采用瀝青混凝土施工技術，能更好地提升路面鋪設效果，如提升路面的平整度、耐磨性、行車舒適度、抑塵性等，讓路面施工效果達到更理想的狀態(tài)。

其次，瀝青混凝土施工技術的使用有助于延長公路使用壽命，減輕后期保養(yǎng)工作的壓力，能一定程度上節(jié)約后期養(yǎng)護成本。

最后，瀝青混凝土施工技術的使用能提高公路路面的透水性能，可有效避免路面積水現(xiàn)象，進而提高路面的通行安全性。

綜上所述，將瀝青混凝土公路施工技術合理運用在公路工程施工中，能為建設和保養(yǎng)方面帶來諸多好處，因此有必要積極推廣和優(yōu)化該施工技術。

2 瀝青混凝土施工技術優(yōu)化策略

2.1 瀝青混凝土攪拌技術優(yōu)化

為了讓公路工程施工質(zhì)量達到理想狀態(tài)，需要全面保障施工材料的質(zhì)量，確保瀝青混凝土混合料的制作貼合目標施工地點的各項要求。由于瀝青混凝土混合料的質(zhì)量很容易受到外界因素的影響，因此在混合料攪拌操作，施工人員需要規(guī)范完成攪拌操作，嚴格控制攪拌溫度和攪拌時間，進行必要的試驗檢測，并及時記錄試驗數(shù)據(jù)（見表1）。

表1 瀝青混凝土礦料級配表

為了提高瀝青混凝土的性能，需要制訂規(guī)范的攪拌流程和操作管理制度，且在攪拌前需要對原材料進行抽樣檢查，以確保使用的原材料符合規(guī)定標準，避免低質(zhì)量材料投入使用，影響公路工程的施工效果。為了實現(xiàn)更好的混合效果，需要嚴格控制各項原材料的用量，包括瀝青、礦料及添加劑等。施工人員應當按照材料配比方案進行操作，使用正確的攪拌方式提高瀝青混凝土混合料的均勻性，以保證公路工程施工質(zhì)量。

2.2 瀝青混凝土運輸過程優(yōu)化

在公路施工過程中，瀝青混凝土混合料制備完成后，必須快速完成運輸任務，否則混合料的性能可能會發(fā)生變化，影響后續(xù)施工質(zhì)量。運輸過程中，需要采取必要的防護措施，防止異物或其他粉塵在混凝土運輸過程中侵入。在混合料運輸中，還要采取相應的保溫措施，保證其溫度不發(fā)生較大的變化。如果溫度變化超出允許范圍，后續(xù)施工中可能會出現(xiàn)裂縫等問題，從而影響施工進展。

為了避免瀝青混凝土混合料與車廂發(fā)生黏連現(xiàn)象，影響材料質(zhì)量與后續(xù)施工，施工人員需要在混合料運輸過程中采用特殊的隔離保護方式，如使用隔離劑進行隔離保護。此外，為了提高運輸效率，施工企業(yè)還需要派遣專員指導運輸過程，確保后續(xù)的卸載操作順利進行。

2.3 瀝青混凝土攤鋪技術優(yōu)化

為了確保攤鋪環(huán)節(jié)順利進行，需要在該環(huán)節(jié)開始前認真檢查攤鋪機的運行狀況。如果攤鋪機出現(xiàn)了運行故障，需要及時進行排除和修復。在攤鋪過程中，需要進一步確定原料供應情況，以調(diào)整攤鋪機的作業(yè)速度，確保攤鋪作業(yè)連續(xù)進行。如果目標施工路面較為寬敞，可以采用多套設備共同作業(yè)的方式完成攤鋪施工任務，但要確保設備之間的間隔距離合理。理想狀態(tài)下，每兩臺壓路機之間的間隔距離應保持在10～20m。在攤鋪作業(yè)中，如果出現(xiàn)了邊角缺料等方面的問題，施工人員需要及時處理，以免留下質(zhì)量問題。瀝青混凝土路面的攤鋪環(huán)節(jié)各項數(shù)據(jù)可參考表2。

表2 瀝青混凝土路面攤鋪環(huán)節(jié)各項數(shù)據(jù)

攤鋪作業(yè)遇到狹窄部位時，需要使用人工操作的代替機械操作。使用人工操作進行攤鋪的過程中，需要同時完成整平操作，這也是保證瀝青混凝土施工質(zhì)量的關鍵。

2.4 瀝青混凝土碾壓技術的優(yōu)化

碾壓是公路施工過程中不可或缺的重要工序。為了提升壓實工作效率和質(zhì)量，施工企業(yè)需要根據(jù)公路等級選擇最適宜的壓路機，調(diào)整壓路機有關參數(shù)，確保壓路機的碾壓施工貼合目標施工地點的實際情況。在壓路機使用之前需要認真檢查確認其性能，還要精準確認碾壓溫度。通常情況下碾壓施工分為初壓、復碾壓和終壓。不同碾壓步驟所需要使用的行進速度和碾壓次數(shù)存在一定的差異，施工人員必須對此進行全面的把控。無論哪一階段的碾壓施工，都需要保證壓路機勻速前進，否則會影響最終的碾壓效果。

如果碾壓施工的目標路段存在一定坡度，需要遵循由低向高的原則進行碾壓作業(yè)。如果采用的混合料屬于粗骨料，在復壓過程中，需要使用振動壓路機，這樣能夠使碾壓效果更理想。并且，為了保證路面的平整度，不可在碾壓過程中調(diào)轉(zhuǎn)方向或停機，否則路面很容易發(fā)生形變，影響路面的平整度。

2.5 瀝青混凝土接縫技術優(yōu)化

接縫施工是公路施工中至關重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響公路最終效果。因此，許多檢測機構會通過檢測接縫位置和接縫質(zhì)量判斷公路施工質(zhì)量。在瀝青混凝土公路施工過程中，最常見的接縫方式有兩種：橫向接縫和縱向接縫，具體使用哪種方式需要根據(jù)實際情況來確定。

如果選擇縱向冷接縫方式，接縫工作開始前，需要進行初次碾壓，碾壓至與前一條碾壓帶的邊緣相距大約30cm 的位置，之后使設備后退，沿原路線進行二次接縫碾壓。如果選擇縱向熱接縫方式，施工時應預留下10～20cm 寬暫不碾壓，作為后攤鋪的高程基準面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

如果需要通過橫向方式完成接縫工作，首先用3m直尺檢查端部平整度，其次在端部涂黏層瀝青、攤鋪，最后進行碾壓（先橫壓，再縱壓）。

2.6 瀝青混凝土養(yǎng)護技術優(yōu)化

通常，碾壓工序完成后，路面即進入養(yǎng)護階段。為了達到最佳的養(yǎng)護效果，養(yǎng)護時間一般為一周左右。在這段時間內(nèi)，必須密切關注路面狀態(tài)，并依據(jù)實際情況來決定是否需要進行灑水操作。

3 瀝青混凝土施工技術注意事項

3.1 根據(jù)實際情況使用瀝青混凝土施工技術

在公路工程施工規(guī)劃過程中，針對不同目標施工地點的具體情況，選擇合適的瀝青混凝土路面施工技術至關重要。在傳統(tǒng)的公路工程施工中，路面結構不穩(wěn)定問題比較常見，因此在使用瀝青混凝土路面施工技術時，需要重點解決路面結構方面的問題，以延長公路的使用年限，并減少后期的維修次數(shù)。為了確保瀝青混凝土路面施工技術的有效應用，施工企業(yè)需要設立管理崗位，并要求施工人員嚴格按照規(guī)范的技術流程展開作業(yè)，以保證路面工程的施工質(zhì)量。

3.2 加強技術檢測，完善技術管理體系

為了降低瀝青混凝土路面施工技術使用過程中出現(xiàn)意外的概率，施工企業(yè)需要制訂更具可行性的技術管理體系。制訂該管理體系時，需要對瀝青混凝土公路施工過程中的各流程環(huán)節(jié)進行深入研究，并在實際施工中加強技術監(jiān)督工作，降低返修概率，減少施工成本。

因此，進行瀝青混凝土施工之前，要根據(jù)實際情況對施工過程中可能出現(xiàn)的問題進行預測和分析，借此來完善工程建設的管理制度，以更好地指導施工。例如，在瀝青混凝土路面結構排水施工環(huán)節(jié)，為了有效提高瀝青混凝土路面的排水性能，需要在構建排水系統(tǒng)之前，制訂相關的管理措施，確定排水試驗的具體流程和注意事項，試驗成功后，方可在具體的目標施工地點進行排水系統(tǒng)施工，以免排水系統(tǒng)不夠完善，影響排水效果，導致路面積水、不均勻沉降等問題，保證公路的使用安全性和穩(wěn)定性。

3.3 提升對材料、設備的管控力度

在公路瀝青混凝土路面施工過程中，材料和施工設備的質(zhì)量對公路工程的整體施工質(zhì)量有重要影響。因此，采購人員需要明確自身的職責，嚴格把控進場材料的質(zhì)量。

為了確保材料質(zhì)量，采購人員需要在供應商選擇、材料檢測、儲存和使用等方面進行嚴格的把控。在材料儲存過程中，需要注意不同材料的儲存注意事項，如溫度、濕度、防曬、防雨等，以降低管理不善導致原材料性能受損的風險。對于一些特殊材料，還需要采取特殊的儲存措施。此外，在混合料加工過程中，應規(guī)范操作細節(jié)，如注意對溫度、時間、加料順序、攪拌速度等細節(jié)的把控，以確保混合料符合公路施工要求。

對于瀝青混凝土路面施工中涉及的攪拌設備、攤鋪機、壓路機等機械設備，也需要加強管理，技術人員需要定期對其進行維護和保養(yǎng)，確保機械設備正常運行，為施工的順利開展提供保障。

4 結語

在公路工程施工過程中，優(yōu)化運用瀝青混凝土施工技術是非常必要的。為此，需要科學規(guī)劃施工組織設計、進行全面分析與試驗檢測、改進和加強安全質(zhì)量管理措施，這有助于提升公路施工質(zhì)量，降低施工成本，延長公路使用壽命。因此，相關部門和單位需要充分重視瀝青混凝土施工技術的優(yōu)化，使其在公路建設中發(fā)揮更大的作用，更有力地推動我國公路建設發(fā)展。