梁靜 陳蕾婷

主題教育啟動(dòng)以來，江南造船黨委堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)舉措相結(jié)合，牢牢把握“學(xué)思想、強(qiáng)黨性、重實(shí)踐、建新功”的總要求，把握好習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想的世界觀和方法論，錨定數(shù)字化、科技型制造企業(yè)目標(biāo)，深刻認(rèn)識(shí)船舶行業(yè)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生的深刻變化，認(rèn)識(shí)自身所處的發(fā)展方位，圍繞使江南擔(dān)當(dāng)起船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展先行者、傳統(tǒng)制造業(yè)顛覆者的使命，探索變革路徑，統(tǒng)一全體干部的理念、思維和方法論，推動(dòng)主題教育落地見效。

堅(jiān)持問題導(dǎo)向開展大討論

習(xí)近平總書記指出，問題是時(shí)代的聲音，回答并指導(dǎo)解決問題是理論的根本任務(wù)，“堅(jiān)持問題導(dǎo)向”是習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想世界觀和方法論的重要內(nèi)容之一。在主題教育理論學(xué)習(xí)和調(diào)查研究中，江南造船始終帶著問題學(xué)，圍繞問題調(diào)研并開展大討論，努力將主題教育與解決江南發(fā)展面臨的新的重大問題結(jié)合起來。

基于線表測(cè)算，江南造船到2025 年可能達(dá)到世界單廠營收最前列。對(duì)標(biāo)行業(yè)地位，江南目前是第四，但處于前幾名的企業(yè)均處于虧損狀態(tài)。在此情況下，在主題教育理論學(xué)習(xí)讀書班上，江南造船黨委提出了一個(gè)問題，排名世界造船單企營收第前幾名的船企為什么會(huì)虧損？這個(gè)問題繼續(xù)延伸，就是未來隨著江南的營收不斷增長，會(huì)不會(huì)也會(huì)帶來巨虧？江南需要做什么才能避免虧損？

圍繞這個(gè)問題，江南造船領(lǐng)導(dǎo)班子每個(gè)成員進(jìn)行了學(xué)習(xí)調(diào)研， 撰寫了分析文章，并在主題教育讀書班上進(jìn)行交流發(fā)言。通過反復(fù)交流，江南造船黨委深刻認(rèn)識(shí)到，只有通過持續(xù)變革，改變傳統(tǒng)理念思維方法論，不斷提升核心競爭力，江南造船才可能在未來闖入無人區(qū)的時(shí)候，保持領(lǐng)先地位。

同時(shí)，江南造船通過黨委中心組學(xué)習(xí)討論，對(duì)行業(yè)面臨的趨勢(shì)進(jìn)行了分析。江南造船認(rèn)為，從前幾年開始，船舶行業(yè)的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯。

市場(chǎng)集中度越來越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019 年世界造船訂單分布在297 家船企，2020 年新船訂單分布在155 家船企。截至今年4 月， 只有21 家船廠獲得新接訂單，80 家一線船廠以63% 的產(chǎn)能分享全球86% 的訂單，而219 家二線船廠預(yù)計(jì)將在未來兩年內(nèi)耗盡手持訂單。船舶行業(yè)產(chǎn)能整合持續(xù)走深，市場(chǎng)集中度越來越高， 這就意味著不斷有企業(yè)會(huì)在市場(chǎng)競爭中出局，企業(yè)面臨的市場(chǎng)競爭態(tài)勢(shì)會(huì)愈加嚴(yán)峻。

研發(fā)和生產(chǎn)緊耦合?？v觀國內(nèi)外先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展史，研發(fā)與生產(chǎn)緊密結(jié)合是支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)力后盾，沒有研發(fā)，企業(yè)就是個(gè)加工車間。嚴(yán)峻的市場(chǎng)競爭環(huán)境中，船企要在技術(shù)性能過硬、質(zhì)量指標(biāo)領(lǐng)先、生產(chǎn)周期可控等方面有底氣，才能掌握接單和價(jià)格的雙重話語權(quán)。所以從中低端邁入高端，從跟隨躍向引領(lǐng)，制造業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)緊耦合的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的顛覆。近年來，一系列新技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)的結(jié)合在不斷顛覆企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)原有的理念、思維與方法。這在汽車行業(yè)的體現(xiàn)尤為明顯，新能源對(duì)車企的沖擊不言而喻，上海汽車行業(yè)年?duì)I收已連續(xù)兩年兩位數(shù)下跌， 一邊是特斯拉年?duì)I收1800 億元，占上海汽車行業(yè)營收1/4，一邊是上汽大眾關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)40 年的安亭一廠……新技術(shù)當(dāng)前對(duì)船舶行業(yè)的沖擊看似還不大，看上去“西線無戰(zhàn)事”，但顛覆趨勢(shì)已顯現(xiàn)，沖擊遲早會(huì)來。

黨委基于對(duì)趨勢(shì)的研判，提前幾年就采取了幾項(xiàng)措施。一摒棄傳統(tǒng)的載重噸思維，不再一味追求大，而是改為做大營收，因而對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在中高端市場(chǎng)進(jìn)行布局；發(fā)展壯大江南研究院，強(qiáng)化產(chǎn)品開發(fā)能力，增強(qiáng)企業(yè)研發(fā)能力，用科技創(chuàng)新的力量來促進(jìn)江南發(fā)展，江南研究院成立為江南近幾年的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；江南密切跟蹤新技術(shù)的發(fā)展，成立了多個(gè)試驗(yàn)室，和國內(nèi)多個(gè)頂尖高校進(jìn)行合作，探索新技術(shù)如何與傳統(tǒng)的船舶制造業(yè)相結(jié)合，如何對(duì)傳統(tǒng)制造模式進(jìn)行顛覆。

盡管江南在過去幾年進(jìn)行了布局，企業(yè)也保持了穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但江南目前的布局，仍然未從根本上扭轉(zhuǎn)船舶企業(yè)長期面臨的毛利率水平始終在低位徘徊的困境。

堅(jiān)持系統(tǒng)觀念明確變革方向

基于江南造船當(dāng)前的現(xiàn)狀，在主題教育中，江南造船黨委堅(jiān)持系統(tǒng)觀念，深刻認(rèn)識(shí)到企業(yè)要推進(jìn)廣泛深刻的變革，破局發(fā)展， 必須要有前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進(jìn)，進(jìn)一步明確了讓江南造船成為數(shù)字化、科技型企業(yè)的目標(biāo)，并明確了實(shí)現(xiàn)路徑， 既通過勞務(wù)管控模式重塑、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、精益生產(chǎn)變革、智能制造推進(jìn)來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高、產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

推進(jìn)生產(chǎn)建造模式轉(zhuǎn)變。對(duì)于船舶企業(yè)而言，有什么樣的建造模式就有什么樣的生產(chǎn)效率，有什么樣的管理模式就有什么樣的產(chǎn)品質(zhì)量，有什么樣的生產(chǎn)節(jié)奏就有什么樣的生產(chǎn)成本。江南造船力推建模2.0 生產(chǎn)建造理念，“以總段為基礎(chǔ)、舾裝為重點(diǎn)、涂裝為中心”，推進(jìn)區(qū)域化管理、規(guī)程化作業(yè)、專業(yè)化調(diào)試，實(shí)踐等時(shí)段、節(jié)拍化的生產(chǎn)節(jié)律，推行八大工法，驅(qū)逐艦生產(chǎn)形成“5” 字節(jié)律與“6”字節(jié)律，大箱船形成844 節(jié)律，氣體船形成744 節(jié)律， LNG 船謀求6644 節(jié)律，逐步達(dá)成生產(chǎn)效率的提升、產(chǎn)品質(zhì)量的可控、生產(chǎn)成本的下降，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品毛利的不斷提升。

堅(jiān)定推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。江南造船深刻認(rèn)識(shí)到“數(shù)字經(jīng)濟(jì)是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇”，科技創(chuàng)新支撐企業(yè)形成發(fā)展優(yōu)勢(shì)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型促成企業(yè)鞏固競爭勝勢(shì)。能否達(dá)成優(yōu)勢(shì)與勝勢(shì)，對(duì)企業(yè)的生存與發(fā)展生死攸關(guān)。江南造船將繼續(xù)基于“單一數(shù)字模型”，開展技術(shù)創(chuàng)新、流程再造與組織重構(gòu)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、交付和運(yùn)營等方面全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。研發(fā)部門推動(dòng)研發(fā)設(shè)計(jì)流程重塑、數(shù)字化設(shè)計(jì)方法、研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)緊耦合、船舶數(shù)字化協(xié)同新生態(tài)等研究； 采購部門圍繞供應(yīng)鏈重塑，向市場(chǎng)研究、品類采購、供應(yīng)商培植、物流工程等轉(zhuǎn)型；運(yùn)行部門通過工程模型實(shí)現(xiàn)工程管理可視、可檢、可拓展、確保一次做對(duì)；生產(chǎn)密配部門則通過工業(yè)互聯(lián)和智慧園區(qū)建設(shè)既確保安全又合理調(diào)度資源減少浪費(fèi)，真正讓數(shù)字化為客戶創(chuàng)造價(jià)值、為企業(yè)效益提升賦能。

提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。生產(chǎn)效率的提升對(duì)企業(yè)產(chǎn)品建造周期壓縮、成本控制起到關(guān)鍵支撐作用。江南造船將分三步走，扎實(shí)有序提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。推動(dòng)員工管控模式轉(zhuǎn)換，完善總裝單位、勞務(wù)單位、勞務(wù)員工之間的責(zé)權(quán)利管理體系，提高勞務(wù)單位人才供給動(dòng)力和勞務(wù)員工主觀能動(dòng)性，從原來的三家博弈轉(zhuǎn)變?yōu)橹\求三方共贏， 力求實(shí)現(xiàn)人工成本可控、勞務(wù)員工收入顯著增長、生產(chǎn)效率持續(xù)提升；推進(jìn)精益生產(chǎn)，以部分先行區(qū)域?yàn)樵圏c(diǎn)、逐步全面推進(jìn)。在先進(jìn)生產(chǎn)區(qū)域推進(jìn)基于成組技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，圍繞業(yè)務(wù)流程、工藝方法、工裝，加強(qiáng)專業(yè)化生產(chǎn)能力，推進(jìn)分區(qū)生產(chǎn)與流程再造，縮短工作周期；實(shí)行機(jī)器換人，這是提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的關(guān)鍵點(diǎn)。后續(xù)江南造船將解放思想，打破慣性思維，學(xué)習(xí)總結(jié)先進(jìn)行業(yè)智能生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)做法，基于成本、人機(jī)融合、逐步完善，技術(shù)和生產(chǎn)協(xié)同謀劃，以流程變革、設(shè)計(jì)變革來推進(jìn)機(jī)器代人。

江南造船將以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求、更實(shí)措施深入推進(jìn)主題教育成果落實(shí)落地，使江南造船在中國式現(xiàn)代化征程中不斷作出新的貢獻(xiàn)，取得新的輝煌業(yè)績。

（作者單位：中國船舶江南造船）