龍神將

航線如同一條空中的“虛擬道路”，它不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向和經(jīng)停地點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)），還規(guī)定了飛行的寬度和高度。這些虛擬道路是怎么規(guī)劃的？一起來(lái)來(lái)看看吧！

航空線不是直線最短？

航線按飛機(jī)飛行的路線分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。航線起始點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在國(guó)內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航線，航線通往其他國(guó)家的稱為國(guó)際航線。如果你仔細(xì)觀察航線圖，便會(huì)發(fā)現(xiàn)航線其實(shí)是一條曲線而不是直線。

明明是沒(méi)有阻礙的萬(wàn)米高空，為啥飛機(jī)不能一條直線飛過(guò)去而要繞彎呢？要知道飛機(jī)可不是“黑出租”，肯定不存在繞路多收費(fèi)的可能性——盡快抵達(dá)以節(jié)省燃油可是航空公司竭力追求的目標(biāo)呢！

說(shuō)到航線的曲直，我們要理解地球表面是球面。在長(zhǎng)途飛行的國(guó)際航班中，尤其是那些跨越大洋的洲際航線雖然看似不是直線，但在地球儀上把這條曲線形的航線畫出來(lái)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它才是出發(fā)地和目的地之間距離最近的一條線！道理很簡(jiǎn)單，地球上任意兩點(diǎn)之間的最短路徑，是這兩點(diǎn)和地心形成的平面，與地球表面相交形成的一段劣弧。

空中也有交通管理

不過(guò)，有一些國(guó)內(nèi)短途航線也不是直線，距離不過(guò)幾百公里的航線飛得兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這就需要從空中交通管理的角度來(lái)了解航線的調(diào)整和規(guī)劃了。

首先，安全第一，避免“打架”。旺季的國(guó)內(nèi)航線上每天平均會(huì)有一萬(wàn)多架次的飛機(jī)飛行，這么多的飛機(jī)在天上飛行的安全管理是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。同向飛行的不同飛機(jī)之間必須保持足夠的高度差，不允許兩架航班保持同一高度以防空中撞擊事故。

其次，避免空中自然災(zāi)害。突發(fā)的雷暴、龍卷風(fēng)等異常氣象條件會(huì)直接影響航線規(guī)劃，需要航班在地面塔臺(tái)的指揮調(diào)度下調(diào)整航線及時(shí)避讓。

再者，避開(kāi)禁飛區(qū)域。在民航班機(jī)的飛行路線中，有許多不允許飛機(jī)飛越的禁飛區(qū)，飛機(jī)需要繞開(kāi)禁飛區(qū)，避免違反飛行紀(jì)律。禁飛區(qū)有很多種類，例如政治性的如白宮上空禁止民航機(jī)穿越，文化性的如泰姬陵上空禁止民航機(jī)穿越，科研性的如發(fā)射火箭時(shí)會(huì)劃出禁飛區(qū)等，此外大型城市市中心和軍事基地等區(qū)域上空也都是禁止飛越的……

除了航空管理部門外，航空公司自身也會(huì)對(duì)航線進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，盡量把每個(gè)航班上的機(jī)票賣光，追求利潤(rùn)最大化！比如，按照淡旺季增減航線，按起飛時(shí)間調(diào)整航班頻率，按照經(jīng)濟(jì)性和適航性做機(jī)型分配等。

當(dāng)然，不管航線、航班如何調(diào)整變化，安全飛行是第一原則！